Milline saab olema tuleviku auto? Tuleviku auto. Paljud kujutavad ette, milline saab olema tulevikuauto, kuidas see välja näeb ja kes sellega juhib: inimene või elektroonika. Väike ja mugav

Kui rääkida tuleviku sõidukitest, kujutavad paljud meist kohe ette lendavaid autosid. See pole üllatav, sest kõik filmid kujutavad neid nii. Noh, miski pole ebareaalne, nii et räägime sellest, millised autod tulevikus on, ja ka nende võimalikest tehnilistest omadustest.

1. Praegused suundumused autotööstuse arengus

Kaasaegsed autotootjad on väga mures mitme punkti pärast: kütusekulu, sõiduki mõõtmed, sõiduki võimsus, aga ka keskkonnasõbralikkus ja ohutus. Just need parameetrid mõjutavad ostjate arvamust, mis tähendab, et peate võimalikult palju vastama esitatud nõuetele.

1.1 Vähendage kütusekulu

Tuleb märkida, et tänapäevaste autode mootorid tarbivad palju vähem kütust kui nende esivanemad. Selline dünaamika lubab loota kütusesõltuvuse edasisele vähenemisele ning tõenäoliselt leitakse peagi autodele uus energiaallikas. Võimalik, et kütus on looduslikku päritolu, näiteks loomsetel või taimsetel õlidel (rasvadel) ja nende esterdamisproduktidel põhinev biodiislikütus.

Tulevikusõiduki peamiseks motoks peaks olema kahjulike heitmete täielik tagasilükkamine ja õnnetuste riski maksimaalne vähendamine. Muidugi oleneb viimasel juhul palju juhist endast, seega on kõige parem auto juhtimine selle elektroonikale üle anda.

Tänapäeval loobuvad paljud autojuhid juba bensiinist, asendades selle gaasiküttel töötavate agregaatidega või ostavad elektrimootoriga autosid. See suundumus lubab loota, et lähitulevikus pole enam sellist asja nagu naftakütusel töötav “sisepõlemismootor”. Seda tõsiasja kinnitab ka Saksa tootjate sõlmitud leping, mis kohustab neid 2050. aastaks meile tuttavate mootorite tootmise täielikult lõpetama. Kuigi näiteks Jaapani ettevõtted pole nii optimistlikud, väites sellise plaani elluviimise võimalusele mitte varem kui 2060. aastal.

1.2 Sõiduki mõõtmete vähendamine

Autotööstuse areng on viinud selleni, et suurlinnades pole enam piisavalt ruumi sõidukite parkimiseks ning teedel tekivad pidevad “ummikud”. Seetõttu on väikesed autod muutumas üha populaarsemaks. Siiski on ka vastupidine trend, mis põhineb auto mõõtmete suurendamisel, et tagada parem ohutus ja suurendada kõigi reisijate mugavust.

Arvestades kõiki ostjate nõudmisi, on tulevikus võimalus näha kahte tüüpi autosid: üks linnas sõitmiseks (need erinevad kompaktsuse ja väikeste vormide ning iseseisva juhtimise võimaluse poolest) ja teine ​​- sportlik on juba suurte mõõtmetega ja mõeldud nädalavahetuse reisideks.

Tähelepanuväärne on ka "linna" autode teisaldatav disain, mis võimaldab neil muuta oma kuju olenevalt olukorrast, näiteks kui parkimiskoht on piiratud.

Huvitav teada! Kokkupandav sõiduk on juba olemas. Selle nimi on "Hiriko Citycar EV" ja tegemist on kahekohalise elektriautoga, mille pikkus võib muutuda. Niisiis võtab masin kokkuvolditud olekus 2,5 meetrit ja maksimaalselt kokkuvolditud olekus ainult 1,5 meetrit. Sellise sõiduki maksimaalne kiirus on 110 km/h.

Kaasaegsete autode üheks oluliseks näitajaks on nende mootori võimsus, sest mida suurem see väärtus, seda lahedam on auto. Selles valdkonnas on peamine suundumus ülelaadurite paigaldamine mootorile, et suurendada määratud indikaatorit. Niisiis on tänapäevaste 1-liitrise töömahuga mootorite võimsus veidi suurem kui nende esivanematel 10 aastat tagasi. Elektrijaama erivõimsuse suurendamine võimaldab teil luua kompaktseid mootoreid, mis pealegi tarbivad palju vähem bensiini.

1.4 Säästev transport

Nagu me juba märkisime, ei tohiks tulevikuauto keskkonda saastada, mis on selle edasise arendamise üks peamisi reegleid. Iga aastaga on see trend aina selgem, mis tähendab, et sõitmine muutub kindlasti keskkonnasõbralikumaks, turvalisemaks ja tõhusamaks. Vähemalt nii arvavad juhtivad autotootjad.

Praeguseks on masina tehniliste omaduste võimalikuks arendamiseks selles suunas kaks võimalust: elektrimootori kasutamine (auto saab toite tavapärasest elektrivõrgust või spetsiaalsete laadimisjaamade kaudu) ja vesinikmootorite kasutamist. Viimasel juhul ennustatakse vesiniku tootmise tootmiskulude vähenemist, mis tähendab, et see variant on autojuhtidele tulusam.

1.5 Ohutus ennekõike

Lisaks konkreetse sõiduki mugavusele ja tehnilistele omadustele on selle kasutamise oluline komponent ka liikumisohutus. Just see nõue oli aluseks erinevate aktiivsete ja passiivsete süsteemide loomisele, mille eesmärk on vähendada õnnetuses juhile ja reisijatele tekitatud võimalikku kahju. Kui aktiivsed süsteemid tegelevad hädaolukordade tagajärgedega, siis passiivsed on suunatud nende ärahoidmisele. Viimast tuleks omistada, mis suudab teele ootamatu takistuse ilmnemisel auto iseseisvalt peatada.

Veelgi enam, enamik kaasaegseid autosid on juba varustatud mitme turvapadjaga, et kaitsta sõitjaid hädaolukorras kokkupõrke eest. Muidugi pole need kaugeltki kõik kaasaegsete sõidukite võimalused ja alati on ruumi “kasvamiseks”. Kes teab, millega autotehnika tipptegijad veel välja tulevad.

See suundumus on pigem tuletis kahest teisest: sõiduki tõhususe suurendamine ja selle võimsuse suurendamine. Mida suurem on keha voolujoonelisus, seda vähem energiat kulub see vastutuleva õhuga hõõrdejõu ületamiseks. Sellest järeldub, et suurema voolujoonelisusega autod tarbivad vähem kütust ja vajavad maksimaalse kiiruse saavutamiseks vähem mootorivõimsust. Sellest lähtuvalt püüavad autotootjad tulevikus auto kere takistuskoefitsienti nii palju kui võimalik vähendada.

2. Tulevikuauto välimus

Arvestades asjaolu, et inimene on alati püüdlenud täiuslikkuse poole, teeb tuleviku sõidukite välimus kindlasti drastilisi muutusi. Tuleb vaid võrrelda 10-20 aastat tagasi toodetud autosid tänaste sõidukitega ja kohe märkad meeldivat erinevust.

Võtke vähemalt seesama Volkswagen Golf IV, mis töötati välja kahe aastatuhande vahetusel, ja võrrelge seda kaks aastat tagasi välja antud seitsmenda põlvkonna mudeliga. Tegemist on kahe täiesti erineva sõidukiga, mis vaid kinnitab teooriat tulevaste autode välimuse täielikust muutumisest. Auto välimuse peamised strateegiad on järgmised:

- joonte muutus toimub tuntud tootjate tänaste kontseptuaalsete esituste suunas;

Samuti suureneb tehnoloogiate jõudlus auto salongis;

Masina konstruktsioon arvutatakse mitme tööaasta jaoks, mitte paljude aastate praktilisuse põhjal;

- toimub tulevikuauto "välimuse" täielik isikupärastamine, see tähendab, et saate osta universaalse värvi auto ning soovitud värvi või isegi vinüülmustreid saab kohandada tavalise nutitelefoni abil (Toyota on juba töötame selle võimaluse kallal).

Ühesõnaga ideid ja püüdlusi auto laitmatu välimuse loomisel on palju, kuid nende elluviimine läheb autotootjatele päris palju maksma.

3. Mootori vahetused

Nagu teate, muutuvad bensiinimootorid üha enam ajalooks, andes teed tänapäevasele tehnoloogilisele arengule. Tänapäeval võib üha sagedamini kohata autosid, mis liiguvad elektrimootori abil. Mõnel juhul toimib see iseseisva jõuallikana, mõnel juhul kasutatakse seda koos traditsioonilise mootoriga, kuid üha suurem hulk autojuhte märkab selle eeliseid.

Elektrimootori peamised eelised on kompaktsed mõõtmed ja võimalus laadida end tavalisest elektrivõrgust. Loomulikult on aku mõeldud pistikupesast saadavat laengut toetama, kuid tänapäeval tekitab just see probleeme elektrisõidukite massilisel kasutamisel. Fakt on see, et selle tehnoloogia väljatöötamise põhiprobleemiks on aku suur kaal, mis mõjutab kogu konstruktsiooni kogumassi.

Teine variant, mida tulevikus kindlasti edasi arendatakse, on vesinikuelektrijaam. Toyota on juba välja andnud esimese auto Toyota Mirai, mille põhimõte põhineb vesinikku sisaldavatel kütuseelementidel. Selle aine varusid täiendatakse spetsialiseeritud bensiinijaamades.

Lisaks on autosse paigaldatud keemiareaktor, milles vesinik oksüdeeritakse hapnikuga, mis aitab luua elektrit, mida kasutatakse kompaktse elektrimootori käitamiseks. Nagu eelmises versioonis, on ka akude suure kaalu probleem.

Teine põhjus sõiduki mootori vahetamiseks on auto katusele paigutatud päikesepaneelide kasutamine. Päikeseenergia muudetakse elektriks ja juhitakse läbi aku harjadeta mootorisse.

Kas sa teadsid? Esimene "päikese" mootoriga auto on juba loodud. Nendest sai elektriauto Archimede, mille töötas välja Itaalia firma Futuro Solare. See masin on võimeline kiirendama 100 km/h ilma ühegi kütusetilgata.

Teine alternatiiv sisepõlemismootorile on suruõhumootor. Pean ütlema, et India kontsern TaTa on juba sõlminud lepingu ökoautode õhujõuseadme arendamiseks.

Nagu näete, põhinevad auto mootorite muudatused alternatiivse kütuseliigi otsimisel. Juba praegu on ilmne, et selle peamiseks allikaks saab mitmel viisil toodetud elekter: päikesepaneelide kaudu või otse toiteallikast.

Ainus märkimisväärne probleem tänapäeval (lisaks suurele akude massile) on väga piiratud arv spetsialiseeritud tanklaid, mis ei võimalda hübriidautode kasutamisest täielikult loobuda elektriautode kasuks. Kuid tulevikus on tõsine võimalus lisaks elektrile massiliselt kasutada kütusena vesinikku või isegi tavalist õhku.

5. Vidinad

Autotehnika areng ei seisa paigal ning koos väliste muutustega paranevad ka sõidukite tehnilised võimalused. Seega on tulevikuautodel kindlasti terve nimekiri seadmeid ja süsteeme, mis juhi tööd hõlbustavad.

Eelkõige kuuluvad nende hulka sellised vidinad nagu tehisintellektisüsteemiga pardaarvuti (sh laivaatekaamerad, radar, ultraheliandurid jne), liiklusolukorrast teavitav navigatsioonisüsteem, automaatne hädapidurdussüsteem, öise nägemise süsteem ja diagnostikaskannerid, et vältida sõiduki tõsist kahjustamist.

Lisaks tuleks eraldi meelde tuletada digitaalseid seadmeid, mis suudavad holograafiliste kujutiste kujul kuvada mis tahes teavet. Enamiku neist uuendustest on juhtivad ettevõtted välja töötanud pikka aega ja me peame lihtsalt ootama, kuni need paigaldatakse seeriaautodele.

6. Tuleviku autode võimalused

6.1 Ujukid

Loomulikult ei pea tuleviku sõidukid liikuma ainult maal, vaid suutma liikuda ka vee peal. Seda ideed toetatakse ka sQuba amfiibsõiduki loonud Šveitsi ettevõtte Rinspeed arendajad. Nende looming on võimeline sukelduma 10 meetri sügavusele ja neil on sisseehitatud suruõhupaagid, mis võimaldavad mitte ainult juhil, vaid ka tema reisijatel vee all hingata.

See pole aga kaugeltki ainus sedalaadi arendus ning esimesed katsed universaalse masina loomiseks tehti pool sajandit tagasi. Näiteks üks esimesi amfiibsõidukeid on Volkswagen Typ 166, tuntud ka kui Schwimmwagen, mis sündis 1942. aasta veebruaris.

Tänapäeval saab sellist autot tellida isegi Venemaalt, aga odav see ei tule. Näiteks täieliku WaterCar Pantheri hind läheb maksma 135 000 dollarit. See on täisväärtuslik sõiduk, mis võib kiirendada 200 km / h maal ja 70 km / h vees. Loogiline on eeldada, et insenerid nende saavutuste juures ei peatu ja tulevikus näeme amfiibsõidukite veelgi täiustatumaid versioone.

6.2 Kärbsed

Kaasaegsete teede ummikud sunnivad mõtlema muude võimalike kiirete liikumisviiside ja kohtade kasutamisele, kus ei oleks piiranguid teeäärte ja pikkade “ummikute” näol. Esimene asi, mis meelde tuleb, on õhk. Seetõttu kujutavad paljud ulmekirjanikud ja isegi tavalised inimesed tulevikule mõeldes ette lendavaid autosid. Kui 20-30 aastat tagasi nägi see rohkem välja nagu raamatu stsenaarium, siis tänapäeval on lendav auto reaalsus. Nii et selliste superautode väljatöötamine toimub erinevates maailma riikides juba aktiivselt ja kõige huvitavamad on järgmised tulevikuautode kontseptsioonid:

Volkswagen Hover auto- auto, mis on võimeline liikuma läbi õhu elektromagnetilistes mõõtmetes toetava magnetvälja abil. Füüsika seisukohalt selles osas probleeme ei teki.

SkyCar M400- nelja võimsa turbiiniga ideesõiduk, millel on võimalus juhi soovil suunda muuta.

Terrafugia üleminek- auto-lennuk, mis võib peagi müügile jõuda, kuid vajab õhkutõusmiseks ca 500 meetrit lennurada.

Pal-V Üks- auto-helikopter, mis suudab minimaalse kiirendusega õhku tõusta.

Nagu näete, on huvitavaid ideid piisavalt, kuid peamine komistuskivi on lendavate autode registreerimise võimatus ja seega ka seeriatootmine, kuna seni pole ükski riik lubanud selliseid autosid kasutada.

Meie meelest seostub mõiste "autopiloot" pigem lennukiga, kuid tänapäeva maailmas kasutavad paljud autotootjad seda oma arendustes. Sellised sõidukid hõlbustavad juhi juhtimist ja teavitavad teda võimalikest takistustest teel.

Muidugi on meie ajal juhi kohalolek endiselt vajalik, kuid edaspidi on võimalus sõidukit kasutada ka ilma temata. Sellise süsteemi väljatöötamine toimub kolmes põhisuunas:

1. Abiks "ummikutes" (auto suudab end järsult pidurdava auto taga või foori ees peatada ja siis õigel ajal ise liikuma hakata).

2. Tee jälgimise abistamiseks (süsteem jälgib eessõitvat sõidukit ja “haakub” sellega teatud kaugusele, hakates järgima selle liikumise trajektoori).

Tootjate arvates on see autopiloodi kõige mugavam versioon, kuna juht saab elektroonika juhtimise täielikult usaldada. Kahju ainult, et seda tüüpi autopiloote pole veel masstootma hakatud, kuigi nende töös on ka piisavalt puudusi. Näiteks ei või kunagi täpselt teada, millise manöövri eessõitva auto juht sooritab.

3. Autodevahelise suhtluse loomiseks - kõige tõhusam autopiloodi tüüp. See loodi kõigi rajal olevate autode vahelise keeruka kommunikatsiooni põhjal ja suhtleb ka teede infrastruktuuriga. Arvestades seda fakti, Kõik sellised süsteemid jagunevad kahte tüüpi: sõidukitevaheline (rakendada side autode vahel) ja sõidukitevaheline ühendus (infrastruktuuriga suhtlemine).

Peaaegu kõik suuremad autotootjad tegelevad praegu selle tehnoloogia arendamisega ning General Motorsi esindajad teatavad selle elementide väljalaskmisest 2020. aastaks. Just seda autopiloodi versiooni võib pidada kõige täiuslikumaks, tõhusamaks ja ohutumaks.

Muidugi on kõigil olemasolevatel tehnoloogiatel veel väga pikk tee, mida edasi arendada ja täiustada, kuid lõpuks peaksime sina ja mina saama unistuste auto.

Paljud kujutavad ette, milline saab olema tulevikuauto – kuidas muutub välimus ja kes sellega sõitma hakkab: inimene või elektroonika. Heidame pilgu meie aja masinale ja oletame, mis saab sellest 20-30-50 aasta pärast.

Peamised suundumused

Püüdlus tõhususe poole – kaasaegsed mootorid tarbivad oluliselt vähem kütust kui eelmise aasta mootorid. See tähendab, et tulevikus vähendatakse auto kütusekulu või töötatakse välja uus kütuseallikas. See muutub looduslikuks, näiteks biodiislikütus, vesinik või elekter.

"Null heitgaasi, null surmaga lõppenud õnnetust" – selle moto all peaks olema tulevikuauto. Rooli taga seisab inimene ja inseneride ülesanne on juhtimine elektroonikale üle anda. See on ainus viis oma eesmärkide saavutamiseks.

Mootorid muutuvad ökonoomsemaks ja piisavalt võimsaks. Ahned mootorid asendatakse väikese töömahuga, kuid piisava võimsusega kompaktsete agregaatidega. Sellist asja nagu naftakütusel töötav sisepõlemismootor ei tule olema. Diisel läheb esimesena. Esimesed sammud selle väljajätmise suunas on Euroopa riikides juba nähtavad. Nõudlus selle järele langeb, tootjad jätavad "diisli" tootmisprogrammist välja. Saksa tootjad on sõlminud lepingu traditsiooniliste mootorite tootmise täielikuks lõpetamiseks 2050. aastaks. Jaapani ettevõtted pole nii optimistlikud ja ütlevad, et mitte varem kui 2060. aastal vabanevad autod naftasõltuvusest.

Keskkonnasõbralikkus– sõiduk ei tohi saastada keskkonda. See on tulevikuauto üks peamisi reegleid ja seda trendi saab jälgida aastast aastasse.

"Sõitmine muutub turvalisemaks, rohelisemaks, tõhusamaks ja lõbusamaks," ütlevad juhtivad tootjad. Nende sõnul saab autoroolis eemaldada rooli, kontrollida oma kirju ja istuda sotsiaalvõrgustikes. Mehitamata liikluse kontseptsioon on lähiaastate prioriteet.

On kaks võimalust.

• Elektrimootor – saab toidet tavalisest pistikupesast või spetsiaalsete laadimisjaamade kaudu.
• Vesinikmootor - mõne aastakümne pärast muutub vesiniku tootmine odavaks ja seetõttu enamiku autojuhtide jaoks kasumlikuks.

Ohutus– kaasaegne auto peab olema ohutu, et kaitsta juhti ja kaassõitjat õnnetuse korral. Tulevikus ei tohiks teedel enam õnnetusi juhtuda. See on saavutatav, kui ütleme, et juhtimist rakendatakse automaatsete süsteemide abil ilma juhi osaluseta.

Tulevikuauto interjöör ei ole tavapärases mõttes. Eraldiseisvas režiimis saab juhtnupud peita esipaneeli sisikonda ja siis saab salongist kabiin, mille keskel on üks suur diivan ja holograafiline projektor.

Juhil on suur hulk elektroonilisi abilisi. Autosse ei jää mehaanilisi detaile – kõik asendatakse elektroonikaga ja side juhtmega. Arvuti hakkab jälgima auto tehnilist seisukorda ja liiklusolukorda. Elektroonial on rohkem juhtimisõigusi kui juhil. Inimene peab määrama vaid marsruudi ja auto viib teid sihtkohta.

Vähendamine ja hea sujuvamaks muutmine- autosid on aina rohkem ja teepind ei suurene. Muide, on vastupidine trend, nimelt üldmõõtmete suurenemine. Seotud suurema ohutuse ja parema mugavusega. Kui inimkond liigub droonide juurde, on selline turvalisus üleliigne. Auto 100 aasta pärast meenutab kapslit, mille sees saab end välismaailma eest tarastada ja oma asju ajada.

Linnaauto kujundatakse linnas ringi sõitmiseks, sellel on kompaktne vorm. Peamine eelis on selle väikesed mõõtmed, nii et see võtab teel vähem ruumi, ja võimalus juhtida ilma juhi abita. Tulevikus näeme automaatset juhtimissüsteemi. Autohuvilisel tuleb ära märkida reisi lõpp-punkt ja auto viib sind õigesse kohta ning pargib ise.

Disainis tehakse mitmeid muudatusi. "Mobiilne disain" on asjakohane, kui välimust muudetakse sõltuvalt konkreetsest olukorrast. Auto jagatakse edaspidi kahte tüüpi: linnaautoks igapäevasõitudeks ja sportautoks nädalavahetuseks.

Sportauto jääb originaalseks, suureks ja sellest saab nädalavahetuse auto. Lisaks automaatjuhtimissüsteemile saavad nad unustatud käsitsijuhtimise pedaalide ja rooli abil. Seda tehakse selleks, et autojuht saaks mineviku järele nostalgitseda ja kontrolli enda kätte võtta. Selle autoga on rõõm sõita.

järeldused

Kui auto hakkab automaatikaga sõitma, siis sõidunaudingut pole. Sellise eduga pääsed ühistransporti, kuhu keegi sind viib. Näiteks jaapanlased arendavad droone ja võtavad järk-järgult kasutusele isejuhtimisfunktsioonid. Juhtimine jääb juhile, kuid mõnes olukorras on võimalik juhtimine autole üle anda. Suurepärane liikluses või maanteel sõitmiseks. Püsikiirushoidja režiim meenutab drooni ideed, kuid seda laiendatakse, auto mitte ainult ei aeglusta ja kiirendab ennast, vaid vahetab ka rada.

Kui on droonid, siis Euroopas, kus on hea infrastruktuur ja kõik on automatiseeritud. Kui märgistus rakendatakse kõveralt, põhjustab see talitlushäireid. Rääkimata löökaukudest, mõttetutest siltidest. Nii et mehitamata sõidukeid me Venemaal veel väga kaua ei näe!

Video – tulevikukontseptsioonid

Millised on autod tulevikus?
See saab olema keskkonnasõbralik, peaaegu või täielikult heitmevaba sõiduk. Mugav ja turvaline sõiduk, millega ei pea sõitma. Kompaktne parkimiseks ja ruumikaks kabriolettautoks ümberehitamiseks.

Mida me ootame masinatelt, mis võivad muuta ettekujutust sellest, milline peaks olema 21. sajandi auto.

CityCar – auto, mis muudab kuju

Nüüd pürgitakse üha enam suurlinnade poole, mille teed ja tänavad muutuvad tipptundidel üheks pidevaks ummikuks. Ja kõige raskem osa on autot parkida. MIT-i disainerid on pikka aega tegelenud probleemiga: kuidas muuta auto parkimiseks kompaktseks ja samal ajal mugavaks liikumiseks ja salongis mugavaks. Juba enne, kui linnad olid haaratud tohutu liiklusummikute võrku, mõtlesid autotootjad linna miniauto loomisele. Näha saab esimest sellist minit, mis suudab isegi kõnniteedel jalakäijaid segamata sõita, millest võib öelda, et CityCari eelkäija sai, on pildilt näha.

Nii sündis CityCar. Seda kaheistmelist autot saab pikkuses kokku ja lahti. Nii et voltimata olekus on selle pikkus 2,5 meetrit ja maksimaalselt kokkuvolditud olekus vaid 1,5 meetrit. Sellise auto parkimine pole keeruline, seda enam, et auto saab pöörlema ​​ümber oma telje, sest iga ratas pöörleb 120 kraadi ja sellel on oma mikromootor. Nüüd, et parkida kitsasse, veidi üle 1,5 meetri pikkusesse kohta, tuleb lihtsalt sisse pressida.

Aga mis siis, kui pugeda auto küljega seinale või teisele autole liiga lähedale? Nüüd on ka see võimalik. Juht saab oma CityCarile vajutada ükskõik kuhu ja väljuda läbi etteavatava tuuleklaasi.

AirPod – õhu jõul töötav auto

Suurim probleem, mida keskkonnakaitsjad üle kogu maailma hämmeldavad, on heitgaasid. Kaasaegsed autotootjad võtavad juba oma autodesse katalüsaatoreid, mis vähendavad õhusaastet, tehes hübriidmootoreid, mis töötavad pooleldi elektril, pooleldi kütusel. Paljud kontsernid pakuvad juba täielikult elektrifitseeritud autosid ja keegi on välja mõelnud auto, mis sõidab tavalise prügiga. Kuid firma MDI tuli välja ainulaadse autoga, mille mootor töötab tavalise õhuga.

AirPod – nii nimetatakse seda ökoautot, mis suudab olla täiesti keskkonnasõbralik ilma ühegi kahjuliku jäätmeteta. Toitub ju see masin tavalisest õhust, mida me hingame, ja viskab selle välja – õhu tagasi atmosfääri. Selgub, et selle auto õhkmootor töötab peaaegu samal põhimõttel nagu sisepõlemismootor, ainult et koos põlevseguga liigutab kolbe tugevalt suruõhk.

Tõsi, sellel autol on omad raskused. Kuna paagis olev õhk peab olema väga kõrge rõhu all, võib see kahjustada saada, on arendajad leidnud viisi selle kindlustamiseks. Kahjustuse korral hakkab paak delamineerima, moodustades palju pragusid ja õhk hakkab sealt lahkuma. Seega on sellise sõiduki kasutamisel CO2 heitkogused sisuliselt null. Muide, India kontsern TaTa, mis on kuulus oma väikseimate ja kõige odavamate autode poolest, on juba sõlminud lepingu õhumootori arendamiseks uutesse ökoautodesse.

Google Car – auto, mis liigub ilma juhita

Paljud ettevõtted püüavad juhi tööd lihtsamaks muuta, aidates tal autot juhtida, parkida ja mõned ettevõtted juba ise pargivad, vähese või üldse mitte. Kuid selleks, et auto hakkaks ise liikuma, vali marsruut, järgiks kõiki liiklusreegleid, täiesti ilma juhi osaluseta, pakkus selle lahenduse välja Google, kes töötas välja auto, mis suudab sellel liikuda ja sõita. oma.

GoogleCar – Toyota Priusel põhinev auto on Nevada ja California osariikides (USA) läbinud juba üle 500 000 kilomeetri testimise. Lõppude lõpuks lubavad kohalikud seadused ainult seal autosid, mis on võimelised liikuma ilma juhi osaluseta.

Kuidas see töötab? Google Car katusele on paigaldatud optiline radar, mis laseb välja 64 lahknevat andurikiirt, mis skaneerivad ühe peegli pöördega auto ümbrust ja edastavad protsessorisse 3-mõõtmelise pildi. Põrkerauad sisaldavad ka andureid, mis jälgivad teel takistusi, jalakäijaid ja muid sõidukeid. Esiklaasi ülaosas on kaamera, mis tuvastab foorituled ja loeb liiklusmärke.

Pardaarvuti joonistab GPS-i abil marsruudi ja valib optimaalse liikumise. Kogu teabe saamiseks reguleerib arvuti gaasi, piduri, rooli liikumist ja muid auto valgus- ja helifunktsioone. Seega võib öelda, et autojuhi elukutset ootab edaspidi paraku sama saatus kui 20. sajandi alguse kutsareid.

Rehv, millel pole õhku

Ja loomulikult oli rehvitootjate suurim väljakutse välja töötada rehv, mis oleks praktiliselt hävimatu. Lahendus peitub mittepuhutava rehvi taga, mida, muide, kasutatakse juba nii võidusõiduautodel, ehitusseadmetes kui ka Curiosity kulguril. Tavarehvis toetub auto oma raskusega suruõhule, mis mõjub soodsalt vedrustusele ja hõõrdumisele teepinnal, aga kuidas siis teha õhuvaba rehvi?

Bridgestone on välja töötanud ainulaadse rehvi, mis ei tugine suruõhule, vaid läbipõimunud kummikodarate võrgule. sellised kodarad on valmistatud vastupidavast ja samal ajal painduvast termoplastsest kummist, mis paiknevad teatud nurga all, mis vähendab oluliselt koormust ning turvis jääb samaks kui tavarehvil. Kui golfikärul on sellist rehvi lihtne kasutada, siis jääb üle vaid katsetada kandevõime suurendamisega ja lähiajal võib supernoova rehv juba lähima autopoe letile jõuda.

Automaailm on täis juttu tulevikutranspordist, kuid reeglina pole neil vestlustel konkreetne. Vaatame, millised on lähituleviku autod ja mis on nende põhimõtteline erinevus tänapäevastest mudelitest. Vestluse teemaks on ettevõtete arvukad kontseptuaalsed arengud, mis määratlevad moodi uuendusliku autotööstuse valdkonnas.

Üldine informatsioon

Lähiaastatel areneb autoturg järgmiste valdkondade alusel:

1. Kütusekulu.
2. Keskkonnasõbralikkus.
3. Salongi kasuliku ruumi suurendamine.
4. Turvalisuse taseme tõstmine.
5. Teede ruumipuuduse probleemide lahendamine.
6. Mehitamata süsteemide arendamine.

Tehnoloogia muutus

Peamine probleem, millega insenerid üle kogu maailma tegelevad, on olnud ja jääb mootori keskkonnasõbralikkuse küsimus. Tänapäeval püütakse seda lahendada kere kergendamise, mootori võimsuse suurendamise ja selle mahu vähendamisega, hübriidelektrijaamade ja elektrimootorite paigaldamisega. See aitab mingil määral vähendada kahjulike ainete atmosfääri paiskamist, kuid tulevikuautodel on produktiivsemad tehnoloogiad. Lõppkokkuvõttes on võimalik täielikult vabaneda bensiini, gaasi ja diislikütuse kasutamisest. Pole saladus, et elektriauto on tulevikuauto.

Maailma parimate autotootjate arendajate põhiideed keskkonnasõbralikkuse vallas saab väljendada järgmistes punktides:

1. Töö selliste turbiinide väljatöötamisega, mis suurendavad mootori võimsust 1 liitri mahu võrra.
2. Taastuvenergia mootori võimaluste väljatöötamine.
3. Elektrisõidukite toiteallikate väljatöötamine, mille utiliseerimine ei oleks nii kahjulik.
4. Tehnoloogiate täiustamine ja uute ideede loomine autos energia säästmiseks ja taastamiseks.

Energia taastamine ja muud uuendused

Mõni aasta tagasi kuulsid autojuhid pidurdamisel energiat taastavate süsteemide väljatöötamisest. Tänapäeval on see funktsioon mõnel masinal juba olemas. Huvitaval kombel ei hõlma need mitte ainult elektrisõidukeid. Taastusenergia suunatakse otse akusse. Lisaks on tulevikuautodel tehnoloogiad, mis vähendavad veeretakistust ja optimeerivad pöördemomenti.

Kibe reaalsus

Kuni naftat toodetakse, töödeldakse ja müüakse planeedil, on alternatiivsete energiaallikate areng rõhutud. Seetõttu tõenäoliselt ei rõõmusta autotootjad meid lähitulevikus uuenduslike tehnoloogiatega keskkonnasõbralike elektrijaamade valdkonnas.

Teine probleem, millega autoarendajad silmitsi seisavad, on katastroofiline ruumipuudus teedel. Loomulikult ei puuduta see probleem külade ja alevike elanikke. Kuid suurlinnapiirkondades seisavad inimesed iga päev silmitsi liiklusummikute ja liiga tiheda liiklusega.

Esimene lahendus sellele probleemile, mis meelde tuleb, on autode kompaktsemaks muutmine. Kuid see aitab ainult mõnda aega, kuni autode arv kasvab. Seetõttu tegeletakse lendavate autode arendamisega täna täiesti tõsiselt. Vaatleme kõige huvitavamaid kontseptsioone, millega maailma juhtivate ettevõtete insenerid praegu töötavad:

1. Volkswagen Hover auto. See pole kontseptsioon, vaid pigem lähituleviku idee. See auto liigub läbi õhu elektromagnetilistes mõõtmetes, mida toetab magnetväli. Füüsikute sõnul pole sellise sõiduki loomine kuigi keeruline ülesanne.
2. SkyCar-M400. See on ainulaadne mudel, mis varustatakse nelja turbiiniga. Nende töö suunda muutes on võimalik liikuda igas suunas.
3. Terrafugia üleminek. Auto-lennukid, mille müük algab peagi. Probleem on selles, et õhkutõusmiseks on vaja pool kilomeetrit lennurada.
4. Pal V Üks. See mudel on helikopter, mis tõuseb õhku väikese kiirendusega. Idee on väga huvitav, kuid mitte praktiline, kuna sellega kaasneb palju ohte.

Miks lendavad autod niipea tänavatele ei ilmu

Peamine probleem, mis lendavate autode loojaid ees ootab, on seadusliku raamistiku puudumine mudelite registreerimiseks ja seeriatootmiseks. Pole veel ühtegi riiki, kus kehtivad seadused, mis lubavad autoga lennata. Selliste seaduste loomiseks peate tegema palju tööd reeglite, regulatsiooni ja ohutuse väljatöötamisega. Lisaks peate lendavate autode jaoks kohandama linnade arhitektuuri ja see on tohutu kulu.

Muidugi võivad tuleviku lendavad autod ummikuid lahendada, kuid selle projekti elluviimine võtab palju aega ja raha. Ja pealegi peavad selliste masinate keskkonnasõbralikud mootorid kõvasti tööd tegema.

Isejuhtivad autod

Tänapäeval suudavad vähesed üllatuda väitega, et auto suudab ise liikuda ja parkida. Kaasaegsed tehnoloogiad võimaldavad mitte ainult juhi saatust leevendada, vaid ka kütust säästa, sest “tark” auto teab paremini, kuidas jaotada mootori koormust nii, et see võimalikult vähe tarbiks. Autod on juba õppinud liiklusolusid ja märgistust jälgima, kuid see on alles algus. Tulevikus saavad autod iseseisvalt sõita. Omanik peab määrama ainult marsruudi.

Isejuhtivad autod aitavad linnaliiklust sujuvamaks muuta, sest need on erapooletud ja tolerantsed. Kuid sellel teemal on ka negatiivne külg. Täpsemalt, raskus, mille lahendamine ei nõua vähem raha kui nutika "masina" loomine. Fakt on see, et mehitamata sõidukite tulekuga suureneb juhtide kontingent oluliselt. Sellele lisanduvad pensionärid, lapsed ja puuetega inimesed. Lisaks toimetab ekspertide sõnul paljudes peredes üks mehitamata sõiduk kordamööda kõiki pereliikmeid isiklikes asjades. Seega suurenevad oluliselt liiklusummikud ja kahjulike ainete atmosfääri paiskamine.

Tuleviku auto, milline see välja näeb

Autotootjad püüdlevad kõigis ilmingutes tipptaseme poole, nii et tulevikuautode välimus muutub dramaatiliselt. Viimaste aastakümnete jooksul on disain palju muutunud, kuid kõige huvitavam on alles ees. Tulevikuautod, mille fotod tekitavad vastakaid muljeid, on täiesti erinevad oma "esivanematest". Siin on peamised strateegiad, millele disainerid tulevikus tuginevad:

1. Kasvavad jõudlustehnoloogiad salongis.
2. Mõeldud kestma aastaid. Peate unustama auto praktilisuse ja pikaajalise kasutamise.
3. Masina välimuse osaline ja seejärel täielik isikupärastamine.

Mööduvad aastad ja me saame osta universaalse värvi auto. Värvimine ja mustrid muutuvad otse teie mobiiltelefonist. Toyota juba töötab sellise kontseptsiooni kallal. Ideid auto muutuva välimuse loomiseks on palju, kuid need kõik nõuavad palju raha.

Järeldus

Olles analüüsinud kõiki tuleviku autotööstuse võtmetrende, võime järeldada, et ainult integreeritud lähenemisega saate luua sõiduki, mis võimaldab teil ohutult ja mugavalt liikuda ning loodust kaitsta. Täna näeme, et mitu aastakümmet on masinate tehnoloogiline komponent ebaoluliselt muutunud. See tähendab, et ideaalsed autod niipea mööda tänavaid ei sõida.

Tulevikuautod sisenevad meie ellu aeglaselt. Selle põhjuseks on asjaolu, et nende arendamine nõuab palju raha ja naftaäri esindajad takistavad seda igal võimalikul viisil.

Isegi 100 aastat tagasi oli raske ette kujutada, millised võiksid olla kaasaegsed autod. Nii nagu täna, on raske mõista, mis juhtub 100 aasta pärast ja kuidas autod muutuvad. Sellegipoolest võib teha mõningaid oletusi. Tänapäeval toimub palju arenguid: mõni räägib lendavatest autodest, mõni heitgaaside ohutusest. Kujutame ette, millised omadused peaksid tulevikuautol olema.

Maailma ohutuim transport

Juhi, reisijate ja teiste liiklejate elu ohutus on tulevikuauto loojate peamine ülesanne. Kui arvestada, et võimsus kasvab ja kiirus ka ning autode arv maailmas kasvab, siis suureneb ka õnnetusjuhtumite arv. Selle probleemi lahendamiseks on vaid mõned viisid. Esiteks võtavad auto juhtimise üle elektroonilised süsteemid ja juhti pole põhimõtteliselt vaja. Teiseks vastupidav kapselkere, mis kaitseb isegi suurel kiirusel kokkupõrke eest.

Kas inimelu on võimalik arvuti kätte usaldada? Nüüd on sellele küsimusele raske vastata, kuid 100 aasta pärast on see tõenäoliselt normaalne nähtus. Võimalik, et näeme lendavaid autosid. Need peaksid olema veelgi usaldusväärsemad ja turvalisemad.

Väike ja mugav

Isegi tänapäeval on väikeautod populaarsust kogumas. Need on eriti aktuaalsed suurtes, üle miljoni elanikuga linnades, kus igapäevane ummikutes sõitmine ja kitsastes oludes parkimine võib saada tõeliseks õudusunenäoks. On üsna loogiline, et tulevikus on masinaid veelgi rohkem, seetõttu tuleks nende suurust oluliselt vähendada. Seda on võimalik saavutada teist tüüpi mootorite kasutamise ja salongi kasutatava ruumi suurendamise kaudu.

Mugavus on veel üks äärmiselt oluline punkt. Kes tahab "taburetil" sõita, isegi kui see maksab mitu miljonit dollarit. Palju huvitavam oleks vaadata tulevikuteid, sest palju sõltub nende seisukorrast. Kui see on ideaalne, siis pole šassiile erinõudeid vaja esitada. Muidugi ei huvita ka lendavad autod, mis seisukorras asfalt on. Olulisem on mugavus salongis.

Ultramoodne mootor

Vaatamata silinder-kolbmootorite populaarsusele lähevad need peagi moest välja. Võimalik, et need asendatakse pöörleva kolviga. Viimastel on palju eeliseid:

• suur jõud;
• madal müratase;
• väikesed mõõtmed;

Kuid on ka selliseid puudusi nagu väike tööressurss. Kuid selliste mootorite jaoks uute materjalide loomine toob kaasa koostekvaliteedi paranemise ja tipptasemel õlide ilmumise, mis lahendab ressursiga seotud probleemi. Võimalik, et kasutusele võetakse ka gaasiturbiinmootorid. Nii need kui ka teised on juba täna olemas, kuid need on lõpetamata, kuigi mõnikord kasutatakse neid autodel.

Tuleviku auto: mis see saab?

Ökoloogia on see, millele paljud autotööstuse insenerid täna mõtlevad. Heitgaaside toksilisust püütakse pidevalt vähendada ja kasutada kaasaegseid filtreerimissüsteeme, näiteks katalüsaatoreid. Kuid see kõik lahendab probleemi ainult osaliselt. Bensiini või diislikütuse kahjuliku mõju täielikuks kõrvaldamiseks tuleb see välja vahetada.

Ka tänapäeval on see äärmiselt aktuaalne teema, mis oli ajendiks akutoitel hübriidsõidukite väljatöötamisel. Juba on leiutatud biokütused, mille põletamisel ei teki atmosfääri paisatavaid kahjulikke keemilisi ühendeid. Kuid seda ei ole võimalik mitmel põhjusel rakendada. Tuleviku arenenumad lendavad autod kasutavad igal juhul ökoloogilist kütust.

Täiustatud aerodünaamika ja interjööri muudatused

Auto välisilme ja sisemus muutuvad dramaatiliselt. Need näevad rohkem välja nagu kosmoselaevad kui tavalised autod. Tulevikuautod on nagu raketid – kiired ja võimsad. Seda rõhutab kõrge aerodünaamiline jõudlus, see tähendab kere sujuvamaks muutmine. On ebatõenäoline, et metall domineerib, tõenäoliselt eelistavad nad mõnda muud materjali - vastupidavamat ja kergemat.

Olulised muutused ootavad meid ka seespool. Autokonsool kujundatakse maksimaalse infosisu jaoks ning ülimoodsad kaamerad võimaldavad hinnata olukorda maanteel iga ilmaga. Kuna juhi osalemine juhtimisel pole vajalik, saab temast reisija, kes saab uudiseid lugeda või muid asju ajada. Juba täna on käimas tulevikuautode arendamine ja see saab tõesti olema midagi hämmastavat.

Elektroonika hoolitseb kõige eest

Juba praegu on juhtivate tootjate kaasaegsed autod varustatud suure hulga elektrooniliste süsteemidega. Need on kõikvõimalikud kaamerad, andurid ja muud seadmed. Kõik see on vajalik mugavaks ja ohutuks sõiduks. Raske on ette kujutada, mis saab 10 aasta pärast, rääkimata sajast.

On selge, et tehisaju areneb järk-järgult, mis viib lõpuks selle uskumatute võimeteni. Autos olev pardaarvuti saab kõike ise teha. Hädaolukord teel? Jälgimisandurid ja kaamerad tuvastavad selle ning topelthüdraulilised pidurid teevad ülejäänu. Sellised süsteemid nagu ABS või EBP ei kao suure tõenäosusega kuhugi, vaid neid täiustatakse, et pakkuda sõidu ajal veelgi suuremat mugavust ja stabiilsust.

Võite minna merereisile

Tõenäoliselt jagatakse tuleviku ohutu ja keskkonnasõbralik auto kahte tüüpi:

• linnas ringi sõitmiseks;
• maareiside jaoks.

Teist tüüpi auto üllatab teid oma võimsuse ja tehniliste omadustega. Sellest saab tõeline ristleja, mis võimaldab teil minna pikale reisile selle sõna otseses mõttes. Tänapäevalgi on autosid, millega saab täisreisi teha. Näiteks Volkswagen pani amfiibauto esimest korda kokku 50 aastat tagasi, selle aja jooksul on disain oluliselt paranenud. Tänapäeval on see masin, mis suudab sukelduda 10 meetri sügavusele ja ujuda kiirusega 70 km/h ning kiirendab mööda maanteed kuni 200 kilomeetrini. Sisseehitatud suruõhupaagid võimaldavad sukelduda ilma märjaks saamata.

Nüüd maksab selline auto Venemaal umbes 150 000 dollarit, siiski tuleb see tellida. Üldjoontes pole idee uus, kuid kindlasti arendatakse seda tulevikus edasi, mis muudab tulevikuauto veelgi mitmekülgsemaks.

Kas see lendab?

Tulevikuautode arendusi on üsna palju. Mõned on tehtud eranditult asfaldil sõitmiseks, teised aga lendamiseks. Aga kui 20 aastat tagasi lugesime sellistest autodest raamatutest, siis tänapäeval on need tõesti olemas. Ummikud teedel sunnivad kulutama palju aega nii tööle sõites kui ka koju sõites. Kõik see viib mugavama transpordiviisi loomiseni, mille puhul ei loe ei ummikud ega sõidutee seisukord.

Tänaseks on juba Volkswageni ettevõtte arendused. Auto hoiab kõrgust tänu elektromagnetväljale. Samuti on olemas helikopter, mis suudab õhku tõusta vähese kiirendusega. Kõik see on muidugi hea, aga selliseid sõidukeid ei lubata veel üheski maailma riigis, võimalik, et lähiajal kõik muutub.

Plaani elluviimine

Paljud Saksa ettevõtted arendavad tulevikuautosid. See on sama Volkswagen, Audi, BMW ja Mercedes. Kõigil neil tootjatel on laialdased kogemused autotööstuses ja nad teavad, mida nad teevad. Teine asi on see, et paljud tegurid ei võimalda inseneride väljamõeldud ideid ellu viia. See on nii ebapiisav rahastus kui ka vajalike tehnoloogiate puudumine. Sellegipoolest on autodele juba olemas tulevikukütus, mida lähiaastatel juba paljudes maailma riikides aktiivselt kasutama hakatakse.

Loomulikult tehakse aastakümneid katseid ja laboratoorseid uuringuid, mida selle tulemusena kroonib edu. Muidu ei saagi olla. Teaduse areng ei seisa paigal ja areneb pidevalt. See kehtib mitte ainult autode, vaid ka mootorsõidukite, laevade, sõjalise ja meditsiinitehnoloogia kohta. Elu seisneb pidevas edasiliikumises ja mitte peatumises.

Ootama

Igal aastal tuleb üha rohkem uusi autosid välja täiustatud tehniliste omaduste ja lisavõimalustega. Veel 10 aastat tagasi võis sellest vaid unistada, kuid täna on see kõigile kättesaadav. Mis puutub tulevikuautode saadavusse, siis tõenäoliselt on linnas sõitmise võimalused normaalse hinnasildiga, kuid sportmudelite puhul tuleb kokku hoida.

Loomulikult on see kõik vaid spekulatsioon, sest lendavate autode sõidukina kasutamise kohta ametlikku infot pole. Hiinas kasutatakse autosid, mida juhib täielikult tehisintellekt. Seni sujuvad testid hästi, kuid selliseid sõidukeid on vaid 10, masstootmist pole veel loodud. Tõenäoliselt sõidavad sellised autod mõne aasta pärast igal tänaval. Küsimus jääb, kes on õnnetuse korral süüdi. Sel juhul on äärmiselt raske kedagi meelitada. Pole selge, kas tegemist on robotile programmi kirjutava spetsialistiga või autoarendajaga. Kuid sellised probleemid lahenevad peagi, kuid praegu jääme ootama esimest lendavat registreeritud autot. Kõik sõltub sellest, kui kiiresti tulevikutehnoloogiad ilmuvad. Sellise arendusega autod veerevad konveierilt maha paari aasta pärast.