Tingnan ang mga pahina kung saan binanggit ang terminong pinagsama-samang logistik. Pagsasama bilang batayan para sa pagbuo ng mga modernong sistema ng logistik Pagsasama bilang batayan para sa pagbuo ng mga modernong sistema ng logistik
Mga keyword
LOGISTICS / INTEGRATION / MANAGEMENTanotasyon artikulong pang-agham sa ekonomiya at negosyo, ang may-akda ng gawaing pang-agham - Shindina Tatyana Aleksandrovna, Salimonenko Ekaterina Nikolaevna
Ang pagsasama ay isang proseso ng mutual adaptation, pagpapalawak ng produksyon, pang-ekonomiyang kooperasyon, isang anyo ng internasyonalisasyon ng buhay pang-ekonomiya, pag-iisa ng mga sakahan ng ilang mga entidad. Sa proseso ng pagsasama, ang isa sa mga pangunahing pag-andar ng logistik ay nalutas, ang pagbawas ng kabuuang gastos. Sinusuri ng papel na ito ang ilan sa mga tampok ng integration logistics na naroroon ngayon kapag nilulutas ang mga problema sa mga istrukturang pangnegosyo. Ang pagsasama-sama ng pamamahala para sa mga indibidwal na operasyon at pag-andar na hindi nauugnay sa isa't isa sa isang proseso ay katangian ng antas ng pagpapatakbo ng pagsasama. Ang bawat isa sa mga istrukturang dibisyon ay may mga lokal na layunin at tagapagpahiwatig para sa pagtatasa ng mga resulta ng mga aktibidad, na nakahiwalay sa pagtatasa ng kanilang epekto sa mga kondisyon at resulta ng mga aktibidad ng iba pang mga dibisyon o serbisyo ng negosyo. Ang batayan ng organisasyon ng trabaho sa antas ng pagpapatakbo ay mga mapa ng proseso ng pagpapatakbo o mga paglalarawan ng mga proseso ng negosyo, pati na rin ang mga Gantt chart. Ang kumbinasyon ng mga operasyon at pag-andar, ayon sa mga may-akda, ay humahantong sa paglitaw ng limitadong pinagsamang mga functional na lugar, halimbawa, pamamahala ng imbentaryo, pamamahala sa pagbili, pag-iimbak at paghawak ng kargamento, produksyon, pamamahala sa pagbebenta, pamamahala ng pamamahagi. Ang bahagyang pagsasama na ito ay humahantong sa pagbuo ng isang listahan ng mga pangunahing pag-andar, halimbawa, supply, produksyon, pagkakaloob ng mga serbisyo, mga benta.
Mga Kaugnay na Paksa mga gawaing pang-agham sa ekonomiya at negosyo, ang may-akda ng gawaing pang-agham ay sina Shindina Tatyana Aleksandrovna, Salimonenko Ekaterina Nikolaevna
-
Organisasyon ng mga aktibidad sa modernong electric power complex ng Russia
2013 / Ekaterina Salimonenko, Tatiana Aleksandrovna Shindina -
Genesis at kasalukuyang estado ng integrasyon ng logistik sa konteksto ng globalisasyon ng ekonomiya
2014 / Kuzmenko Yulia Gennadievna, Levina Alena Borisovna, Schmidt Andrey Vladimirovich -
Logistics ng pagkuha: teorya at kasanayan ng pagpapatupad (sa halimbawa ng industriya ng konstruksiyon)
2014 / Tatiana Shindina, Evgeny Shindin -
Pamamaraan ng pagsasama-sama ng logistik ng mga serbisyo sa kalakalan mula sa pananaw ng isang tiered system approach
2014 / Julia Kuzmenko, Alena Borisovna Levina, Vladimir Vladimirovich Volozhanin -
Pamamahala ng pinagsamang inter-corporate logistics system sa digital na ekonomiya
2019 / Gvilia N.A., Parfenov A.V., Shulzhenko T.G. -
Pagsasama ng mga function ng pagkontrol at logistik sa supply chain
2018 / Borgardt Elena Alekseevna, Shmyreva Anna Vladimirovna -
Logistic na diskarte sa organisasyon ng mga aktibidad ng supply at pagbebenta sa pinagsamang mga istruktura ng produksyon
2010 / T. V. Shchegoleva, Yu. G. Belousova -
Mga Konseptwal na Pundasyon ng Pinagsanib na Logistics
2017 / I. V. Fedotova - 2014 / Alexander I. Demchenko
-
Mga modelo at pamamaraan ng epektibong pamamahala ng mga pang-ekonomiyang entidad sa mga pang-industriyang complex ng rehiyon
2014 / Andrey G. Butrin
Ang pagsasama ay isang proseso ng mutual adaptation, pagpapalawak ng pang-industriya, pang-ekonomiyang kooperasyon, ang anyo ng internasyonalisasyon ng buhay ng negosyo, pagsasama-sama ng mga ekonomiya ng ilang mga entidad. Ang isa sa mga pangunahing pag-andar ng logistik, ibig sabihin, ang pagbawas ng pinagsamang mga gastos ay nalutas sa proseso ng pagsasama. Isinasaalang-alang ng papel na ito ang ilang mga tampok ng pinagsama-samang logistik, na naroroon kapag nilulutas ang mga problema sa mga entidad ng negosyo. Ang pagsasama-sama ng pamamahala ng mga indibidwal na operasyon at pag-andar, na hindi pinagsama sa isang proseso, ay tipikal para sa antas ng pagpapatakbo ng pagsasama. Ang bawat isa sa mga yunit ng istruktura ay may mga lokal na target at tagapagpahiwatig ng pagsusuri sa pagganap, na nakahiwalay sa pagtatasa ng kanilang epekto sa mga kondisyon at mga resulta ng pagganap ng iba pang mga yunit o serbisyo ng negosyo. Ang batayan para sa pag-aayos ng trabaho sa antas ng pagpapatakbo ay isang step-by-step na mapa ng proseso o ang paglalarawan ng mga proseso ng negosyo, pati na rin ang mga Gant chart. Ang kumbinasyon ng mga operasyon at pag-andar, ayon sa mga may-akda, ay humahantong sa isang limitadong lawak na pinagsama-samang mga functional na lugar, tulad ng pamamahala ng imbentaryo, pamamahala sa pagkuha, pag-iimbak at paghawak ng mga materyales, pagmamanupaktura, pamamahala sa pagbebenta, pamamahala sa pamamahagi. Ang bahagyang pagsasamang ito ay humahantong sa pagbuo ng listahan ng mga pangunahing pag-andar, tulad ng pagkuha, pagmamanupaktura, pagbibigay ng mga serbisyo, at pamamahagi.
Ang teksto ng gawaing siyentipiko sa paksang "Integrated logistics sa organisasyon"
UDC 658.7 + 339.18 BBK U9 (2) 30-59
INTEGRATED LOGISTICS SA ORGANISASYON
T.A. Shindina, E.N. Salimonenko
Ang pagsasama ay isang proseso ng mutual adaptation, pagpapalawak ng produksyon, pang-ekonomiyang kooperasyon, isang anyo ng internasyonalisasyon ng buhay pang-ekonomiya, pag-iisa ng mga sakahan ng ilang mga entidad. Sa proseso ng pagsasama, ang isa sa mga pangunahing pag-andar ng logistik ay nalutas - binabawasan ang pangkalahatang mga gastos. Sinusuri ng papel na ito ang ilan sa mga tampok ng integration logistics na naroroon ngayon kapag nilulutas ang mga problema sa mga istrukturang pangnegosyo. Ang pagsasama-sama ng pamamahala para sa mga indibidwal na operasyon at pag-andar na hindi nauugnay sa isa't isa sa isang proseso ay katangian ng antas ng pagpapatakbo ng pagsasama. Ang bawat isa sa mga istrukturang dibisyon ay may mga lokal na layunin at tagapagpahiwatig para sa pagtatasa ng mga resulta ng mga aktibidad, na nakahiwalay sa pagtatasa ng kanilang epekto sa mga kondisyon at resulta ng mga aktibidad ng iba pang mga dibisyon o serbisyo ng negosyo. Ang batayan ng organisasyon ng trabaho sa antas ng pagpapatakbo ay mga mapa ng proseso ng pagpapatakbo o mga paglalarawan ng mga proseso ng negosyo, pati na rin ang mga Gantt chart. Ang kumbinasyon ng mga operasyon at pag-andar, ayon sa mga may-akda, ay humahantong sa paglitaw ng limitadong pinagsamang mga functional na lugar, halimbawa, pamamahala ng imbentaryo, pamamahala sa pagbili, pag-iimbak at paghawak ng kargamento, produksyon, pamamahala sa pagbebenta, pamamahala ng pamamahagi. Ang bahagyang pagsasama na ito ay humahantong sa pagbuo ng isang listahan ng mga pangunahing pag-andar, halimbawa, supply, produksyon, pagkakaloob ng mga serbisyo, mga benta.
Mga pangunahing salita: logistik, pagsasama, pamamahala.
Ang konsepto ng "pagsasama" ay ginagamit sa maraming mga lugar ng kaalaman, sa bawat isa kung saan ang kahulugan nito ay may ilang partikularidad. Sa pangkalahatang tinatanggap na kahulugan, ang integrasyon ay nangangahulugang isang estado ng pagkakaugnay ng mga magkakaibang bahagi at pag-andar ng isang sistema sa isang kabuuan o isang proseso na humahantong sa isang estado ng pagkakakonekta ng magkakahiwalay na magkakaibang mga bahagi at pag-andar ng isang sistema o isang organismo sa isang kabuuan. Sa teoryang pang-ekonomiya, ang pagsasama ay isang proseso ng mutual adaptation, pagpapalawak ng produksyon, pang-ekonomiyang kooperasyon, isang anyo ng internasyonalisasyon ng buhay pang-ekonomiya, pag-iisa ng mga sakahan ng ilang mga entidad, atbp.
Ang pagsasama ay isang madalas na ginagamit na termino sa modernong agham at kasanayan sa pamamahala. Pinagsamang pamamahala, integral manager, integral na konsepto ng logistik - hindi ito kumpletong listahan ng mga matatag na parirala na kasalukuyang ginagamit upang ilarawan ang mga proseso ng pamamahala ng mga organisasyon sa iba't ibang antas. Kaugnay nito, ang kahulugan ng terminong "pagsasama" ay nangangailangan ng pagsusuri sa propesyonal na lugar na ito. Ang pagsasama ay binabanggit bilang isang kumbinasyon ng mga aktibidad, kumplikadong pagpapatupad ng mga tungkulin at mga pakikipag-ugnayan sa pamamahala, pakikipag-ugnayan ng mga kalahok sa proseso ng sirkulasyon ng kalakal, at pagbuo ng mga relasyon sa organisasyon.
Pinagsamang logistik sa organisasyon:
Ang lahat ng magkakaugnay na aktibidad sa logistik ay isinasagawa sa konsyerto - sa anyo ng isang tiyak na solong function;
Responsable para sa lahat ng uri ng imbakan at paggalaw ng mga materyales sa organisasyon;
Nakikitungo sa mga umuusbong na problema, nilulutas ang mga ito sa interes ng buong organisasyon, at sinusubukang gawin
i-maximize ang pangkalahatang mga benepisyo.
Ang pagsasama-sama ng pamamahala para sa mga indibidwal na operasyon at pag-andar na hindi nauugnay sa isa't isa sa isang proseso ay katangian ng antas ng pagpapatakbo ng pagsasama. Ang bawat isa sa mga istrukturang dibisyon ay may mga lokal na layunin at tagapagpahiwatig para sa pagtatasa ng mga resulta ng mga aktibidad, na nakahiwalay sa pagtatasa ng kanilang epekto sa mga kondisyon at resulta ng mga aktibidad ng iba pang mga dibisyon o serbisyo ng negosyo. Ang batayan para sa organisasyon ng trabaho sa antas ng pagpapatakbo ay mga mapa ng proseso ng pagpapatakbo o mga paglalarawan ng mga proseso ng negosyo, pati na rin ang mga Gantt chart.
Ang pagsasama-sama ng mga operasyon at pag-andar ay humahantong sa paglitaw ng limitadong pinagsamang mga functional na lugar, halimbawa, pamamahala ng imbentaryo, pamamahala sa pagbili, pag-iimbak at paghawak ng kargamento, pagmamanupaktura, pamamahala sa pagbebenta, pamamahala sa pamamahagi. Ang bahagyang pagsasama na ito ay humahantong sa pagbuo ng isang listahan ng mga pangunahing pag-andar, halimbawa, supply, produksyon, pagkakaloob ng mga serbisyo, mga benta. Ang antas ng pagganap ng pagsasama ay may lokal, ngunit higit na pinagsama kaysa sa pagsasama ng pagpapatakbo, mga layunin, layunin, mga tagapagpahiwatig para sa pagtatasa ng mga aktibidad. Ang pangunahing pagkakaiba ay ang functional na paghihiwalay ng iba't ibang mga serbisyo at functional na mga lugar mula sa isa't isa na may sapat na binuo na pagsasama sa loob ng bawat isa sa mga function o functional na mga lugar.
Binibigyang-daan ka ng cross-functional integration na pagsamahin ang mga pagsisikap ng lahat ng structural divisions at serbisyo ng enterprise upang makakuha ng ibinigay na resulta. Ang cross-functional integration ay kadalasang nahaharap sa mga tradisyunal na obstacle, na pang-organisasyon
Maikling mensahe
isang istraktura na nag-aayos ng functional division ng mga sentro ng responsibilidad, tungkulin at kapangyarihan; isang sistema para sa pagsusuri ng mga resulta, na sumasalamin sa functional na istraktura ng organisasyon ng pamamahala; tradisyonal na diskarte sa pamamahala ng imbentaryo; pagsasaayos ng mga sistema ng impormasyon, na nauugnay sa functional na istraktura ng organisasyon ng pamamahala; kakulangan ng sistema ng akumulasyon ng kaalaman sa organisasyon. Hindi sapat ang cross-functional integration para makamit ang competitive advantage para sa isang enterprise sa negosyo ngayon.
Sa interorganizational integration, hindi lamang ang mga proseso ang pinagsama, kundi pati na rin ang mga bagay, halimbawa, supplier - procurement - production - distribution - consumer [1]. Ang isang modernong negosyo ay maaari lamang maging epektibo kapag ito ay nakamit ang panlabas na pagsasama sa interorganizational na antas. Ang isa sa mga elemento ng mekanismo para sa pagpapalakas ng interorganizational na pakikipag-ugnayan ay ang espasyo ng impormasyon o mga daloy ng impormasyon, na ginagawang posible na magtatag ng mga relasyon sa mga mamimili kung saan ang mga mamimili mismo ang bumubuo ng kanilang pangangailangan, na nagpapahintulot sa organisasyong nagbibigay na umasa sa pagpaplano ng mga aktibidad nito hindi lamang sa mga pagtatantya ng hula, na halos hindi tumpak. ... Ang pagbuo ng mga relasyon sa mga supplier (mga mamimili) ay isa sa mga paraan upang matiyak ang napapanatiling operasyon ng supply chain. Ang isa pang paraan ng pakikipag-ugnayan ay mas tradisyunal na vertical integration, kapag ang lahat o halos lahat ng mga limitasyon na kinakailangan upang makakuha ng mga natapos na produkto ay puro sa loob ng mga negosyo ng isang may-ari (o isang grupo ng mga may-ari). Kasama rin sa mga tool para sa pagbuo ng mga interorganizational na relasyon ang pagbuo ng mga relasyon sa pagsososyo, mga pakikipag-ugnayan sa kontraktwal at pagbuo ng DRP, mga pamantayan ng ERP.
Kapag namamahala sa isang organisasyon, maaari nitong gamitin
isa, ilan o lahat ng nabanggit na antas ng pagsasama-sama ng mga aktibidad bilang object ng pamamahala (tingnan ang talahanayan).
Ang logistic integration ay nagpapadama sa sarili nito sa cross-functional at inter-organizational na antas ng aktibidad. Ang pagsasama-sama ng mga elemento ng mga sistema ng negosyo ay isinasagawa batay sa konsepto ng pinagsamang logistik (integral na paradigm ng logistik), ayon sa kung saan ang impormasyon at materyal na dumadaloy sa pagitan ng pinagmumulan ng supply at ng end user ay kinokontrol sa loob ng isang solong sistema. Ang mga stream ay isang uri ng integrator ng isang proseso ng negosyo. Sa konsepto ng pagsasama-sama ng logistik, mayroong isang paglipat mula sa isang patayong organisasyon ng pamamahala sa isang pahalang na organisasyon. Ang pagsasama-sama ng logistik ay naging napakapopular na ang tinatawag na "istraktura ng logistik" ay naging magkasingkahulugan sa istrukturang pamamahala ng pahalang, at ang mga negosyong organisado nang pahalang ay tinawag na logistik. Pinagsasama ng konsepto ng pinagsamang logistik ang mga integrator tulad ng proseso, mga konsepto ng pamamahala sa marketing, materyal at daloy ng impormasyon.
Ang interorganizational integration sa batayan ng logic ng integrated logistics ay nagsimulang tawaging konsepto ng supply chain management, na hindi hihigit sa isang binuo na pagpapatakbo (proseso) na diskarte sa pagsasagawa ng mga aksyon sa interorganizational, at kung minsan sa interfunctional na antas ng pamamahala.
Ang daloy ng materyal ay maaaring isipin bilang isang pinagsamang kontrol. Ang pilosopiya ng pamamahala, batay sa pananaw ng mga daloy bilang pangunahing layunin ng pamamahala, ay tinatawag na isang logistic na diskarte sa pamamahala, na binubuo sa ilang mga tampok: pagliit ng mga gastos, pag-maximize ng serbisyo sa customer, panandaliang pag-maximize ng kita, maximum na kalamangan sa mga kakumpitensya. .
Comparative analysis ng tradisyonal na pamamahala at pamamahala batay sa integrasyon
Diskarte sa Salik ng Salik sa Kooperatiba
Kita Paggawa ng tubo ng organisasyon sa gastos ng tubo ng kabilang partido Parehong kumikita
Relasyon Ang isang panig ay nangingibabaw sa Equal partnership
Magtiwala sa Maliit na Makabuluhan
Limitado at pormal ang Komunikasyon Comprehensive at bukas
Limitadong Pagkabukas at aktibong pagpapalitan ng impormasyon
Kontrolin ang Intensive Delegation ng awtoridad at responsibilidad
Kalidad Paggawa ng mga reklamo Pinagsanib na paglutas ng problema
Mga tuntunin sa kontrata Rigid Flexible
Tumutok sa sariling mga operasyon Consumer
Shindina T.A., Salimonenko E.N.
Pinagsamang logistik sa organisasyon
Sa loob ng balangkas ng pagsasama-sama ng logistik, una sa lahat, ang pagsasama-sama ng pamamahala ay maaaring isagawa batay sa isang daloy ng materyal na pinag-iisa ang lahat ng mga yugto ng siklo ng buhay ng produkto mula sa ideya ng disenyo hanggang sa produksyon, pamamahagi, pagbebenta, serbisyo at hanggang sa pag-uulit ng ikot. Ang end-to-end management technique na ito ay tinatawag na logistic. Ang paglalagay at gawain sa pamamahala ay ang pangunahing lugar ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga pag-andar at pagpapatakbo ng pamamahala.
Ang mga daloy ng materyal ay mga carrier ng karagdagang halaga na nagreresulta mula sa pagganap ng ilang mga aksyon, na nagbibigay-diin sa koneksyon ng mga daloy ng materyal sa isa pang integrator - ang proseso ng pagpapatakbo at sa konsepto ng pamamahala ng supply chain.
Ang mga daloy ng impormasyon, simula sa katapusan ng 50s ng ikadalawampu siglo, ay nagsimulang gamitin at binuo sa loob ng balangkas ng mga sistema ng pagkuha ng impormasyon, na lumago sa mga awtomatikong sistema ng pamamahala ng negosyo.
Ang mga daloy ng pananalapi, tulad ng mga daloy ng impormasyon, ay nagbibigay ng paggalaw ng mga daloy ng materyal at madalas na isinasaalang-alang kasama ng mga ito. Sa prinsipyong ito nakabatay ang pamantayan ng ILO. Ang mga daloy ng pananalapi ay maaaring kumilos bilang isang integrator sa parehong intra-firm at inter-organizational, kabilang ang inter-regional at inter-sectoral na antas. Ang Logistics ay nakikita bilang isang propesyonal na lugar na nagbibigay ng integrasyon na nakabatay sa daloy. Sa parehong oras, ito ay dapat makitid ang isip sa isip na ang kontrol ng kilusan
Ang paggalaw ng mga thread ay nagpapahiwatig ng pamamahala at pagpapatupad ng lahat ng mga operasyon na nagbibigay ng kilusang ito. Kaya, ang integration sa mga stream ay nakabatay sa operational level ng integration.
Ang konsepto ng pamamahala ng supply chain ay may katulad na lohika, kung saan ang materyal, impormasyon at mga daloy ng pananalapi ay isinasaalang-alang bilang mga integrator ng supply chain.
Kaya, ang pinagsamang logistik ay hindi lamang responsibilidad para sa pagbawas ng mga gastos na nauugnay sa mga gastos sa intra-kumpanya, ngunit responsibilidad din para sa kahusayan at pagiging maagap ng mga paghahatid, ang pagpili sa pagitan ng mga produkto ng pagmamanupaktura o pagbili ng mga ito mula sa mga supplier, pamamahala ng negosyo batay sa paglahok ng mga indibidwal na magkakaugnay na elemento. sa isang pinagsama-samang proseso upang maiwasan ang pagkawala ng mapagkukunan.
Panitikan
1. Gusev, E.V. Tender tenders sa construction. Upang lumahok o hindi upang lumahok ?: monograph / E.V. Gusev, T.A. Shindina. - Chelyabinsk: SUSU Publishing House, 2004 .-- 144 p.
2. Isaeva, A.A. Pagtatasa ng kahusayan ng mga pamumuhunan sa pagbuo ng mga sistema ng logistik sa rehiyon / A.A. Isaeva, Z.A. Gimatova, T.A. Shindina // Bulletin ng GUU. - 2010. - Hindi. 8. - S. 52-57.
3. Nefedova, S.А. Mga konsepto ng produksyon ng produksyon: logistic at tradisyonal / S.A. Nefedova, T.A. Shindina // Bulletin ng PSU. -2011. - Hindi. 1. - P. 41-48.
Shindina Tatiana Alexandrovna. Doctor of Economics, Associate Professor, Dean ng Faculty of Economics at Entrepreneurship, Pinuno ng Department of Financial Management, South Ural State University, Chelyabinsk, [email protected]
Salimonenko Ekaterina Nikolaevna, Assistant ng Department of Financial Management, South Ural State University, Chelyabinsk, [email protected]
Maikling mensahe
Bulletin ng Serye ng South Ural State University "Economics and Management" _2014, vol. 8, hindi. 4, pp. 195-198
INTEGRATED LOGISTICS SA ISANG ENTERPRISE
T.A. Shindina, South Ural State University, Chelyabinsk, Russian Federation E.N. Salimonenko, South Ural State University, Chelyabinsk, Russian Federation
Ang pagsasama ay isang proseso ng mutual adaptation, pagpapalawak ng pang-industriya, pang-ekonomiyang kooperasyon, ang anyo ng internasyonalisasyon ng buhay ng negosyo, pagsasama-sama ng mga ekonomiya ng ilang mga entidad. Ang isa sa mga pangunahing pag-andar ng logistik, ibig sabihin, ang pagbawas ng pinagsamang mga gastos ay nalutas sa proseso ng pagsasama. Isinasaalang-alang ng papel na ito ang ilang mga tampok ng pinagsama-samang logistik, na naroroon kapag nilulutas ang mga problema sa mga entidad ng negosyo. Ang pagsasama-sama ng pamamahala ng mga indibidwal na operasyon at pag-andar, na hindi pinagsama sa isang proseso, ay tipikal para sa antas ng pagpapatakbo ng pagsasama. Ang bawat isa sa mga istrukturang yunit ay may mga lokal na target at tagapagpahiwatig ng pagsusuri sa pagganap, na nakahiwalay sa pagtatasa ng kanilang epekto sa mga kondisyon at resulta ng pagganap ng iba pang mga yunit o serbisyo ng negosyo. Ang batayan para sa pag-aayos ng trabaho sa antas ng pagpapatakbo ay isang step-by-step na mapa ng proseso o ang paglalarawan ng mga proseso ng negosyo, pati na rin ang mga Gant chart. Ang kumbinasyon ng mga operasyon at pag-andar, ayon sa mga may-akda, ay humahantong sa isang limitadong lawak na pinagsama-samang mga functional na lugar, tulad ng pamamahala ng imbentaryo, pamamahala sa pagkuha, pag-iimbak at paghawak ng mga materyales, pagmamanupaktura, pamamahala sa pagbebenta, pamamahala sa pamamahagi. Ang bahagyang pagsasama na ito ay humahantong sa pagbuo ng listahan ng mga pangunahing pag-andar, tulad ng pagkuha, pagmamanupaktura, pagkakaloob ng mga serbisyo, at pamamahagi.
Mga keyword: logistik, pagsasama, pamamahala.
1. Gusev E.V., Shindina T.A. Tendernye torgi v stroitel "stve. Uchastvovat" ili ne uchastvovat "? Chelyabinsk, South Ural St. Univ. Publ., 2004.144 p.
2. Isaeva A.A., Gimatova Z.A., Shindina T.A. ... Vestnik GUU. 2010, hindi. 8, pp. 52-57. (sa Russia.)
3. Nefedova S.A., Shindina T.A. ... Vestnik PGU. 2011, hindi. 1, pp. 41-48. (sa Russia.)
Shindina Tatyana Aleksandrovna. Doctor of Science (Economics), associate professor, Dean ng Faculty of Economics and Entrepreneurship, Pinuno ng Department of Financial Management, South Ural State University, Chelyabinsk, [email protected]
Salimonenko Ekaterina Nikolaevna, katulong sa pagtuturo sa Department of Financial Management, South Ural State University, Chelyabinsk, [email protected]
Pagsasama ng logistik
Ang Logistics ay tinukoy bilang isa sa mga larangan ng negosyo ng kakayahan na nag-aambag sa pangkalahatang proseso ng paglikha ng halaga ng paggamit. Kapag ang mga operasyon ng logistik ay lubos na pinagsama at bumubuo ng isang pangunahing kakayahan, nagsisilbi sila bilang isang mapagkukunan ng estratehikong kalamangan. Ang paniniwala na ang pagsasama-sama ng buong sistema ay nagbibigay ng higit na natatanging pagganap kaysa sa magkakaibang pamamahala ng mga indibidwal na pag-andar ay ang pangunahing paradigm ng logistik,
Susunod, matututunan mo ang tungkol sa mga pangunahing konsepto sa likod ng Logistics Integration, kabilang ang pagpaplano ng proseso. Nagbibigay muna ito ng pangkalahatang-ideya ng mga pangunahing operasyong kinakailangan upang matugunan ang mga pangangailangan sa logistik. Ang pagiging posible ng isang destinasyon ng logistik ay nakasalalay sa matagumpay na pagpapatupad at koordinasyon ng mga partikular na function na nauugnay sa pisikal na pamamahagi, suporta sa produksyon at pagkuha. Pagkatapos ay ang pamamaraan ng pagsasama-sama ng mga operasyon ng logistik at ang papel na nabibilang dito sa pamamahala ng imbentaryo at mga daloy ng impormasyon ay nasuri. Nagbibigay ito ng pangkalahatang-ideya ng mga layunin sa pagpapatakbo na naabot ng mga kumpanya sa pamamagitan ng pagsasama ng logistik. Dagdag pa, ang kahulugan ng istraktura ng functional cycle (order execution cycle) ay ipinakilala bilang pangunahing kadahilanan ng matagumpay na pagsasama. Ito ang pagkakasunud-sunod ng mga functional cycle na nag-uugnay sa sistema ng logistik ng isang negosyong negosyo sa mga consumer at supplier nito sa iisang supply at distribution chain. Napakahalaga na maunawaan na ang organisasyon ng sistema ng logistik ay dapat na binuo na isinasaalang-alang ang istraktura at dynamics ng functional cycle, kahit na anong mga pagsisikap ang kailangan nito. Ang huling paksa ng kabanata ay ang pang-araw-araw na pagbabagu-bago sa functional cycle na lumilitaw sa mga kasalukuyang aktibidad. Ang ganitong mga pagbabago-bago (variability) ay ang pangunahing pinagmumulan ng kawalan ng katiyakan, ang mga kahihinatnan nito ay nilayon upang maalis ang wastong organisasyon ng logistik at pamamahala nito.
Narito ito ay nagkakahalaga ng paggawa ng ilang mga puna tungkol sa mga pormal na pamamaraan ng pag-aayos ng mga mapagkukunan ng tao na may kaugnayan sa logistik. Ang mga tagapamahala ay interesado sa istraktura ng organisasyon, dahil direktang sumasalamin ito sa pamamahagi ng mga responsibilidad, posisyon sa trabaho, antas ng suweldo at saklaw ng awtoridad ng mga empleyado. Maraming mga tagapamahala ang naniniwala na ang pagtutuon ng responsibilidad para sa lahat ng mga operasyon at pag-andar na bumubuo sa logistik sa isang departamento ay awtomatikong humahantong sa epektibong pagsasama. Ang pananaw na ito ay nakaliligaw dahil ito ay nagpapahiwatig na ang pormal na istruktura ay mas mahalaga kaysa sa pamamahala. Ang istraktura ng organisasyon lamang ay hindi ginagarantiyahan ang pagsasama ng logistik. Sa ilan sa mga pinaka pinagsama-samang aktibidad, walang pormal na pananagutan sa isang manager. Kasabay nito, ang ilang mga kumpanya na may mataas na pormal na sistema ng subordination at pananagutan sa logistik ay nakamit din ang mahusay na mga resulta. Sa yugtong ito ng aming pananaliksik, ang anumang mga generalization tungkol sa kung ano ang dapat na isang perpektong organisasyon ng logistik ay malinaw na napaaga. Ang mga istrukturang pang-organisasyon ng logistik ay lubhang nag-iiba depende sa partikular na layunin, uri ng negosyo at magagamit na human resources. Ang pangunahing hamon ay upang bumuo ng isang "logistic mindset" upang ang lahat ng mga tagapamahala sa kumpanya ay matutong mangatuwiran at kumilos sa mga tuntunin ng pinagsamang pagsisikap at pagiging epektibo sa gastos. Ipagpapaliban natin ang mas pangkalahatang konklusyon tungkol sa organisasyon ng mga sistema ng logistik hanggang sa Kabanata 20, kapag naunawaan na natin ang mga pangunahing kaalaman sa pagsasama.
Paano gumagana ang logistik
Ang kakayahan sa logistik ay nakakamit sa pamamagitan ng koordinasyon ng mga aktibidad tulad ng (1) pagbuo ng imprastraktura ng logistik; (2) pagpapalitan ng impormasyon; (3) transportasyon; (4) pamamahala ng imbentaryo; (5) warehousing, handling at packaging. Pinagsama-sama lamang sa isang solong sistema, ang mga functional na lugar na ito ay nakakatugon sa mga pangangailangan ng logistik. Sa ibaba ay nagbibigay kami ng isang paunang paglalarawan ng bawat isa sa mga elemento ng logistik at tinatalakay kung paano nabuo ang mga ugnayan sa pagitan ng mga ito sa isang karaniwang negosyong negosyo.
Dahil tinitingnan natin ang paggana ng logistik mula sa pananaw ng isang indibidwal na negosyo, makatuwiran na gumawa ng dalawang puntos. Una, upang makumpleto ang proseso ng logistik sa kabuuan, karamihan sa mga kumpanya ay nangangailangan ng tulong ng maraming iba pang mga pakikipagsapalaran sa negosyo. Pinag-iisa ng mga pakikipag-ugnayang ito ang mga kumpanya sa mga karaniwang layunin, patakaran at programa. Para sa pangkalahatang supply chain, nangangahulugan ito ng pagtaas ng kahusayan sa pamamagitan ng pag-aalis ng pagdoble ng mga operasyon at pag-aaksaya ng oras at mapagkukunan. Kasabay nito, ang pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga organisasyon ay nangangailangan ng magkasanib na pagpaplano at pamamahala ng mga relasyon sa negosyo. Ang prosesong ito ng pagtatatag at pamamahala ng mga relasyon sa supply chain ay detalyado sa Kabanata 4 at 20.
Pangalawa, sa sektor ng serbisyo, may mga kumpanyang nagsasagawa ng mga operasyong logistik sa ngalan at para sa interes ng kanilang mga customer; ito ay, sa partikular, mga kumpanya ng transportasyon at mga negosyo sa bodega. Ang nasabing mga dalubhasang kumpanya ay nagdaragdag, at kung minsan ay pinapalitan pa, ang mga empleyado ng mga kumpanya ng kliyente na direktang kasangkot sa mga nauugnay na tungkulin. Gayunpaman, kapag ang mga "labas" na mga espesyalista ay ginamit sa sistema ng logistik ng kliyente, ang kliyente ay dapat gumamit ng tamang direksyon at kontrol sa kanila. Dahil dito, kahit na ang pagganap ng mga espesyal na function ay maaaring i-outsource, ang responsibilidad para sa matagumpay na pagkumpleto ng kinakailangang trabaho ay nananatili pa rin sa mga tauhan ng pamamahala ng kumpanya.
Pagbuo ng imprastraktura ng logistik
Ang klasikal na ekonomiya ay tradisyonal na hindi naglalagay ng nararapat na kahalagahan sa paglalagay ng mga yunit ng imprastraktura at ang disenyo ng network ng imprastraktura sa kabuuan. Sa mga unang pag-aaral sa ekonomiya ng supply at demand, ang pagkakaiba sa pagitan ng halaga ng paglalagay ng mga pasilidad sa imprastraktura at mga gastos sa transportasyon ay maaaring ipagpalagay na zero o itinuturing na pareho para sa lahat ng mga kakumpitensya. Samantala, ang bilang, laki at heyograpikong lokasyon ng mga kapasidad na ginagamit sa logistik ay direktang nakakaapekto sa antas at gastos ng serbisyo sa customer. Ang pagdidisenyo ng isang network ng imprastraktura ay ang pangunahing responsibilidad ng mga tagapamahala ng logistik, dahil tinitiyak ng network na ito ang paghahatid ng mga produkto at materyales sa mga mamimili. Kasama sa mga tipikal na pasilidad ng imprastraktura ng logistik ang mga manufacturing plant, warehouse, loading at unloading terminal at retail store. Ang pagpapasiya ng kinakailangang bilang ng mga bagay ng bawat uri, ang kanilang heyograpikong lokasyon at mga pag-andar sa ekonomiya ay isang mahalagang elemento ng lahat ng mga aktibidad para sa pagbuo (disenyo) ng imprastraktura ng logistik. Sa mga espesyal na kaso, ang pagsasagawa ng mga operasyon sa naturang mga negosyo ay maaaring ilipat sa mga third-party na espesyalista na nagbibigay ng mga nauugnay na serbisyo. Hindi alintana kung sino ang aktwal na gumaganap ng gawaing ito, ang lahat ng mga dibisyon ng imprastraktura ay dapat isaalang-alang sa proseso ng pamamahala bilang mga pinagsama-samang elemento ng sistema ng logistik ng kumpanya.
Kapag nagsimulang bumuo ng imprastraktura ng logistik, kinakailangan upang matukoy ang bilang at lokasyon ng bawat uri ng mga subdibisyon (mga bagay) na kinakailangan upang maisagawa ang mga tungkulin ng logistik. Bilang karagdagan, kinakailangang itatag kung magkano at kung anong uri ng imbentaryo ang itatago sa bawat site at kung saan ilalagay ang mga order sa pagbili ng customer. Binubuo ng imprastraktura ang balangkas kung saan itinayo ang sistema ng logistik at ang operasyon nito. Dahil dito, kasama sa network ng imprastraktura ang impormasyon at mga pasilidad sa transportasyon. Ang mga indibidwal na function tulad ng pagproseso ng mga order sa pagbebenta, pamamahala ng imbentaryo o paghawak ng kargamento ay isinasagawa sa loob ng imprastraktura ng logistik.
Kapag bumubuo ng isang network ng imprastraktura ng logistik, dapat isaalang-alang ang iba't ibang mga opsyon para sa pagpili ng lokasyong heograpikal ng mga bagay. Ang katotohanan na ang mga geographic na merkado ay naiiba sa maraming paraan ay madaling ilarawan. Ang 50 pinakamalaking merkado ayon sa populasyon sa US metropolis ay nagkakaloob ng higit sa 55% ng lahat ng mga benta ng produkto. Samakatuwid, ang isang negosyong negosyo na tumatakbo sa isang pambansang saklaw ay dapat magkaroon ng naaangkop na kapasidad ng logistik upang maihatid ang mga kritikal na merkado na ito. Ang heyograpikong lokasyon ng mga pinagmumulan ng mga pangunahing materyales at mga bahagi ng pagmamanupaktura ay hindi rin pantay. At kung ang kumpanya ay kasangkot sa mga internasyonal na operasyon ng logistik, ang gawain ng pag-aayos at paghahanap ng mga pasilidad sa imprastraktura ay nagiging mas mahirap. Ang isang sumusuportang column sa Paano binuo ang logistics infrastructure ni Laura Ashley ay nagpapakita ng mga kumplikadong ito.
Ang kahalagahan ng patuloy na pagbabago sa imprastraktura ng logistik upang matugunan ang mga pagbabago sa supply at demand ay hindi maaaring labis na bigyang-diin. Sa isang dinamikong mapagkumpitensyang kapaligiran, ang hanay ng produkto, mga tuntunin ng supply at mga pangangailangan sa produksyon ay patuloy na nagbabago. Siyempre, hindi maiisip na baguhin ang lokasyon ng lahat ng mga dibisyon ng imprastraktura ng logistik sa parehong oras, ngunit maraming mga pagkakataon para sa paglipat at muling pag-aayos ng mga indibidwal na bagay. Ang lahat ng mga ari-arian ay dapat na suriin paminsan-minsan upang matukoy kung ang mga ito ay maayos na nakalagay. Ang pagpili ng pinakamahusay na lokasyon ng network ng imprastraktura para sa isang kumpanya ay maaaring ang unang hakbang sa pagkakaroon ng competitive advantage. Ang kahusayan ng logistik ay direktang nakasalalay sa imprastraktura. Higit pa, tatalakayin natin ang problema sa paglalagay ng mga yunit ng imprastraktura nang higit sa isang beses at susuriin ito mula sa iba't ibang mga anggulo kaugnay ng iba pang mga isyu.
Muling pag-aayos ng imprastraktura
Si Laura Ashley, na nakabase sa UK, ay gumagawa ng mga pambabae at pambata na damit, pampalamuti at upholstery na tela, wallpaper, bedding at mga accessories sa muwebles sa ilalim ng iisang brand name. Habang pinapanatili ang isang patuloy na mataas na antas ng disenyo at kalidad sa mga produkto nito, si Laura Ashley ay nagdusa mula sa mas mababang mga margin dahil sa isang sobrang kumplikado, magastos at hindi mahusay na sistema ng logistik. Nalaman ng kompanya na ang labis na bilang ng mga pasilidad sa transportasyon at produksyon ay humahantong sa pagkawala ng pangkalahatang kontrol sa pamamahala sa mga operasyon. Upang mabawi ang naturang kontrol, ang kumpanya ay nangangailangan ng muling pagsasaayos ng sistema ng logistik. Ang pagpapatupad ng bagong sistema ay nagsimula sa paglipat ng lahat ng mga function ng logistik na dati nang ginawa ng kumpanya mismo sa dalubhasang kumpanya na Business Logistics, isang dibisyon ng Federal Express. Ang hamon para sa Business Logistics ay muling ayusin at pagbutihin ang operasyon at pamamahala ng bawat segment ng kalakal at mga daloy ng impormasyon sa Laura Ashley supply chain.
Bago ang muling pagsasaayos, si Laura Ashley ay may limang malalaking pasilidad ng bodega, walong pangunahing pasilidad sa transportasyon at sampung hindi konektadong sistema ng pamamahala. Bilang isang resulta, ang paghahatid ng mga kalakal sa mga mamimili ay masyadong mahaba, ang kumpanya ay naipon ng isang malaking halaga ng stock, ngunit sa parehong oras ay may napakadalas na hindi inaasahang pagkagambala sa supply, ang susunod na batch ay darating nang hindi mas maaga kaysa sa ilang buwan. Kasabay nito, nagkaroon ng surplus ng produktong ito sa isang bodega sa Wales. Sa karaniwan, 16% ng buong hanay ng mga produkto na ginawa ng kumpanya ay wala sa mga istante ng mga retail na tindahan.
Napagtanto ni Laura Ashley na ang kasalukuyang layout ng mga pasilidad nito ay kailangang baguhin. Pinayuhan ang kumpanya na isara ang lahat ng mga warehouse nito maliban sa isa na matatagpuan sa UK, na dapat sana ay reoriented mula sa eksklusibong paglilingkod sa lokal na merkado patungo sa pagsisilbi sa mga internasyonal na merkado. Ang lokasyon ng warehouse sa isang lokasyon lamang, ang Newton, ay nagbigay ng malapit sa mga pasilidad ng pagmamanupaktura sa UK. Ang warehouse ng Newton ay lumago sa isang pandaigdigang "processing center", na kumikilos bilang isang uri ng logistics clearinghouse para sa mga produkto ni Laura Ashley. Habang ang konsepto ng isang sentro ng pamamahagi ay malinaw na dumating na may mas mataas na gastos sa transportasyon, naniniwala si Laura Ashley na ang tumaas na kahusayan ay makakabawi sa tumaas na mga gastos.
Sa nakaraan, ang hindi nahuhulaang demand ay nangangahulugan na ang mga kumpanya ay kailangang maghawak ng malalaking imbentaryo upang makayanan ang kawalan ng katiyakan na ito at mapanatili ang isang pare-parehong antas ng serbisyo sa customer. Naniniwala si Laura Ashley na sa pamamagitan ng paghahanap ng mga pasilidad ng imbakan sa isang lokasyon, ang daloy ng imbentaryo nito ay mas mahulaan kaysa sa paghahanap ng maraming maliliit na negosyo sa isang magkakaibang lokasyon. Ang mga indibidwal na merkado, bawat isa ay may sariling antas at kalikasan ng demand, ay maaari na ngayong pagsamahin sa isang solong lugar ng pamilihan, na nagpapahintulot sa mga mapagkukunan na mas pantay na maipamahagi sa pagitan ng mga merkado na may mataas at mababang demand. Ang mga gastos sa transportasyon sa kasong ito ay binabayaran ng pinabilis na paglilipat ng imbentaryo. Sa katunayan, ipinakita ng karanasan ni Laura Ashley na ang paggamit ng isang sentro ng pamamahagi ay humahantong sa isang pagbawas sa mga gastos sa transportasyon sa pamamagitan ng bahagyang pag-aalis ng mga counter-delivery. Ang direktang paghahatid sa isang retail na tindahan mula sa isang warehouse sa UK ay tumatagal ng halos kapareho ng dati, ngunit ang kargamento ay dinadala lamang ng isang beses, sa halip na lumipat nang maraming beses mula sa isang pasilidad patungo sa isa pa at, nang naaayon, ay hindi nangangailangan ng muling pagproseso.
Ngunit ang muling pag-aayos sa Laura Ashley ay gumawa ng higit pa sa pagbawas ng mga gastos. Nakatuklas na ngayon ang kumpanya ng mga pagkakataon para sa mas mataas na antas ng serbisyo at flexibility sa mga operasyon nito, at ang mga negosyo nito ay nagagawa na ngayong mag-renew ng mga stock sa mga tindahan, saanman sila matatagpuan, sa loob ng 24-4-8 na oras. Nilalayon ni Laura Ashley na gumamit ng advanced na pamamahala at mga sistema ng impormasyon upang subaybayan at kontrolin ang dynamics ng mga antas ng imbentaryo sa mga pasilidad nito sa buong mundo. Tinitiyak ng pandaigdigang network ng transportasyon ng Federal Express na ang mga kalakal ay naihatid sa oras, sa lahat ng distansya. Bilang karagdagan, plano ni Laura Ashley na pumasok sa mail order trading na may garantiya ng paghahatid sa end consumer saanman sa mundo sa loob ng 48 oras. Ang kasalukuyang $ 10 milyong mail order na negosyo nito ay nakakaranas ng mabilis at matatag na paglago, ngunit hanggang ngayon ay pinipigilan ito ng kumpanya sa pamamagitan ng hindi pagpapalawak ng mga order nito. Ang modernized na network ng logistics infrastructure ngayon ay nagbibigay daan para sa karagdagang kumikitang paglago.
Pinagmulan: Larry Stevens. Back from the Brink // Inbound Logistics. 1992. Setyembre, P, 20-23; Impormasyon ng kumpanya na inilathala ng Federal Express Business Logistics Europe.
Impormasyon
Hanggang kamakailan lamang, ang papel ng impormasyon sa logistik ay hindi na-highlight o partikular na isinasaalang-alang. Ang kakulangan ng atensyon na ito ay pangunahin dahil sa kakulangan ng mga teknolohiyang madaling gamitin para sa pagkolekta at pag-iipon ng impormasyon. Bilang karagdagan, hindi lubos na napagtanto ng mga tagapamahala kung gaano makapangyarihang mga tool para sa pagpapabuti ng kahusayan sa logistik ang mga komunikasyong may mataas na bilis at mataas na katumpakan. Ngunit ang lahat ng ito ay gawain ng mga nakaraang araw. Nagagawa ng mga makabagong teknolohiya na matugunan ang napakaraming pangangailangan ng impormasyon. Ngayon ay posible na makatanggap ng data sa real time kung kinakailangan. At natutunan ng mga tagapamahala na gumamit ng mga naturang teknolohiya ng impormasyon at gumawa ng bago, hindi kinaugalian na mga solusyon sa logistik sa kanilang tulong. Gayunpaman, ang benepisyong makukuha mula sa teknolohiya ay ganap na nakasalalay sa kalidad ng impormasyon. Ang mahinang kalidad ng impormasyon ay maaaring lumikha ng maraming hindi inaasahang kahirapan sa trabaho. Kadalasan, may dalawang uri ang "kasal" ng impormasyon. Una, ang natanggap na data kung minsan ay hindi wastong nagpapakita ng mga totoong trend at kaganapan. Dahil ang logistik ay higit na tumutugon sa mga pangangailangan sa hinaharap, ang mga hindi tumpak na pagtatantya at pagtataya ay maaaring humantong sa isang kakulangan o, sa kabaligtaran, isang labis na mga stock. Sa partikular, ang kumpanya ay maaaring humarap sa isang hindi makatwirang posisyon sa mga stock bilang isang resulta ng labis na optimistikong mga pagtataya. Pangalawa, ang data na nabuo sa panahon ng pagpoproseso ng order kung minsan ay sumisira sa mga aktwal na pangangailangan ng mga customer. Ang pagpapatupad ng isang hindi mapagkakatiwalaang order ay nangangailangan ng lahat ng mga gastos na likas sa logistik, ngunit, bilang isang patakaran, ay hindi nagtatapos sa pagbebenta ng mga kalakal. Sa katunayan, ang mga gastos ay madalas na tumataas ng halaga ng mga gastos na kinakailangan upang maibalik ang mga kalakal, at kung ang pagkakataon na ibenta ang mga kalakal ay umiiral pa rin, kung gayon ang pangalawang pagtatangka na pagsilbihan ang customer ay muling magtataas ng mga gastos. Sa madaling salita, ang anumang pagkakamali sa hanay ng mga kinakailangang impormasyon ay potensyal na puno ng mga pagkagambala sa normal na operasyon ng buong supply chain.
Ang direktang benepisyo ng mabilis na daloy ng impormasyon ay nagbibigay-daan ito para sa maayos na daloy ng trabaho. Halos hindi makatwiran para sa anumang kumpanya na magkaroon ng mga papasok na order na maipon sa loob ng isang linggo sa lokal na tanggapan ng pagbebenta, pagkatapos ay ipapasa sa tanggapan ng rehiyon para sa sunud-sunod na pagproseso, pagkatapos nito ay ipapadala ang mga order sa pagpapadala sa bodega ng pamamahagi, at ang mga kalakal para sa napapanahong paghahatid. dinadala sa pamamagitan ng hangin. Ang pagtanggap ng mga order nang direkta mula sa customer sa pamamagitan ng electronic data exchange ay nagbibigay-daan para sa mas agarang paghahatid, gamit ang mas mabagal na transportasyon sa lupa, at kasabay ng mas mababang pangkalahatang gastos. Ang pangunahing bagay ay upang mapanatili ang isang balanse sa pagitan ng mga elemento ng sistema ng logistik.
Dalawang lugar ng logistik ang higit na nakadepende sa impormasyon kaysa sa iba - pagtataya at pamamahala ng order. Ang pagtataya sa logistik ay nagsisilbi upang matukoy ang mga pangangailangan sa hinaharap. Ang pagtataya ay ginagamit bilang isang tool para sa pagtatasa ng halaga ng imbentaryo na kailangan upang matugunan ang inaasahang pangangailangan ng mamimili. Ngunit hindi bulag na sinusunod ng mga tagapamahala ng logistik ang bawat titik ng hula. Ang isa sa mga pangunahing dahilan kung bakit kailangan nila ng impormasyon upang maayos na pamahalaan ang mga operasyon ng logistik ay upang mabayaran ang mga hindi tumpak na hula sa pamamagitan ng kakayahang mabilis na tumugon sa mga nagbabagong pangangailangan. Ang mga sistema ng pamamahala - just-in-time, mabilis na pagtugon, tuluy-tuloy na muling pagdadagdag - ay mga halimbawa ng mga modelo ng pamamahala ng logistik na ginawang posible ng modernong teknolohiya ng impormasyon. Ang pinakamahalagang gawain ng mga tagapamahala ng logistik ay ang bumuo ng mga estratehiyang pang-ekonomiya ng kanilang mga kumpanya (ang kanilang pagpaplano at pagpapatupad) batay sa nais na kumbinasyon ng mga pagtataya at kontrol sa pagpapatakbo. Ang pamamahala ng order ay nangangahulugan lamang ng pagtugon sa mga partikular na pangangailangan ng customer. Ang katuparan ng order ng isang mamimili ay isang pangunahing operasyon sa logistik. Ang Logistics ay nagsisilbi sa parehong panlabas at panloob na mga mamimili. Kasama sa mga external na customer ang lahat ng end user (buyers) ng isang produkto o serbisyo, at lahat ng trading partner ng isang firm na bumibili ng mga produkto o serbisyo para muling ibenta. Ang mga panloob na mamimili ay mga yunit ng istruktura. mga kumpanyang nangangailangan ng suporta sa logistik upang maisagawa ang kanilang mga tungkulin. Saklaw ng pamamahala ng order ang lahat ng aktibidad na nauugnay sa kasiyahan ng customer, mula sa aktwal na pagtanggap ng mga order hanggang sa paghahatid ng mga produkto, pag-invoice at madalas na pagtanggap ng bayad. Ang isang kumpanya ay may kakayahan lamang sa kahusayan sa logistik bilang kakayahan nito sa pamamahala ng order.
Kung mas mahusay ang sistema ng logistik ng kumpanya, mas sensitibo ito sa katumpakan ng impormasyon. Ang mga kumpanyang may mahusay na gumagana at mahusay na sistema ng logistik ay hindi nag-iingat ng labis na mga stock bilang isang proteksyon laban sa mga pagkagambala sa kanilang kasalukuyang mga aktibidad; ang dami ng tinatawag na buffer (insurance) na mga stock ay pinaliit dito. Ang maling impormasyon at pagkaantala sa pagpoproseso ng order ay maaaring ganap na makasira sa normal na operasyon ng logistik. Ang mga daloy ng impormasyon ay nagbibigay ng dinamismo sa sistema ng logistik. Samakatuwid, ang kalidad at pagiging maagap ng impormasyon ay mga pangunahing salik sa kahusayan ng logistik. Sa Kabanata 6, mas malapitan nating tingnan ang teknolohiya ng impormasyon at mga pangangailangan ng impormasyon ng logistik; sa partikular, isaalang-alang ang espesyal na papel ng impormasyon sa pagtataya at pamamahala ng imbentaryo.
Transportasyon
Dahil sa network ng imprastraktura at mga kapasidad ng impormasyon ng sistema ng logistik, ang heograpikal na lokasyon ng mga reserba ng kumpanya ay tinutukoy ng mga kakayahan nito sa transportasyon. Dahil sa pangunahing kahalagahan ng transportasyon at ang malinaw na mga gastos na nauugnay dito, ang lugar na ito ng aktibidad ay palaging nakakaakit ng malapit na atensyon ng mga tagapamahala. Sa halos lahat ng mga kumpanya - parehong malaki at maliit - palaging may mga tagapamahala na responsable para sa transportasyon.
Maaaring ayusin ang transportasyon sa tatlong pangunahing paraan. Una, maaaring gumamit ng fleet ng pribadong sasakyan. Pangalawa, maaari kang makipagkontrata sa isang dalubhasang kumpanya ng transportasyon (at higit pa sa isa). Pangatlo, posibleng pagsamahin ang iba't ibang uri ng mga sasakyang pang-transportasyon na nagbibigay ng iba't ibang serbisyo sa transportasyon upang matugunan ang mga indibidwal na pangangailangan ng mga customer. Ang tatlong mode na ito ay karaniwang tinutukoy bilang "pribado, kontrata at pangkalahatang kargamento. Sa logistik, ang kahusayan sa transportasyon ay tinutukoy ng tatlong salik: gastos, bilis at pagpapatuloy."
Ang mga gastos sa transportasyon (mga gastos sa pagpapadala) ay binubuo ng mga gastos sa paglipat ng mga kalakal sa pagitan ng mga lugar na nakakalat sa heograpiya at ang gastos sa pamamahala at pagpapanatili ng imbentaryo sa pagbibiyahe. Ang sistema ng logistik ay dapat na organisado sa paraang ang kabuuang gastos nito para sa pagpapatupad ng function ng transportasyon ay mananatili sa pinakamababang antas. Dapat itong isipin na ang paggamit ng pinakamurang paraan ng transportasyon ay hindi palaging nangangahulugan ng pinakamababang gastos sa kargamento. Ang bilis ng transportasyon ay ang oras na kinakailangan upang ganap na maipatupad ang isang partikular na transportasyon ng kargamento. Ang bilis at gastos ng transportasyon ay doble. Una, ang mga kumpanya ng transportasyon na nakakapagdala ng mga kalakal nang mas mabilis kaysa sa iba ay may posibilidad na maningil ng mas mataas na mga rate para sa kanilang mga serbisyo. Pangalawa, mas mabilis ang transportasyon, mas kaunting oras ang stock ay nasa transit at hindi magagamit para sa paggamit. Kaya, sa pagpili ng pinaka-angkop at kanais-nais na mga paraan ng transportasyon, ang pinakamahalagang bagay ay ang magkaroon ng balanse sa pagitan ng bilis at gastos.
Ang pagpapatuloy ng transportasyon ay nagpapakita ng pagkakaiba sa oras na kinakailangan ng isang partikular na transportasyon ng kargamento sa pana-panahon. Ang tagapagpahiwatig ng pagpapatuloy ay sumasalamin sa pag-asa ng function ng transportasyon sa maraming mga kadahilanan. Sa loob ng maraming taon, ang mga tagapamahala na responsable para sa pagpapatakbo ng transportasyon ay itinuturing na ang pagpapatuloy bilang pinakamahalagang pamantayan para sa kalidad ng transportasyon. Kung ang isang partikular na transportasyon ng kargamento ay isang beses tumagal ng dalawang araw, at sa susunod na ito ay tumagal ng anim na araw, kung gayon ang gayong hindi kanais-nais na pagkakaiba-iba ay maaaring magdulot ng napakaseryosong mga problema sa pagpapatakbo para sa buong sistema ng logistik. Sa kaso ng hindi sapat na tuluy-tuloy na transportasyon, kinakailangan na lumikha ng mga stock na pangkaligtasan upang maprotektahan laban sa mga hindi inaasahang pagkagambala sa serbisyo. Ang pagpapatuloy ng transportasyon ay may malaking epekto sa kabuuang imbentaryo na hawak ng parehong mga mamimili at nagbebenta, pati na rin ang nauugnay na panganib. Sa pagdating ng mga bagong teknolohiya ng impormasyon na nagbibigay-daan upang makontrol ang buong proseso ng paghahatid ng mga kalakal at subaybayan ang bawat yugto nito, ang mga tagapamahala ng logistik ay naging mas interesado sa bilis ng mga serbisyo sa transportasyon habang pinapanatili ang pagpapatuloy. Ang oras ay isang napakahalagang mapagkukunan, at babalik tayo sa pagtalakay sa isyung ito nang higit sa isang beses. Bilang karagdagan, mahalagang maunawaan na ang kalidad ng transportasyon ay gumaganap ng isang mapagpasyang papel sa mga aktibidad na sensitibo sa oras. At ang kalidad na ito ay tinutukoy ng kumbinasyon ng bilis at walang patid na transportasyon.
Kapag nagdidisenyo ng isang sistema ng logistik, kinakailangan upang mapanatili ang isang maselang balanse sa pagitan ng mga gastos sa transportasyon at ang kalidad ng mga serbisyo sa transportasyon. Sa ilang pagkakataon, sapat na ang mura at mabagal na transportasyon. Sa ibang mga sitwasyon, ang isang mataas na bilis ng mga serbisyo sa transportasyon ay kinakailangan upang makamit ang mga layunin sa negosyo. Ang pagpili at pamamahala ng tamang kumbinasyon ng mga mode ng transportasyon ay ang pangunahing responsibilidad ng logistik.
May tatlong pagsasaalang-alang sa transportasyon na dapat isaalang-alang ng mga tagapamahala kapag nagdidisenyo ng imprastraktura ng logistik. Una, ang tiyak na pagpili ng lokasyon ng mga pasilidad sa imprastraktura ay nagdidikta ng isang hanay ng mga pangangailangan sa transportasyon at sa parehong oras ay nililimitahan ang mga posibilidad ng paggamit ng mga alternatibong paraan ng transportasyon. Pangalawa, ang mga gastos sa transportasyon ay hindi limitado sa halaga ng transportasyon. Pangatlo, ang lahat ng pagsisikap na isama ang mga pasilidad ng transportasyon sa sistema ng logistik ay maaaring maging ganap na walang bunga kung ang paghahatid ng mga kalakal ay isinasagawa nang hindi pantay at paulit-ulit. Sinusuri ng mga kabanata 10-12 ang papel ng transportasyon sa logistics value chain.
Pamamahala ng imbentaryo
Ang mga pangangailangan ng kumpanya sa mga stock ay tinutukoy ng imprastraktura ng logistik at ang tinukoy na antas ng serbisyo. Sa teorya, ang isang kumpanya ay maaaring mag-imbak ng isang imbentaryo ng mga manufactured goods sa mga bodega na idinisenyo upang pagsilbihan ang bawat customer. Ngunit kakaunting negosyo ang kayang bilhin ang luho na ito, dahil pinipigilan ito ng mataas na panganib at mataas na kabuuang gastos. Karaniwan, ang hamon ay ibigay ang nais na antas ng serbisyo na may pinakamaliit na imbentaryo, na may pinakamababang kabuuang halaga. Ang mga sobrang stock ay minsan ay nagbabayad para sa kakulangan ng isang mahusay na plano sa pagbuo ng imprastraktura ng logistik, pati na rin - sa ilang mga lawak - mga kakulangan sa pamamahala. Gayunpaman, ang naturang labis na imbentaryo, na ginamit bilang saklay, ay nagtatapos sa mas mataas kaysa sa kinakailangang kabuuang gastos sa logistik.
Ang anumang diskarte sa logistik ay idinisenyo upang panatilihing "nakatali" ang halaga ng mga asset sa pananalapi sa mga stock sa pinakamababang posibleng antas. Ang pangunahing layunin ng pamamahala ng imbentaryo ay upang makamit ang pinakamabilis na paglilipat ng imbentaryo sa proseso ng pagbibigay-kasiyahan sa mga pangangailangan ng customer. Ang isang makatwirang patakaran sa pamamahala ng imbentaryo ay batay sa piling paglalaan ng mga mapagkukunan ayon sa limang pamantayan, na kinabibilangan ng: segmentasyon ng merkado ng consumer (komposisyon ng mga mamimili), ang kinakailangang hanay ng mga produkto, pagsasama ng transportasyon ng kargamento, mga kinakailangan sa oras, at mga kinakailangan sa kumpetisyon. Sa ibaba ay maikli nating isasaalang-alang ang bawat isa sa mga tampok na pinagbabatayan ng naturang pagpili.
Ang bawat pakikipagsapalaran sa negosyo na nagbebenta ng mga produkto sa isang malawak na hanay ng mga mamimili ay nahaharap sa katotohanan na ang iba't ibang mga deal ay may iba't ibang kakayahang kumita para dito. Ang ilang mga grupo ng mamimili ay nakakakuha ng mas maraming kita para sa kumpanya at may potensyal na paglago, habang ang iba ay hindi. Ang kakayahang kumita ng mamimili ay nakasalalay sa uri ng mga produkto na kanilang binibili; dami ng benta; yen; mga kinakailangang serbisyo, ang probisyon nito ay lumilikha ng karagdagang halaga; karagdagang mga aksyon na kinakailangan upang mapanatili ang napapanatiling mga relasyon sa negosyo. Ang mataas na kumikitang mga grupo ng mamimili ay bumubuo sa pangunahing merkado para sa kumpanya. Ang diskarte sa pamamahala ng imbentaryo ay dapat na naglalayong matugunan ang mga pangangailangan ng bawat isa sa mga pangunahing pangkat ng customer na ito. Ang lihim ng epektibong pag-segment ng mga operasyon ng logistik ay nakasalalay sa tamang pag-prioritize ng pamamahala ng imbentaryo, ang kahulugan nito ay nasa buong probisyon ng mga pangunahing mamimili.
Ang karanasan ng karamihan sa mga kumpanya ay nagpapakita na ang mga uri ng mga produkto na kanilang ginagawa ay naiiba din sa mga tuntunin ng mga benta at kakayahang kumita. Sa kawalan ng anumang mga salik na nag-aambag, maaaring makita ng isang kumpanya na wala pang 20% ng lahat ng produktong ibinebenta nito ang bumubuo ng higit sa 80% ng kabuuang kita. Dahil unibersal ang "80/20 Rule" o Pareto Rule na ito, maaaring subukan ng mga manager na iwasan ang mga hindi kinakailangang gastos sa pamamagitan ng pagpapatupad ng diskarte sa imbentaryo batay sa pag-uuri at pag-prioritize ng produkto. Halimbawa, ang susi sa pag-aalis ng mga hindi kinakailangang gastos ay maaaring maging isang makatotohanang pagtatasa kung aling mga produktong mababa ang kita o mababang dami ang dapat pa ring dalhin sa merkado. Siyempre, ang anumang kumpanya ay nais na tiyakin ang pagkakaroon at seguridad ng supply lamang ng mga pinaka-pinakinabangang produkto nito. Gayunpaman, upang ganap na matugunan ang mga pangangailangan ng mga pangunahing customer, kung minsan ang supplier ay kailangang magbigay sa kanila ng mga produktong mababa ang kita sa malalaking dami. Ang bitag na dapat katakutan sa kasong ito ay isang mataas na antas ng serbisyo sa pagbebenta ng mga naturang produkto na mababa ang kita, kung ang mga ito ay binili ng hindi pare-pareho o hindi pangunahing mga mamimili. Kaya, ang kakayahang kumita ng ilang mga kategorya ng produkto ay dapat isaalang-alang kapag bumubuo ng mga piling patakaran sa pamamahala ng imbentaryo. Pinipili ng maraming kumpanya na mag-imbak ng mga produkto na mababa ang margin o hindi maganda ang pagkakabahagi sa mga bodega ng sentral na pamamahagi. Kapag tumatanggap ng isang order para sa naturang mga kalakal, maaaring maiugnay ng isang kumpanya ang aktwal na antas ng serbisyo na handa nitong ibigay sa paghahatid na may kaugnay na kahalagahan ng isang partikular na mamimili dito. Maaaring pagsilbihan ang mga pangunahing customer ng mabilis at maaasahang air transport, habang ang hindi gaanong mahalagang mga customer ay maaaring ihatid ng mas murang kargamento sa lupa.
Ang pagpili ng assortment ng mga produkto na dapat na naka-imbak sa isang partikular na bodega ay direktang nakakaapekto sa mga kondisyon ng transportasyon. Karamihan sa mga taripa sa transportasyon ay itinakda batay sa dami at laki ng isang partikular na kargamento na nilalayon para sa transportasyon. Samakatuwid, malamang na ito ay isang matalinong diskarte upang mapanatili ang sapat na mga kalakal sa stock upang makapili ng malalaking padala para sa isang partikular na customer o heyograpikong lugar. Ang pagtitipid sa mga gastos sa transportasyon na nauugnay sa naturang diskarte ay maaaring makabuluhang mabawi ang paglaki sa mga gastos sa pag-iimbak ng imbentaryo.
Ang pangangailangan para sa mabilis na paghahatid ng mga kalakal upang ganap na matugunan ang mga pangangailangan ng mamimili ay isang mahalagang puwersang nagtutulak sa logistik. Ang mga real-time na modelo ng sourcing na nabuo ng pangangailangang ito ay idinisenyo upang bawasan ang pangkalahatang imbentaryo sa pamamagitan ng paglikha ng isang kapaligiran na nagbibigay-daan sa iyong tumugon kaagad at tumpak sa mga umuusbong na pangangailangan sa pagmamanupaktura o retail. Kung ang mga produkto at materyales ay mabilis na naihatid, kung gayon hindi kinakailangan na panatilihin ang mga stock sa mga halaman ng pagmamanupaktura. Katulad nito, ang mabilis na muling pagdadagdag ng mga retail na tindahan ay nangangailangan ng mas kaunting insurance, o buffer, na mga reserba sa dulo ng supply chain. Ang pagsasagawa ng pag-iipon at pag-iimbak ng mga naturang stock na pangkaligtasan (sa kaso ng hindi inaasahang pagkagambala sa supply) ay pinapalitan ng paghahatid ng isang tiyak na tinukoy na dami ng mga kalakal sa tamang oras. Dahil pinapanatili ng naturang temporal na mga modelo ang mga stock ng consumer sa isang ganap na minimum, ang mga resultang pagtitipid ay dapat mabawi ang mga gastos na nauugnay sa pagiging sensitibo sa oras ng proseso ng logistik. Halimbawa, ang paggamit ng mga pansamantalang modelo, bilang panuntunan, ay humahantong sa isang pagbawas sa dami ng isang beses na kargamento, na nagpapataas ng bilang at dalas ng mga kinakailangang pagpapadala, pati na rin ang gastos ng transportasyon. Ito naman ay maaaring humantong sa pagtaas ng mga gastos sa transportasyon. Upang ang mga modelong logistic ay gumana nang mabunga at mahusay, dapat mayroong ilang trade-off sa pagitan ng nais na antas ng serbisyo sa customer at ang pinakamababang kabuuang halaga.
Panghuli, tandaan na ang mga diskarte sa imbentaryo ay hindi binuo sa isang vacuum, ngunit sa isang mapagkumpitensyang kapaligiran. Kadalasan, mas gusto ng mga kasosyo na harapin ang mga kumpanyang iyon na maaaring mangako ng napapanahon at walang patid na supply at kayang tuparin ang kanilang pangako. Nangangailangan ito kung minsan ng paglalagay at pag-iimbak sa isang partikular na bodega ng tulad ng dami ng mga stock na magbibigay ng isang partikular na antas ng serbisyo kahit na ang pagsunod sa kundisyong ito ay nagpapataas ng kabuuang gastos. Ang isang maayos na patakaran sa pamamahala ng imbentaryo ay mahalaga sa pagkakaroon ng mapagkumpitensyang kalamangan sa paglilingkod sa mga customer, o hindi bababa sa bahagyang pagpapahina ng mga kakumpitensya sa lugar na ito. Ang mga stock ng mga materyales at bahagi sa logistik ay nilikha para sa mga kadahilanan maliban sa mga stock ng mga natapos na produkto. Ang bawat uri ng imbentaryo at mga pangangailangan ay dapat na timbangin laban sa kabuuang gastos. Dapat itong maunawaan na sa isang pinagsama-samang sistema ng logistik, ang lahat ng mga desisyon tungkol sa paglalagay ng network ng imprastraktura, transportasyon at pamamahala ng imbentaryo ay malapit na magkakaugnay, at ang relasyon na ito ang bumubuo sa batayan ng pagsasama. Ang mga Kabanata 8 at 9 ay nagdedetalye ng mga katangian ng isang mahusay at maaasahang diskarte sa pamamahala ng imbentaryo.
Warehousing, cargo handling at packaging
Ang apat na functional na lugar ng logistik - organisasyon ng imprastraktura, pagpapalitan ng impormasyon, transportasyon at pamamahala ng imbentaryo - ay maaaring pagsamahin sa isang operating system sa maraming iba't ibang paraan. Ang bawat isa sa kanila ay posibleng makamit ang ilang antas ng serbisyo sa customer na may katumbas na kabuuang gastos. Sa esensya, ang apat na function na ito ay pinagsama upang bumuo ng pinagsama-samang sistema ng solusyon sa logistik. Ang natitirang bahagi ng mga functional na lugar - warehousing, cargo handling at packaging - ay pinagsama-samang mga bahagi ng system, ngunit hindi nila sinasakop ang isang independiyenteng posisyon bilang unang apat. Ang pag-iimbak, paghawak at pag-iimpake ay mga mahalagang elemento ng iba pang mga lugar ng logistik. Sabihin natin na ang imbentaryo na inilaan para sa pagbebenta, sa panahon ng proseso ng logistik, ay dapat na pana-panahong pumunta sa bodega at maiimbak doon. Ang mga pagpapatakbo ng transportasyon ay kinakailangang nangangailangan ng paghawak ng kargamento para sa mahusay na pagkarga at pagbabawas. Sa wakas, mas madaling pangasiwaan ang mga indibidwal na produkto kapag pinagsama-sama ang mga ito sa mga shipping container o iba pang container.
Kapag nangangailangan ng bodega ang logistik, may pagpipilian ang kumpanya: gamitin ang mga serbisyo ng mga dalubhasang kumpanya o umasa sa sarili nitong mga kakayahan. Ang desisyon na ito ay hindi limitado sa isang simpleng pamamaraan para sa paghahanap ng isang silid para sa pag-iimbak ng mga stock, dahil maraming mga aksyon na mahalaga para sa logistik sa pangkalahatan ay ginagawa kapag ang mga kalakal ay nasa bodega. Ang mga halimbawa ng mga naturang aksyon ay ang pag-uuri ng mga kargamento, mga papeles, pagpoproseso ng order, pagpili (pagsasama-sama) ng mga kargamento na ipapadala sa isang destinasyon, at sa ilang mga kaso kahit na ang pagbabago at pagpupulong ng mga produkto.
Sa panahon ng pag-iimbak ng mga produkto sa bodega, ang paghawak ng kargamento ay may mahalagang papel. Ang mga kargamento ay dapat tanggapin, ilagay sa kanilang tamang lugar, ayusin at tipunin ayon sa hinihingi ng mga order ng mga mamimili. Ang suweldo ng mga pangunahing manggagawa at pamumuhunan ng kapital sa paghawak ng mga kagamitan ay bumubuo ng isang malaking elemento ng kabuuang gastos sa logistik. Ang hindi wastong paghawak ng mga kalakal ay maaaring magresulta sa malaking pinsala sa mga kalakal. Ito ay lubos na nauunawaan na ang mas madalas na ang kargamento ay naproseso, mas kaunting mga pagkakataon na magdulot ng anumang pinsala dito at mas mataas ang kahusayan ng ekonomiya ng bodega sa kabuuan. Maraming iba't ibang mekanismo at awtomatikong device na nagpapadali sa paghawak ng kargamento. Sa esensya, ang anumang warehouse na may mga kapasidad sa paghawak nito ay isang miniature logistics system.
Upang mapadali at mapataas ang produktibidad ng paghawak ng kargamento, ang mga produktong orihinal na nakaimpake sa mga lata, bote at kahon ay pinagsama-sama sa mas malalaking yunit ng kargamento. Ang pangunahing yunit ay ang karaniwang yunit ng packaging, na may dalawang mahalagang katangian. Una, pinoprotektahan nito ang mga produkto mula sa posibleng pinsala sa panahon ng paglo-load, transportasyon, imbakan at iba pang mga operasyong logistik. Pangalawa, pinapadali ng karaniwang module ang paghawak ng mga kalakal, dahil siyempre, mas madaling pangasiwaan ang isang malaking pakete kaysa sa grupo ng maliliit at nakakalat na mga bagay. Para sa higit na produktibo sa paghawak at transportasyon, karaniwang pinagsama ang mga karaniwang module sa mas malalaking yunit ng kargamento, na kinabibilangan ng mga pakete na nabuo sa mga karaniwang pallet (pallet) at mga lalagyan ng iba't ibang uri. Kung ang warehousing, cargo handling at packaging ay epektibong isinama sa logistics system ng kumpanya, kung gayon ang mga ito ay makabuluhang nagpapabilis at nagpapadali sa paggalaw ng mga kalakal at materyal na daloy. Sa totoo lang, ilang kumpanya pa nga ang nakapagpadala ng iba't ibang uri ng mga produkto nang direkta mula sa mga manufacturing plant hanggang sa mga retail na tindahan nang walang intermediate processing. Para sa mas detalyadong pagtalakay sa pag-iimbak, paghawak at pag-iimpake, tingnan ang mga kabanata 13-15.
Konklusyon
Mula sa pananaw ng negosyo, umiiral ang logistik upang matiyak na darating ang imbentaryo sa tamang oras, sa tamang lugar at may tamang benepisyo sa pinakamababang kabuuang halaga. Ang mga imbentaryo lamang ay may maliit na halaga hanggang sa mailagay ang mga ito kung saan at kailan kinakailangan upang suportahan ang paglipat ng ari-arian mula sa kamay patungo sa kamay o upang lumikha ng karagdagang halaga. Kung ang kumpanya ay mabibigo na patuloy na sumunod sa kondisyong ito ng oras at lugar, wala itong maibebenta. Upang makapagdala ang logistik ng pinakamataas na mga benepisyong estratehiko, ang lahat ng functional na link nito ay dapat gumana sa isang integrasyon na batayan. Ang mga tagumpay sa bawat naturang link ay may katuturan lamang kung sila ay nag-aambag sa isang pagtaas sa kahusayan ng pinagsama-samang sistema ng logistik sa kabuuan. Sa katunayan, ang pagkamit ng mga madiskarteng layunin ng anumang pakikipagsapalaran sa negosyo ay nakasalalay sa pagsasama ng mga function ng logistik.
Pinagsamang logistik
Ang konseptwal na balangkas para sa pagsasama ng logistik ay ipinapakita sa Figure 2.1. Ang Logistics ay nakikita bilang isang lugar ng kadalubhasaan na nag-uugnay sa isang kumpanya sa mga customer at supplier nito. Ang mga stream ng impormasyon tungkol sa (at mula sa) mga customer ay pumapasok sa kumpanya sa anyo ng data ng mga benta, mga hula, at mga order. Ang impormasyong ito ay isinalin sa mga partikular na plano sa produksyon at pagbili. Ang mga papasok na materyal na mapagkukunan ay nagpapasimula ng daloy ng mga stock na unti-unting nakakakuha ng karagdagang halaga, ang paggalaw nito ay nagtatapos sa paglipat ng pagmamay-ari ng mga natapos na produkto sa mga mamimili. Kaya, sa nag-iisang prosesong ito, dalawang bahagi ang nakikilala: ang daloy ng mga stock at ang daloy ng impormasyon. Ang isang detalyadong pag-aaral ng bawat stream ay dapat na unahan ng dalawang pangungusap.
Una, upang matiyak na ang lahat ng mga function at operasyon ng logistik ay kailangang isama, kapaki-pakinabang na isaalang-alang ang mga "panloob" na aktibidad (ipinahiwatig sa may kulay na lugar ng Larawan 2.1) nang hiwalay. Ngunit ang gayong pagsasama, kahit na ito ay isang kinakailangang paunang kinakailangan para sa matagumpay na trabaho, sa sarili nito ay hindi pa sapat upang makamit ang mga layunin ng isang negosyo sa negosyo. Sa mapagkumpitensyang kapaligiran ngayon, ang isang kumpanya ay maaari lamang maging tunay na epektibo kung maisasama nito ang mga customer at supplier nito sa pagsasama. Ang panlabas na integrasyon na ito, na tinatawag na supply chain management, ay ang paksa ng Kabanata 4.
Pangalawa, ang pangunahing proseso na ipinapakita sa Figure 2.1 ay hindi limitado sa mga hangganan ng negosyo at hindi eksklusibo sa mga kumpanya ng pagmamanupaktura. Ang pangangailangan para sa pagsasama ay likas sa lahat ng uri ng negosyong negosyo (sa lahat ng industriya), gayundin sa mga organisasyon ng pampublikong sektor. Halimbawa, ang mga retailer at wholesaler ay may posibilidad na kumilos bilang isang link sa pagitan ng pisikal na pamamahagi at pagkuha na lampas sa tradisyonal na pagmamanupaktura. At sa anumang kaso, dapat kumpletuhin ng mga retailer at wholesaler ang proseso ng logistic value-added. Totoo rin ito para sa mga organisasyon ng gobyerno na gumagawa o nagbibigay ng mga serbisyo.
kanin. 2.1. Pagsasama ng logistik
Daloy ng stock
Ang pamamahala ng logistik sa pagpapatakbo ay kinokontrol ang paggalaw at pag-iimbak ng mga stock ng mga materyales at mga natapos na produkto. Ang mga operasyong logistik ay nagsisimula sa pagtanggap ng mga materyal na mapagkukunan o mga bahagi ng produksyon mula sa supplier at nagtatapos sa paghahatid ng ginawang produkto sa mamimili.
Sa sandaling makuha ang mga materyales at sangkap, ang dagdag na halaga ay nilikha sa proseso ng logistik habang ang imbentaryo ay gumagalaw sa tamang oras at lugar. Kung ang lahat ay tapos na nang maayos, ang mga materyales ay nakakakuha ng karagdagang halaga sa bawat yugto ng kanilang pagbabago sa isang tapos na produkto. Sa madaling salita, ang halaga ng isang indibidwal na bahagi ay tumataas kapag ang huli ay naging bahagi ng makina. At sa parehong paraan, ang kotse ay nakakakuha ng isang mahusay na halaga kapag ito ay inihatid sa bumibili.
Ang hamon sa logistik ng produksyon ay ilipat ang stock ng mga semi-finished na produkto (kasalukuyang ginagawa) sa kung saan ito kinakailangan para sa panghuling pagpupulong at pagproseso. Ang presyo ng bawat bahagi at ang paggalaw nito ay bumubuo ng batayan ng proseso ng karagdagang halaga. Ngunit ang prosesong ito ay nagtatapos at ang halaga ay sa wakas ay nabuo lamang kung ang tapos na produkto ay pumasa sa pagmamay-ari ng mamimili sa isang tiyak na oras sa isang tiyak na lugar.
Para sa isang malaking tagagawa, kung minsan ang mga operasyong logistic ay binubuo ng libu-libong mga naturang paggalaw, na sa huli ay nagiging resulta: ang paghahatid ng produkto sa isang user, retailer, wholesaler, dealer o ibang consumer. Para sa isang malaking retailer, sinasaklaw ng logistik ang isang malawak na hanay ng mga aktibidad mula sa pagbili ng mga kalakal para muling ibenta hanggang sa pagkuha at pagkuha ng mga bagong customer at paghahatid ng mga pagbili sa mga customer. Sa isang maginoo na ospital, ang logistik ay nagsisimula sa pagbibigay ng mga kinakailangang mapagkukunan, at nagtatapos sa buong probisyon ng mga pamamaraan ng operasyon at paggamot sa mga pasyente pagkatapos ng operasyon. Ang pangunahing bagay ay na sa anumang negosyo, anuman ang laki at uri, ang logistik ay gumaganap ng isang mahalagang papel at nangangailangan ng walang tigil na atensyon ng mga tagapamahala. Ang simpleng ideyang ito ay magiging mas malinaw kung hahati-hatiin natin ang mga operasyon ng logistik sa tatlong bahagi: pisikal na pamamahagi, logistik ng produksyon, at supply, na ipinakita sa Figure 2.1 bilang mga operational division ng sistema ng logistik ng kumpanya.
Pisikal na pamamahagi. Ang pisikal na pamamahagi ay nababahala sa pagtataguyod ng mga natapos na produkto sa mga mamimili. Sa mga tuntunin ng pisikal na pamamahagi, ang mamimili ay ang dulo ng channel ng marketing. Ang pinakamahalagang gawain ng bawat miyembro ng naturang channel ay upang matiyak ang pagkakaroon ng produkto. Kahit na ang mga ahente ng pagbebenta ng tagagawa, na, bilang panuntunan, ay hindi lumikha ng kanilang sariling mga reserba, sa pagganap ng mga pag-andar na itinalaga sa kanila, ay nakasalalay sa pagkakaroon ng mga stock. Kung ang tamang assortment ng mga produkto ay hindi naihatid sa tamang oras sa tamang lugar, ang lahat ng iyong mga pagsusumikap sa marketing ay nasasayang. Ito ay ang pisikal na pamamahagi na nagbabago sa oras at lugar ng serbisyo sa customer at isang mahalagang elemento ng marketing.
Kaya, ang pisikal na pamamahagi ay nag-uugnay sa mga channel sa marketing sa mga mamimili. Ang iba't ibang mga pisikal na sistema ng pamamahagi ay ginagamit upang suportahan ang mahusay na iba't ibang mga sistema ng marketing na tumatakbo sa mga advanced na bansa sa merkado. Ngunit lahat sila ay may isang bagay na karaniwan: pinagsasama-sama nila ang mga tagagawa, mamamakyaw at retailer sa isang channel sa marketing upang matiyak ang availability ng produkto. Ito ay isang mahalagang bahagi ng lahat ng mga aktibidad sa marketing.
Materyal at teknikal na suporta ng produksyon. Logistics ng produksyon ay ang pamamahala ng mga stock ng trabaho sa progreso (semi-tapos na mga produkto) habang kami ay lumilipat mula sa yugto sa yugto ng proseso ng produksyon. Ang pangunahing gawain ng logistik sa produksyon ay ang pakikilahok sa pag-iiskedyul (pag-iskedyul) ng produksyon at ang samahan ng napapanahong pagtanggap ng mga materyales, bahagi at semi-tapos na mga produkto. Dahil dito, ang suporta sa produksyon ay nababahala hindi sa kung paano isinasagawa ang proseso ng produksyon, ngunit sa kung ano, kailan at saan ito ginawa. Ang pagbibigay ng produksyon bilang isang function ng logistik ay may isang makabuluhang pagkakaiba mula sa pisikal na pamamahagi. Ang pisikal na pamamahagi ay nagsisilbi upang matugunan ang mga pangangailangan at pangangailangan ng mga mamimili at, samakatuwid, ay kailangang umangkop sa kawalan ng katiyakan ng pangangailangan sa merkado (na ipinakita ng parehong mga end user at sektor ng ekonomiya). Ang materyal at teknikal na suporta ng produksyon ay nakakatugon sa sarili nitong "kontrolado" na mga pangangailangan ng produksyon enterprise. Ang kawalan ng katiyakan na nabuo ng mga random na order ng consumer at pagbabagu-bago sa demand ay hindi likas sa karamihan ng mga operasyon sa pagmamanupaktura. Sa pangkalahatang pagpaplano ng mga aktibidad sa ekonomiya, ang isang dibisyon ay ginawa sa pagitan ng materyal at teknikal na suporta ng produksyon at logistik "sa exit" (pisikal na pamamahagi) at "sa pasukan" (supply). Ito ay nagbubukas ng mga pagkakataon para sa pagdadalubhasa at kahusayan.
Supply. Kasama sa Procurement ang pagkuha at organisasyon ng mga outsourced na supply ng mga materyales, mga bahagi ng pagmamanupaktura at/o mga natapos na produkto mula sa isang supplier hanggang sa pagmamanupaktura o pagpupulong ng mga planta, bodega o retail na tindahan. Depende sa sitwasyon, ang pagkuha ng mga mapagkukunan ay itinalaga ng iba't ibang mga pangalan. Sa pagmamanupaktura, ang proseso ng pagkuha na ito ay karaniwang tinutukoy bilang procurement. Sa pampublikong sektor, tradisyonal na ginagamit ang terminong procurement. Sa retail at warehousing, ang terminong pagbili ay ang pinakamalawak na ginagamit na termino. Ang prosesong ito ay madalas na tinutukoy bilang "entry" na logistik, o panloob na logistik. Bagama't umiiral ang ilang pagkakaiba sa mga tuntunin ng pagkuha ng mapagkukunan, dito natin gagamitin ang konsepto ng pagkuha kaugnay ng lahat ng uri ng pagkuha. Ang terminong "ina" dito ay tumutukoy sa mga stock na pumapasok sa negosyo mula sa labas, anuman ang antas ng kanilang kahandaan para sa muling pagbebenta. Ang terminong mga produkto ay inilapat sa mga stock na handa at magagamit para sa pagbili ng mga mamimili. Sa madaling salita, ang mga materyales ay nag-aambag sa paglikha ng karagdagang halaga sa proseso ng produksyon, habang ang mga produkto ay inilaan at angkop para sa pagkonsumo. Ang pangunahing pagkakaiba ay ang mga produkto ay ang resulta ng pagdaragdag ng halaga sa mga materyales sa panahon ng produksyon, pag-uuri o pagpupulong.
Ang pagkuha ay responsable para sa pagkakaroon ng kinakailangang komposisyon ng mga materyales sa tamang lugar sa tamang oras. Kung ang pisikal na pamamahagi ay ginagamit upang magbigay ng mga produkto sa labas, pagkatapos ay tinitiyak ng pagbili ang pagtanggap ng mga kalakal mula sa labas, ang kanilang pag-uuri at pagpupulong. Sa karamihan ng mga sitwasyon ng produkto ng consumer — sabihin, pagbibigay ng pagkain sa isang retail chain — ang pisikal na pamamahagi ng tagagawa at ang supply ng retailer ay iisa at iisang proseso. Ngunit sa kabila ng pagkakatulad o kahit na kumpletong pagkakakilanlan ng mga pangangailangan sa transportasyon, ang pisikal na pamamahagi at supply ay naiiba nang malaki sa mga tuntunin ng antas ng kontrol ng pamamahala at ang panganib ng posibleng pagkabigo.
Sa isang karaniwang kumpanya, ang tatlong bahagi ng logistik na ito ay nagsasapawan. Ang pamamahala sa mga ito bilang pinagsama-samang mga bahagi ng isang prosesong nagdaragdag ng halaga ay nagbibigay-daan sa iyong paramihin ang mga benepisyong nabuo ng mga natatanging katangian ng bawat isa sa kanila, at sa parehong oras, pinapadali ang aktibidad ng logistik sa kabuuan. Ang pangunahing layunin ng pinagsama-samang logistik ay upang i-coordinate ang lahat ng mga paggalaw ng imbentaryo na nagdaragdag ng halaga sa kanila. Ang kumbinasyon ng tatlong mga lugar na ito ay nagbibigay sa kumpanya ng kakayahang magtatag ng isang pinag-isang pamamahala ng daloy ng mga materyales, mga semi-tapos na tapos na produkto, paglipat sa pagitan ng mga pabrika nito, mga mapagkukunan ng supply at mga mamimili. Sa ganitong kahulugan, ang logistik ay nagsisilbing kasangkapan para sa estratehikong pamamahala ng pinagsama-samang daloy ng materyal. Ang Talahanayan 2.1 ay mas partikular na tumutukoy sa mga pang-araw-araw na aktibidad na bumubuo sa mga bloke ng gusali ng logistik.
Talahanayan 2.1. Nilalaman ng pisikal na pamamahagi, suporta sa produksyon at supply bilang mga bahagi ng logistik
Pisikal na pamamahagi
Mga aktibidad sa serbisyo sa customer. Nangangailangan ng pagtanggap at pagproseso ng mga order; paglalagay, pag-iimbak at pagproseso ng mga stock; transportasyon sa mga panlabas na mamimili sa pamamagitan ng mga channel ng pamamahagi. Kasama ang koordinasyon sa mga plano sa marketing sa pagpepresyo, promosyon sa pagbebenta, antas ng serbisyo, mga tuntunin sa paghahatid, mga pamamaraan sa pagbabalik ng produkto, suporta sa ikot ng buhay. Ang pangunahing layunin ay upang makatulong na makabuo ng kita mula sa mga benta sa pamamagitan ng pagbibigay ng antas ng serbisyo sa customer na inaasahan ng diskarte na may pinakamababang kabuuang halaga.
______________________________________________________________
Materyal at teknikal na suporta ng produksyon
Mga aktibidad na nauugnay sa pagpaplano at suporta ng proseso ng produksyon. Nangangailangan ng paghahanda ng mga iskedyul ng produksyon (mga iskedyul); imbakan ng trabaho na isinasagawa; paghawak, transportasyon at napapanahong pag-restock ng mga materyales at bahagi. Kasama ang pag-iimbak ng imbentaryo sa mga site ng produksyon, pati na rin ang pinaka-flexible na koordinasyon sa pagitan ng produksyon at pisikal na pamamahagi sa isang heograpiko at temporal na aspeto.
______________________________________________________________
Supply
Mga aktibidad na nauugnay sa pagbili ng mga produkto at materyales mula sa mga panlabas na supplier. Nangangailangan ng pagpaplano ng mga kinakailangan sa mapagkukunan; pagpili ng mga mapagkukunan ng supply; negosasyon sa mga tuntunin ng supply; paglalagay ng mga order; transportasyon, resibo, pagpapatunay ng pagsunod, pag-iimbak, pagproseso at kontrol sa kalidad ng mga mapagkukunan. Kasama ang koordinasyon sa mga supplier sa mga iskedyul, mga deadline at seguridad ng supply; mga panganib sa hedging; maghanap ng mga bagong mapagkukunan o pagbuo ng mga bagong scheme ng supply. Ang pangunahing layunin ay upang suportahan ang produksyon o kalakalan sa pamamagitan ng napapanahong pagkuha sa pinakamababang kabuuang halaga.
_______________________________________________________________________
Daloy ng impormasyon
Tinutukoy ng impormasyon ang mga partikular na pangangailangan ng mga partikular na bagay ng sistema ng logistik. Bilang karagdagan, pinagsasama ng impormasyon ang tatlong lugar ng logistik. Sa totoo lang, pangunahing kailangan ang pagtukoy sa mga pangangailangan para sa pagpaplano at pagsasama ng mga operasyong logistik. Ang bawat lugar ng logistik ay may sariling mga kinakailangan para sa laki ng mga order, ang pagkakaroon ng mga stock, pati na rin ang bilis ng kanilang paggalaw. Ang pangunahing gawain ng pagpapalitan ng impormasyon ay upang magkasundo ang mga pagkakaibang ito. Dapat itong bigyang-diin na ang daloy ng impormasyon ay gumagalaw kaayon ng mga praktikal na aktibidad sa mga lugar ng pisikal na pamamahagi, suporta sa produksyon at supply. Habang ginagawa ng mga lugar na ito ang tunay na gawain ng logistik, pinapadali ng impormasyon ang koordinasyon, pagpaplano at kontrol ng pang-araw-araw na operasyon. Kung walang tumpak na impormasyon, ang karamihan sa mga pagsisikap at logistik ay malamang na walang bunga.
Ang buong hanay ng logistic na impormasyon ay nabuo sa pamamagitan ng dalawang pangunahing stream: koordinasyon at pagpapatakbo. Ang relasyon sa pagitan nila ay ipinapakita sa Figure 2.2. Ipagpaliban namin ang isang masusing pag-aaral ng mga daloy ng impormasyon hanggang sa Kabanata 6, kung saan susuriin namin ang istraktura ng impormasyon sa logistik. Ang aming gawain ngayon ay magbigay ng pangkalahatang paunang ideya ng impormasyong kinakailangan para sa epektibong pagsasama ng sistema ng logistik.
kanin. 2.2. Pangangailangan ng impormasyon sa logistik
Pagpaplano at koordinasyon ng daloy ng impormasyon. Ang koordinasyon ay ang gulugod ng buong sistema ng pagpapalitan ng impormasyon sa pagitan ng mga kalahok sa value chain. Ang koordinasyon ay nakapaloob sa mga plano na tumutukoy; (1) mga madiskarteng layunin; (2) mga hadlang dahil sa magagamit na kapasidad; (3) mga pangangailangan sa logistik; (4) paglalagay ng mga stock; (5) mga pangangailangan sa produksyon; (6) mga pangangailangan sa suplay; (7) mga projection para sa hinaharap.
Ang mga pangunahing salik sa halaga ng isang kumpanya ay ang mga madiskarteng layunin nito batay sa marketing at mga layunin sa pananalapi. Ang mga madiskarteng layunin ay naglalarawan sa kalikasan at lokasyon ng mga mamimili (mga pamilihan) kung saan dapat tumutugma ang mga produkto at serbisyong ginawa. Sa pananalapi, ang mga estratehikong plano ay nagdedetalye kung anong mga mapagkukunan ang kinakailangan upang bumuo ng imbentaryo, mga matatanggap, mga pasilidad sa pagmamanupaktura, kagamitan, at kapasidad.
Ang mga hadlang sa kapasidad ay nag-uugnay sa panloob at panlabas na mga pangangailangan sa produksyon. Ang mga nasa labas ng manufacturing value chain ay hindi nangangailangan ng ganitong paraan ng pagpaplano ng kapasidad. Sa mga madiskarteng layuning ito, ang mga limitasyon sa kapasidad ay tumutukoy sa mga limitasyon at mga bottleneck ng mga posibilidad sa produksyon, pati na rin ang kaukulang mga kinakailangan sa panlabas na pagkukunan. Kunin ang Kellogg bilang isang halimbawa: nagmamay-ari ito ng sarili nitong brand at ibinebenta ang produkto nito (Crackling Oat Bran cereal), ngunit ang lahat ng pagmamanupaktura ay ginagawa ng isang third party batay sa kontrata. Batay sa natukoy na mga hadlang sa kapasidad, ang isang plano ay iginuhit na nagbibigay ng mga parameter ng oras sa mga madiskarteng layunin, tinukoy nang detalyado ang paggamit ng kapasidad, ang kinakailangang halaga ng mga mapagkukunang pinansyal at mga kinakailangan sa paggawa.
Ang mga pangangailangan sa logistik ay ang gawaing kinakailangan mula sa mga kumpanya ng pamamahagi, kagamitan at paggawa upang matupad ang plano sa paggamit ng kapasidad. Batay sa data sa mga papasok na mapagkukunan, na nakuha mula sa mga pagtataya, mga iskedyul ng pagbebenta, mga order ng customer, mga ulat sa katayuan ng mga stock, ang mga pangangailangan sa logistik ay itinatag, na, sa turn, ay tinutukoy ang mga parameter ng paggana ng value chain.
Ang paglalagay ng mga stock ay sumasalamin sa kaugnayan sa pagitan ng pagpaplano / koordinasyon at mga aktibidad sa pagpapatakbo at nagpapahiwatig kung kailan, sa anong komposisyon at kung saan dapat ihatid ang mga stock. Ang pangunahing pokus ng placement ay ang pagbabalanse sa timing ng imbentaryo at pagpili upang matiyak na mahusay na gumagalaw ang imbentaryo sa kadena ng halaga. Ang natatanging pag-aari ng mga stock ay ang mga ito ay isang mahalagang bahagi ng parehong koordinasyon at mga daloy ng pagpapatakbo na bumubuo sa hanay ng impormasyon ng logistik. Sa mga tuntunin ng impormasyon, ang paglalagay ng mga stock ay partikular na tumutukoy kung ano, saan at kailan dapat mangyari sa loob ng balangkas ng isang proseso ng logistik. Ang pamamahala ng imbentaryo bilang isang elemento ng mga operasyon ay isang patuloy, pang-araw-araw na negosyo. Para sa kadahilanang ito, ang paglalaan at pamamahala ng stock ay ipinapakita sa Figure 2.2 bilang isang intermediate na posisyon sa pagitan ng koordinasyon at mga daloy ng impormasyon sa pagpapatakbo.
Ang mga plano sa produksyon ay nakabatay sa mga pangangailangan ng logistik at kadalasang makikita sa paglalagay ng mga stock. Para sa pag-iiskedyul ng produksyon at pagpaplano ng mga kinakailangan sa produksyon, kailangan mo muna ng impormasyon tungkol sa mga kinakailangang petsa ng muling pagdadagdag. Ang mga kinakailangan sa produksyon ay paunang natukoy ng mga pang-araw-araw na iskedyul ng produksyon, sa batayan kung saan ang isang tiyak na pangangailangan para sa mga materyales at mga bahagi ay itinatag.
Ang mga kinakailangan sa supply ay nakapaloob sa iskedyul ng mga panlabas na supply ng mga materyales at sangkap na kinakailangan upang suportahan ang produksyon. Sa wholesale at retail trade, ang sourcing ay nagpapanatili ng tuluy-tuloy na supply ng mga produktong ibinebenta. Sa pagmamanupaktura, ang pagkuha ay idinisenyo upang matiyak na ang mga materyales at sangkap ay mula sa mga supplier. Ngunit sa anumang kaso, ang aktibidad ng supply (pagbili) ay nag-coordinate ng mga desisyon na may kaugnayan sa mga tuntunin ng paghahatid, ang nais na dami ng mga transaksyon sa palitan, mga kasunduan sa isang ikatlong partido, ang posibilidad ng mga pangmatagalang kontrata.
Binabalangkas ng pagtataya ang mga parameter ng mga aktibidad sa hinaharap batay sa nakaraan at kasalukuyang mga tagapagpahiwatig, pati na rin ang mga nakaplanong pamantayan. Ang mga pagtataya sa logistik ay may posibilidad na medyo panandalian (huwag lumampas sa 90 araw) at nagbibigay ng panaka-nakang (karaniwan ay buwanan o lingguhan) na mga pagtataya ng mga dami ng benta para sa bawat produkto, na, naman, ay tumutukoy sa mga pangangailangan sa logistik at mga plano sa pagpapatakbo. ...
Ang pangkalahatang layunin ng daloy ng impormasyon sa pagpaplano / koordinasyon ay upang isama ang mga indibidwal na operasyon sa loob ng kompanya at upang mapadali ang pinagsama-samang mga aktibidad sa kabuuan. Kung walang mataas na antas ng pagsasama, nananatili ang mga kondisyon para sa hindi produktibong paggamit ng mga mapagkukunan at pagbuo ng mga sobrang stock. Ang isang halimbawa ng pagpaplano at pag-uugnay ng mga pangunahing aktibidad sa pangangalagang pangkalusugan ay ipinakita sa isang sumusuportang seksyon sa kung paano ginagamit ng mga ospital ang impormasyon upang mapabuti ang kahusayan at serbisyo sa customer.
Paano ginagamot ng mga ospital ang kawalan ng bisa
Si Dr. James J. Cimino ay nasa problema. Upang kumpirmahin ang hypothesis na ang mga abnormalidad sa puso sa kanyang mga pasyente ay sintomas ng isang sakit na neurological, kailangan ni Cimino ang pag-aaral ng cerebrospinal fluid. Ngunit ang paggamit sa departamento ng neurology ng Presbyterian Hospital sa Columbia, na nagsasagawa ng naturang pananaliksik, ay napakahirap dahil sa sobrang abalang iskedyul nito. Kaya't si Dr. Cimino ay naglagay ng paalala sa kanyang computer na kumuha ng sample ng spinal cord sa susunod na ang kanyang pasyente na may malalang sakit sa puso ay na-admit sa intensive care unit ng New York Hospital. Nangyari ito makalipas ang dalawang linggo. At pagkatapos, pagkatapos basahin ang reseta ni Dr.Cimino, na ipinasok niya sa kasaysayan ng medikal ng pasyente, na pumasok sa sistema ng kompyuter ng ospital, ang mga doktor doon ay nagsagawa ng isang spinal cord puncture.
Ang kasong ito ay naglalarawan kung paano ang reengineering ng mga pasilidad ng pangangalagang pangkalusugan, na umaasa sa pagpapakilala ng mga network ng computer, ay nakakatulong na gamutin ang isa sa mga pinakamalubhang sakit sa pangangalagang pangkalusugan - ang kawalan ng kakayahan. Ayon kay Dr. William M. Tierney ng Wishard Memorial Hospital sa Indianapolis, "Hanggang sa 40% ng kabuuang paggasta ng ospital ay napupunta sa pagkolekta at pag-iimbak ng impormasyon, kaya ang teknolohiya ng impormasyon ay dapat, sa teorya, ay makakatulong upang mapabuti ang kahusayan." Sa ospital ni Wishard ngayon, mayroong isang mandatoryong tuntunin na ang mga doktor ay mag-order ng lahat ng mga gamot at magreseta ng mga pamamaraan para sa mga pasyente sa pamamagitan ng isang computer system na awtomatikong nagbabala sa mga posibleng problema, tulad ng mga reaksiyong alerhiya o muling pagtatalaga ng isang nasagawa na pagsusuri. Salamat dito, ang mga doktor, sa karaniwan, ay nagsimulang gumawa ng mas kaunting mga pagkakamali at magreseta ng mas kaunting mga pagsusuri. Bilang resulta, ang gastos sa bawat pasyente ay nabawasan ng $ 900. "Para sa kapakanan ng pagiging mapagkumpitensya," pagtatapos ni Tierny, "kailangan lamang na makabisado ng mga doktor ang electronics."
Pinagmulan: John Cagey, The Technology Payoff // Business Week. 1993. Hunyo 14. P. 60. Muling inilimbag sa pahintulot ng McGraw-Hill, Inc.
Daloy ng impormasyon sa pagpapatakbo. Ang mga pangangailangan ng impormasyon ng pangalawang uri ay idinidikta ng pangangailangan na ayusin ang resibo, pagproseso at paghahatid ng imbentaryo ayon sa kinakailangan para sa katuparan ng mga order ng customer at para sa mga pagbili. Ang mga pangangailangan sa pagpapatakbo ng impormasyon ay nauugnay sa: (1) pamamahala ng order; (2) pagproseso ng mga order; (3) pamamahagi; (4) pamamahala ng imbentaryo; (5) transportasyon; (6) supply.
Ang pamamahala ng order ay nauugnay sa pagpapalitan ng impormasyon tungkol sa mga pangangailangan sa pagitan ng mga kalahok sa value chain, kabilang ang link kung saan nagaganap ang pisikal na pamamahagi ng mga natapos na produkto. Ang pangunahing tungkulin ng pamamahala ng order ay ang tumpak na pagbabalangkas at paglalagay ng mga order ng customer. Ang komunikasyon sa pagitan ng mga kalahok sa value chain ay karaniwang isinasagawa sa pamamagitan ng komunikasyon tulad ng telepono, mail, fax machine o computer system. Ang epekto ng teknolohiya ng impormasyon sa pamamahala ng order ay napakalaki at magkakaibang. Ang pagdating ng malawak na magagamit at murang media ay halos nagbago ng pamamahala ng order.
Ang pagpoproseso ng order ay nangangahulugan ng paglalaan ng imbentaryo at mga responsibilidad sa paraang nakakatugon sa mga pangangailangan ng customer. Ang tradisyunal na diskarte ay upang italaga ang bawat customer ng isang tiyak na halaga ng magagamit na imbentaryo o nakaplanong produksyon alinsunod sa paunang natukoy na mga priyoridad. Ang mga modernong sistema ng pagpoproseso ng order batay sa mga lubos na binuo na teknolohiya ay nagpapahintulot sa amin na mapanatili ang dalawang-daan na komunikasyon sa mga mamimili at makipag-ayos sa mga tuntunin ng mga order nang maaga upang magkasya sila sa balangkas na itinatag ng mga nakaplanong parameter ng mga aktibidad sa logistik.
Sa larangan ng pamamahagi, ang mga daloy ng impormasyon ay nagsisilbi upang mapadali at i-coordinate ang gawain ng mga indibidwal na kapasidad (mga departamento) ng logistik. Ang pangunahing gawain ng anumang dibisyon ng sistema ng logistik ay upang magbigay ng tulad ng isang dami at husay na komposisyon ng mga materyales o produkto, na kinakailangan para sa pagpapatupad ng isang order. Ang pinakamahalagang bagay dito ay upang maihatid ang nais na assortment ng mga produkto sa tamang oras na may kaunting pagdoble at kaunting overhead. Ang buong pokus ng pamamahagi ay panatilihing mababa ang imbentaryo hangga't maaari habang natutugunan pa rin ang mga pangangailangan ng mga customer.
Ang pamamahala ng imbentaryo ay binabawasan sa paggamit ng papasok na impormasyon upang mahigpit na ipatupad ang mga plano sa logistik. Sa tulong ng mga magagamit na mapagkukunan ng paggawa at teknolohiya ng impormasyon, ang mga stock ay inilalaan at kinokontrol sa paraang matugunan ang mga nakaplanong pangangailangan para sa kanila. Ang gawain ng pamamahala ng imbentaryo ay upang matiyak na ang sistema ng logistik sa kabuuan ay hindi nagkukulang ng mga mapagkukunang kinakailangan upang gumana gaya ng binalak.
Sa larangan ng transportasyon at paghawak ng kargamento, ang impormasyon ay nagsisilbing kasangkapan para sa pamamahala ng paghahatid ng mga stock sa kanilang destinasyon. Ang kahusayan ng transportasyon ay nakasalalay sa naturang koordinasyon ng mga order, na titiyakin ang buong paggamit ng mga kapasidad ng transportasyon. Bilang karagdagan, ang mga kinakailangang sasakyan ay dapat na nasa tamang lugar sa tamang oras. Sa wakas, dahil ang paglipat ng pagmamay-ari ay madalas na nangyayari sa huling yugto ng transportasyon, ang mga kalakal na dinadala ay dapat na sinamahan ng wastong dokumentasyon.
Sa pagkuha, ang impormasyon ay kinakailangan na angkop para sa paghahanda, pagbabago o pagkansela ng isang purchase order sa buong kasunduan sa mga supplier. Ang impormasyon sa pagkuha ay halos kapareho sa ginamit sa pagpoproseso ng order. Sa parehong mga kaso, ang pagpapalitan ng impormasyon ay gumaganap ng papel ng isang pantulong na paraan, na nagpapadali sa mga operasyong iyon na nag-uugnay sa mga mamimili at mga supplier. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng pagkuha at pagpoproseso ng order ay nakasalalay sa mga aksyon na sumusunod sa paglipat ng order.
Ang pangunahing layunin ng pagpapatakbo ng daloy ng impormasyon ay upang suportahan ang pagsasama-sama ng mga aktibidad sa mga lugar ng pisikal na pamamahagi, logistik, produksyon at supply. Habang ang daloy ng pagpaplano / koordinasyon ay nagbibigay ng impormasyon sa mga nakaplanong parameter ng aktibidad, ang daloy ng pagpapatakbo ay kinakailangan upang pamahalaan ang pang-araw-araw na gawain. Ang buong pagsasakatuparan ng kakayahan ng kumpanya sa logistik ay nangangailangan ng mga tagapamahala na makamit ang ilang mga target na pamantayan na nauugnay sa parehong daloy ng impormasyon at daloy ng imbentaryo. Sa ibaba ay tinitingnan natin ang mga layunin sa pagpapatakbo ng pinagsamang logistik.
Mga layunin sa pagpapatakbo
Sa pagsasaalang-alang sa organisasyon ng sistema ng logistik at pamamahala nito, ang bawat kumpanya ay ginagabayan ng hindi bababa sa anim na layunin sa pagpapatakbo, ang pagkamit kung saan pangunahing natukoy ang kahusayan ng logistik. Kabilang dito ang: mabilis na pagtugon, pinakamababang kawalan ng katiyakan, pinakamababang imbentaryo, pagsasama-sama (consolidation) ng transportasyong kargamento, kalidad, suporta sa ikot ng buhay. Tingnan natin ang bawat isa sa mga layuning ito.
Mabilis na reaksyon
Ang kakayahang tumugon ay nagpapakilala sa kakayahan ng kumpanya na matugunan ang mga pangangailangan ng mga customer nito sa isang napapanahong paraan. Ginagawang posible ng mga teknolohiya ng impormasyon na ipagpaliban ang direktang pagpapatupad ng mga operasyong logistik hangga't maaari, at pagkatapos ay gawin ang mabilis na paghahatid ng mga kinakailangang stock. Ito ay humahantong sa pag-aalis ng labis na imbentaryo na dati ay kailangang hawakan ng mga kumpanyang nakabinbing mga order. Ang kakayahang tumugon nang mabilis sa mga hinihingi ng customer ay nagbabago sa pokus ng mga kumpanya mula sa predictive order waiting at stockpiling tungo sa agarang supply-by-supply na kasiyahan ng customer. Ngunit dahil sa ganoong real-time na sistema ng logistik, ang mga stock ay karaniwang hindi gumagalaw hanggang matapos ang isang order ng customer, ang pinakamaliit na pagkagambala ay nagiging lalong hindi matatagalan.
Minimum na kawalan ng katiyakan
Ang kawalan ng katiyakan ay isang pangkalahatang pagtatalaga para sa lahat ng uri ng mga hindi inaasahang pangyayari na nakakagambala sa normal na operasyon ng system. Ang kawalan ng katiyakan ay maaaring lumitaw mula sa mga aksyon sa anumang lugar ng logistik mismo. Ang pagkaantala sa pagtanggap ng isang order mula sa isang customer, hindi inaasahang pagkabigo sa produksyon, pinsala sa mga kalakal sa paghahatid sa isang mamimili, o paghahatid na hindi sa kanilang patutunguhan ay pawang mga kalat-kalat na malfunction na dapat itama. Ang mga pagkakataon para sa pagbabawas ng kawalan ng katiyakan ay nasa parehong panloob at panlabas na mga operasyon ng logistik, dahil ang lahat ng mga functional na lugar nito ay potensyal na napapailalim sa kawalan ng katiyakan. Ayon sa kaugalian, ang akumulasyon ng mga stock ng seguro (buffer) at ang paggamit ng mga mamahaling paraan ng transportasyon ay nagsisilbing isang paraan ng pag-smoothing out ng kawalan ng katiyakan. Ang ganitong mga pamamaraan, kasama ang kanilang mga likas na gastos at panganib, ay nagbibigay-daan sa paggamit ng teknolohiya ng impormasyon upang magtatag ng mahigpit na kontrol sa mga operasyon ng logistik. Habang ang kawalan ng katiyakan ay inalis (pinaliit), ang pagiging produktibo ng logistik ay tumataas dahil sa mga nakamit na pagtitipid. Samakatuwid, ang pagliit ng kawalan ng katiyakan ay isang pangunahing layunin ng lahat ng aktibidad sa logistik.
Minimum na imbentaryo
Ang gawain ng pagliit ng dami ng mga stock ay nakakaapekto sa parehong ganap na halaga ng kaukulang mga asset at ang kamag-anak na bilis ng kanilang turnover. Ang halaga ng mga asset ay ang halaga ng pera ng lahat ng mga stock na inilagay sa sistema ng logistik. Ipinapakita ng turnover kung ilang beses nagamit ang mga stock sa isang partikular na yugto ng panahon. Ang mataas na rate ng turnover, kasama ang pagkakaroon ng mga stock, ay nangangahulugan na ang mga asset na inilagay sa mga ito ay epektibong ginagamit. Ang hamon ay bawasan ang imbentaryo sa pinakamababang naaayon sa target na antas ng serbisyo sa customer, na nagreresulta sa pinakamababang kabuuang gastos sa logistik. Ang mga manager ay lalong nagtutulak para sa layuning ito, habang ang mga konsepto tulad ng konsepto ng zero stock ay lumalaki sa katanyagan. Gayunpaman, ang reengineering ng mga sistema ng logistik ay nagsiwalat ng isang mahalagang katotohanan: marami sa mga pagkukulang ng kasalukuyang mga operasyon ay hindi lilitaw hanggang ang mga stock ay umabot sa pinakamababang posibleng antas. Bilang karagdagan, kahit na ang kumpletong pag-aalis ng mga stock ay isang ganap na makakamit na gawain, huwag kalimutan na ang mga stock ay maaaring magdala ng mga tunay na benepisyo sa logistik. Maaaring isalin ang mga imbentaryo sa mas mataas na return on investment kung nagbibigay ang mga ito ng economies of scale sa produksyon o supply. Samakatuwid, kinakailangan na magsikap na bawasan ang mga stock sa pinakamababang posibleng antas, ngunit sa parehong oras na nagpapahintulot upang makamit ang iba pang mga layunin sa pagpapatakbo. Upang mabawasan ang dami ng mga imbentaryo, ang sistema ng logistik ay dapat na organisado sa paraang mapanatiling kontrolado ang halaga ng mga nauugnay na asset at ang turnover ng mga ito sa buong kumpanya, at hindi lamang sa bawat indibidwal na negosyo.
Pagsasama-sama ng mga pagpapadala
Ang isa sa mga pinakamalaking elemento ng mga gastos sa logistik ay ang mga gastos sa transportasyon. Ang kanilang halaga ay direktang nauugnay sa uri ng kargamento, ang laki ng kargamento at ang distansya ng transportasyon. Maraming logistic system na nagbibigay ng value-added na serbisyo sa isang premium na presyo ay umaasa sa high-speed na transportasyon para sa maliliit na load. Ngunit ito ay karaniwang isang napakamahal na kasiyahan. Upang mabawasan ang mga gastos sa transportasyon, kanais-nais na makamit ang pagsasama-sama ng transportasyon sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng mga indibidwal na kargamento. Bilang isang tuntunin, mas malaki ang dinadalang kargamento at mas mahaba ang distansya ng transportasyon (distansya), mas mababa ang gastos sa transportasyon sa bawat yunit ng kargamento. Nangangailangan ito ng pagbuo ng mga espesyal na programa para sa koleksyon ng mga maliliit na kargamento sa isang batch para sa pagsasama-sama ng transportasyon ng kargamento. Ang pagpapatupad ng mga naturang programa ay pinadali ng mga pansamantalang kasunduan sa pagitan ng iba't ibang kalahok sa supply chain. Ang iba pang mga paraan upang epektibong pagsamahin ang transportasyon ng kargamento ay tinalakay nang detalyado sa Kabanata 12.
Kalidad
Ang ikalimang layunin ng logistik ay patuloy na pagpapabuti ng kalidad. Ang kabuuang pamamahala ng kalidad ay naging laganap sa lahat ng industriya, at gaya ng tinalakay natin sa Kabanata 1, ito ay naging isang makapangyarihang driver ng logistics renaissance. Kung ang isang nasira o hindi nagagamit na produkto ay naihatid sa mamimili, o kung ang ipinangakong mga kondisyon ng serbisyo ay hindi natutugunan, kung gayon sa gayong mga pangyayari, ang logistik ay halos hindi lumilikha ng anumang makabuluhang dagdag na halaga. Kasabay nito, ang mga gastos sa logistik, sa sandaling natamo, ay hindi maibabalik. Ang pagpapatakbo ng sistema ng logistik mismo ay dapat ding matugunan ang mga kinakailangang pamantayan ng kalidad. Ang mga hamon na kinakaharap ng mga tagapamahala upang mapanatili ang zero scrap sa logistik ay kumplikado sa pamamagitan ng katotohanan na ang aktibidad na ito ay isinasagawa sa isang malaking geographic na sukat at hindi tumitigil sa araw o gabi. Bilang karagdagan, karamihan sa mga partikular na operasyon ng paggawa sa logistik ay hindi nagbibigay ng kanilang sarili sa direktang kontrol ng mga senior manager. Ang pagwawasto sa anumang pagkakamali na nagawa sa pagpapatupad ng order ng isang customer - kung ito man ay paghahatid ng mga kalakal sa maling destinasyon o pagkasira nito sa daan - ay mas mahal kaysa sa tama at napapanahong trabaho. Sa katunayan, ang logistik ay gumaganap ng isang malaking papel sa pagbuo ng mga prinsipyo ng pangkalahatang pamamahala ng kalidad.
Suporta sa ikot ng buhay
Panghuli, ang isa pang layunin ng logistik ay suportahan ang ikot ng buhay ng produkto. Ilang mga produkto ang maaaring ibenta nang walang anumang garantiya na matutugunan nila ang mga ina-advertise na katangian para sa isang tiyak na tagal ng panahon. Minsan ang normal na paggalaw ng mga stock, kung saan nalikha ang karagdagang halaga, ay napipilitang baligtarin. Ang pagsasanay sa pagbabalik ng mga kalakal ay nangangailangan ng mga espesyal na kasanayan, ngunit ito ay napakahalaga sa mga kaso kung saan ang mga bago, mas mahigpit na pamantayan ng kalidad ay ipinakilala, kapag ang mga produkto ay nag-expire o kapag may pagdududa tungkol sa kanilang kaligtasan para sa mga gumagamit. Ang pangangailangan para sa naturang "reverse" logistics ay lumitaw din sa ilalim ng impluwensya ng mga batas na pumipigil sa akumulasyon ng basura sa bahay at nagpapasigla sa pag-recycle ng mga materyales sa packaging. Ang pinakamahalagang dahilan ng pagbaligtad sa logistik ay ang pangangailangang magbigay ng pinakamataas na kontrol sa mga sitwasyon kung saan mayroong kahit kaunting posibilidad ng banta sa kalusugan at kaligtasan ng mga mamimili (iyon ay, pagdating sa mga potensyal na mapanganib na produkto). Sa ganitong kahulugan, ang kasanayan sa pagbabalik ng mga kalakal ay katulad ng diskarte sa paglilingkod sa mga customer sa pinakamataas na antas anuman ang mga gastos. Ang isang klasikong halimbawa ng kung paano mo mapakinabangan ang kahirapan ay ang krisis sa Tylenol ng Johnson & Johnson (tingnan ang sumusuportang heading na Bakit Nananatili ang Tylenol sa Una). Ang mga baligtad na daloy sa logistik ay may maraming anyo - mula sa pagbabalik ng mga bote para sa muling paggamit, na hindi nagpapataas ng kabuuang gastos, hanggang sa pinakamalaking operasyon sa mga kaso ng problema. Sa pagsasaalang-alang na ito, mahalagang tandaan na ang isang maaasahang diskarte sa logistik ay hindi mabubuo nang hindi isinasaalang-alang ang mga naturang reverse flow.
Ang ilang mga produkto, tulad ng mga copier, ay nakakakuha ng malaking kita hindi lamang sa pamamagitan ng mga benta, kundi pati na rin sa pamamagitan ng mga serbisyo pagkatapos ng benta. Gayunpaman, ang kahalagahan ng suporta sa serbisyong logistik ay hindi pareho para sa iba't ibang uri ng produkto at iba't ibang mamimili. Ang mga kumpanyang nagbebenta ng matibay na mga consumer good o pang-industriya na kagamitan ay kinakailangang magkaroon ng maraming nalalaman na suporta sa lifecycle, na bumubuo sa pinakamalaking elemento ng lahat ng gastos sa logistik.
Ang isang imprastraktura ng serbisyo sa logistik na idinisenyo upang suportahan ang ikot ng buhay ng produkto ay nangangailangan ng maingat na disenyo at organisasyon. Tulad ng sinabi namin, upang matiyak ang mga daloy ng pagbabalik, ang pangangailangan para sa kung saan ay nabuo sa pamamagitan ng malawakang pag-aalala para sa proteksyon ng kapaligiran, ang sistema ng logistik ay dapat magsama ng mga pasilidad para sa pagproseso ng mga materyales sa packaging at mga bahagi. Sa modernong kahulugan, ang suporta sa ikot ng buhay ng produkto ay suporta sa logistik mula sa una hanggang sa huling hakbang.
Bakit nananatili ang Tylenol sa unang lugar
Noong Setyembre 1982, si McNeil, isa sa mga consumer goods division ng Johnson & Johnson (J&J), ay nasa isang matinding krisis. Ang Tylenol, ang nangungunang nagbebenta ng gamot sa lahat ng produkto ng McNeil, ay responsable para sa pitong pagkamatay sa Chicago. Nang mangyari ang lahat ng ito, may bahagi si Tylenol sa $1 bilyong analgesic market. Ito ay 35%, at sa pagtatapos ng Setyembre ay bumaba ito ng 80%. Ngayon, ang Tylenol ay muling nangunguna sa lahat ng mga tatak: ito ay nagkakahalaga ng halos 30% ng analgesic market, na ngayon ay tinatantya sa 2.7 bilyong dolyar. Paano nabawi ng J&J ang market share at napanatili ang mahusay na reputasyon nito pagkatapos ng isang mapangwasak na trahedya? Matagumpay na nakabangon ang kumpanya mula sa krisis salamat sa kakayahang baligtarin ang mga daloy ng logistik at sa pamamagitan ng diskarte sa marketing na nakatuon sa proteksyon ng consumer at hindi limitado sa mga pinaka-kinakailangang hakbang upang maibalik ang kumpiyansa. Ang "rebirth" program ng J&J ay isang magandang huwaran na maaaring magsilbing aral para sa ibang mga korporasyon na kusang-loob na maalala ang kanilang mga produkto.
Nang dumating ang unang napakaraming ulat ng mga cyanide impurities sa Tylenol capsules, mabilis na na-verify ng J&J na may pekeng gamot na pumasok sa produksyon o retail. Ang unang bagay na ginawa ng kumpanya ay upang mahanap ang pinagmulan ng problema. Sa sandaling posibleng malaman ang mga serial number ng mga pakete na nauugnay sa mga unang aksidente, itinigil ng J&J ang produksyon sa planta kung saan ginawa ang batch ng gamot. Kasabay nito, inihayag ng kumpanya na ititigil nito ang pagbebenta ng Tylenol sa bansa at hiniling na ibalik ang gamot. Sa kabuuan, binawi niya ang 31 milyong bula na nagkakahalaga ng $ 100 milyon.
Ang isa pang tampok ng diskarte na pinili ng J&J ay bukas at malapit na pakikipag-ugnayan sa media. Ayon sa kaugalian, itinago ng kumpanya ang press sa ilang distansya, ngunit sa kasong ito, nadama na ang pagiging bukas at katapatan ay makakatulong sa pagpapagaan ng gulat ng mga mamimili at mabawasan ang dami ng mga kritisismo na nakadirekta sa kumpanya. Isang nakatuong pangkat ng krisis ang nilikha na kinabibilangan ng mga senior executive at manager mula sa parehong J&J headquarters at McNeil. Natukoy ng koponan na ang isang batch ng pekeng gamot ay talagang pumasok sa retail chain, na ang mga aksidente ay hindi umunlad sa kabila ng silangang mga kapitbahayan ng Chicago, at ang iba pang mga sample mula sa parehong batch ay normal na komposisyon. Ngunit sa kabila nito, ang buong batch, na may bilang na 93 libong mga bula, ay inalis sa sirkulasyon. Sa yugtong ito ng pagbabalik ng mga kalakal, ang kumpanya ay gumastos ng $ 1 milyon. para lamang magbayad para sa mga tawag sa telepono at telegrama sa mga doktor, ospital at distributor.
Ang pagsisiyasat sa ikaanim na pagkalason sa wakas ay nakumpirma na ang pagbabago ng gamot ay naganap sa retail network, dahil ang serial number ng bote ay nagpapahiwatig ng isang batch ng mga produkto na inilabas ng isang ganap na naiibang kumpanya sa kumpanya. Ngayon na ang pinagmulan ng problema ay natukoy at na-neutralize, J&J ay magagawang tumuon sa pagtagumpayan ang problema mismo. Ang unang hakbang ay upang linawin at bigyang-katwiran ang kumpletong pagpapabalik ng produkto mula sa sirkulasyon. Bagama't ang panukalang ito ay hindi lubos na kinakailangan, ang kumpanya ay naniniwala na ito ay lubhang mahalaga sa pagpapanumbalik ng kumpiyansa ng mga mamimili. Sa una, ang mga eksperto mula sa FBI at iba pang pederal na ahensya na nag-iimbestiga sa mga insidenteng ito ay hinadlangan pa nga ang kumpanya mula sa ganap na pag-withdraw ng produkto; ipinaliwanag ito sa pamamagitan ng posibleng hindi kanais-nais na reaksyon ng mga gumawa ng peke, pati na rin ang reaksyon ng mga mamimili. Gayunpaman, pagkatapos ng isang katulad na insidente ng strychnine poisoning sa California, lahat ng partido ay sumang-ayon na ang kumpletong pag-withdraw ay ang pinakamahusay na solusyon sa ilalim ng mga pangyayari.
Ang desisyong ito ay sinundan ng sumusunod: (1) isang pahayag mula sa mga pinuno ng McNeil business unit na palitan ang mga kapsula ng mga tablet; (2) pagpapadala ng libu-libong liham sa mga mangangalakal na nagpapaliwanag ng mga sanhi ng mga aksidente at mga pamamaraan ng pagbawi ng produkto; (3) mga pahayag sa media; (4) pagpapadala ng higit sa 2,000 empleyado upang direktang makipag-ugnayan sa mga doktor at parmasyutiko upang maibalik ang kanilang kumpiyansa at hikayatin silang magpatuloy sa pagrereseta ng Tylenol sa mga pasyente, dahil ang mga rekomendasyon ng mga espesyalistang ito ang tradisyonal na nagsisilbing pangunahing kasangkapan upang pasiglahin ang mga benta nito; (5) malalaking logistic operations na nagbibigay ng mga reverse flow, kabilang ang pagbili ng gamot mula sa mga retailer at consumer, at ang organisasyon ng paghahatid nito sa mga distribution center ng kumpanya; (6) paglikha ng packaging na nagpoprotekta sa gamot mula sa pamemeke o pagpapalit. Ang kabuuang halaga ng pagbabalik na ito ay tinatantya ng hindi bababa sa $ 100 milyon, kasama ang bulto ng halaga ng logistik para sa mga daloy ng pagbalik.
Noong Enero 1983, ang mga bagong bote ng Tylenol ay pumasok sa retail trade upang matiyak na hindi sila napeke o nakikialaman. Ang kumpiyansa ng mga mamimili ay ganap na naibalik sa pamamagitan ng isang napakalaking boluntaryong programa sa pagpapabalik ng produkto, isang epektibong diskarte sa relasyon sa publiko, patakaran sa pagbebenta at ang pagpapakilala ng bagong packaging. Ang Tylenol ay unti-unting nakakuha ng market share. At kahit na hindi ito tumaas kumpara sa antas ng pre-krisis, na huminto ng humigit-kumulang 30%, ang ganap na dami ng mga benta sa mga tuntunin ng pananalapi ay nadoble, dahil ang kabuuang benta sa industriya mula noong simula ng 1980 ay tumaas mula $ 1 bilyon hanggang $ 7 bilyon.
Pinagmulan: Thomas Moore. The Fight to Save Tylenol // Fortune 106: 11. 1982. Nobyembre 29. P. 44-49; Johnson & Johnson Sets Nighttime Tylenol // Edad ng Advertising. 1992. Pebrero 18. P.I. Marc G. Weinberger, Jean B. Romeo, Ang Epekto ng Negatibong Proc.c: Balita // Business Horizons. 32: 1. 1989. Enero-Pebrero P. 44-50.
Mga hadlang sa Panloob na Pagsasama
Ang pagsasama-sama ng panloob na logistik ay hindi maaaring ihiwalay sa iba pang mga proseso at phenomena sa organisasyon. Samakatuwid, napakahalagang maunawaan kung ano ang maaari nilang lumikha ng mga hadlang, o mga hadlang na humahadlang sa pagsasama. Sa tradisyunal na kasanayan, ang mga ganitong balakid ay madalas na lumitaw na may kaugnayan sa istruktura ng organisasyon, sistema ng pagtatasa ng pagganap, pagmamay-ari ng imbentaryo, teknolohiya ng impormasyon, at sistema ng pagpapalitan ng kaalaman ng organisasyon.
Istraktura ng organisasyon
Ang mga tradisyunal na istruktura ng organisasyon sa negosyo ay nagpapahirap sa mga cross-functional na proseso. Sa karamihan ng mga istrukturang pang-organisasyon, ang mga kapangyarihan at pananagutan ay functionally nakategorya. Sa katunayan, ang parehong mga istruktura ng organisasyon at mga badyet (mga pagtatantya) ay tumutugma sa uri ng gawaing isinagawa. Sa tradisyonal na kasanayan, ang mga manggagawa ay pinagsama-sama sa mga functional unit ayon sa kanilang espesyalisasyon; sa prinsipyong ito ay binuo, sabihin nating, ang departamento ng pamamahala ng imbentaryo, pamamahala ng bodega, departamento ng transportasyon, atbp. Anumang naturang yunit ay pangunahing nababahala sa pagpapabuti ng paggana nito. At dahil ang layunin ng pagsasama ay ang pakikipag-ugnayan ng mga functional na lugar, ang pormal na istraktura ng organisasyon ay kumikilos bilang isang hadlang. Ang lokal na pag-iisip ay kadalasang ginagamit upang makilala ang mga tradisyonal na functional na istruktura. Sa kabilang banda, ang gayong lubos na dalubhasang diskarte ng mga tagapamahala ay lubos na nauunawaan, dahil ang suweldo ng karamihan sa kanila ay batay sa mga tagapagpahiwatig ng pagganap ng mga functional division. Ito ay isang malawak na pinaniniwalaan na ang mahusay na pagganap sa mga indibidwal na function ay nagreresulta sa isang pangkalahatang natitirang resulta. Gayunpaman, ang pagsasama-sama ng mga aktibidad tulad ng logistik ay nangangailangan ng mga tagapamahala na maging mas malawak kaysa sa mga pormal na istruktura ng organisasyon at upang mapadali ang cross-functional na koordinasyon. Ang paglitaw ng mga bagong porma ng organisasyon ay hindi pa ginagarantiyahan ito. Sa anumang kaso, anuman ang uri ng istraktura, ang matagumpay na pagsasama ay nangangailangan ng mga makabuluhang pagbabago sa mga tradisyunal na cross-functional na relasyon sa mga organisasyon.
Sistema ng pagsusuri ng mga resulta
Pinapahirap din ng mga tradisyunal na sistema ng pagsukat ng pagganap ang cross-functional na koordinasyon. Karamihan sa kanila ay direktang sumasalamin sa istraktura ng organisasyon. Ang matagumpay na pagsasama ay nangangailangan ng pagbuo at pagpapatupad ng mga bagong pamamaraan ng pagtatasa na naghihikayat sa mga tagapamahala na madama ang mga indibidwal na tungkulin kung saan sila ay responsable bilang mahalagang bahagi ng isang proseso, at hindi bilang mga aktibidad na may sapat na sarili. Dapat na maunawaan ng tagapamahala na kung minsan ay kinakailangan lamang na taasan ang mga gastos sa kanyang functional area upang mabawasan ang kabuuang mga gastos. Hanggang sa malikha ang ganitong sistema ng pagsusuri ng mga resulta na hindi "parusahan" ang mga tagapamahala para sa gayong linya ng pag-uugali, ang pagsasama-sama ng logistik ay mananatiling higit sa larangan ng teorya kaysa sa pagsasanay.
Paghawak ng imbentaryo
Hindi lihim na sa ilang mga functional na lugar, ang mga reserba ay nakakatulong upang makamit ang mga nilalayon na layunin. Ang tradisyunal na diskarte sa mga stock ay upang mapanatili ang isang pare-parehong antas at pakiramdam na ligtas at secure sa harap ng anumang mga pagbabago sa demand sa merkado o pang-ekonomiyang aktibidad. Ang pagkakaroon (o pagkakaroon) ng imbentaryo, halimbawa, ay nagbibigay-daan para sa pagpapanatili ng mass production na nagbibigay ng ekonomiya ng sukat. At ang maagang paghahatid ng mga stock sa mga lokal na merkado ay nagpapadali sa trabaho sa larangan ng pagbebenta. Ngunit para sa lahat ng hindi mapag-aalinlanganang benepisyo, ang pagsasanay na ito ay may kasamang mga gastos. Mahalagang tandaan ang balanse ng mga gastos at benepisyong ito, at ang panganib ng mga maling lugar o hindi na ginagamit na mga stock.
Teknolohiya ng Impormasyon
Ang teknolohiya ng impormasyon ay isang pangunahing mapagkukunan para sa anumang pagsasama. Gayunpaman, ang pagsasaayos ng mga sistema ng impormasyon, tulad ng mga scheme ng pagtatasa ng mga resulta, bilang panuntunan, ay nagpaparami ng istraktura ng organisasyon. Karamihan sa mga database ay nabuo sa isang functional na batayan at hindi masyadong angkop para sa paggamit sa isang cross-functional na batayan. Ang pangangailangan para sa pagpapalitan ng impormasyon ay humantong na sa paglikha ng mga bangko ng data na nagsisilbi sa isang layunin: suporta sa mutual na impormasyon ng iba't ibang sistema ng ekonomiya at pamamahala. Ngunit sa kawalan ng gayong mga anyo ng pagpapalitan ng impormasyon, ang paggamit ng teknolohiya ng impormasyon ay maaaring lumikha ng mga hadlang sa pagsasama, dahil sa kasong ito ang pinakamahalagang data ay hindi nagiging pampublikong pag-aari.
Palitan ng Kaalaman
Ang naipon na kaalaman ay isang malakas na puwersang nagtutulak sa likod ng halos anumang negosyo. Ngunit kung nililimitahan ng kasalukuyang sitwasyon sa organisasyon ang libreng pagpapalitan ng kaalaman, lumilikha ito ng karagdagang mga hadlang sa pagsasama. Ang kawalan ng kakayahan ng isang organisasyon na magtatag ng walang hadlang na paglilipat ng impormasyon at kaalaman ay nagpapahusay sa likas na katangian nito, dahil ito ay nag-aambag sa pagsasama-sama ng makitid na espesyalisasyon ng mga manggagawa. Sa ganoong sitwasyon, maaaring lumitaw ang isa pang balakid sa pagsasama: kapag ang mga may karanasang manggagawa ay umalis sa organisasyon para sa isang kadahilanan o iba pa. Ang katotohanan ay sa kasong ito ang mga pumapalit sa kanila ay walang pagkakataon na gamitin ang naipon na kaalaman at karanasan. Ang mas malalang problema ay dulot ng kawalan ng kakayahan ng maraming kumpanya na bumuo ng mga praktikal na pamamaraan para sa pagpapalitan ng kaalaman sa pagitan ng mga functional unit. Ang proseso ng pagsasama ay karaniwang nangangailangan ng partisipasyon ng maraming tao at hindi limitado sa isang partikular na lugar na gumagana. Ang ganitong uri ng mekanismo ng paglilipat ng kaalaman ay mahirap i-standardize.
Functional na siklo ng logistik
Ang pangunahing layunin ng pagsusuri ng pinagsama-samang logistik ay ang functional cycle nito, o order execution cycle. Ang pag-aaral ng mga parameter ng integration batay sa mga functional cycle ay nagbibigay-daan sa iyo upang matukoy ang dynamics, mga relasyon at mga solusyon na magkakasamang bumubuo sa logistics operating system. Sa una, ikinonekta ng mga network ng impormasyon at transportasyon ang kumpanya sa mga supplier at consumer nito. Ang mga bagay ng imprastraktura ng logistik, na magkakaugnay ng functional cycle, ay karaniwang tinatawag na mga node.
Bilang karagdagan sa mga node at mga channel ng komunikasyon, ang mga stock ay kinakailangan upang makumpleto ang functional cycle ng logistik. Ang mga imbentaryo ay tinatantya ayon sa halaga ng mga asset na nilayon upang suportahan ang mga operasyong logistik. Ang kabuuang halaga ng mga stock na inilagay sa sistema ng logistik ay binubuo ng kasalukuyang (base) na mga stock at insurance (buffer) na mga stock na nilikha upang maprotektahan laban sa kawalan ng katiyakan. Sa loob ng mga node, ang mga stock ay nag-iipon at lumilipat sa pagitan ng mga bagay, na, siyempre, ay nagbibigay ng pangangailangan para sa ilang mga uri ng paghawak at pag-iimbak ng kargamento. Bagama't ang proseso ng transportasyon ay humahawak at nag-iimbak din ng mga stock sa transit, ang sukat ng aktibidad na ito ay minimal kumpara sa mga tipikal para sa mga pasilidad ng logistik tulad ng mga bodega.
Ang dynamics ng mga functional cycle ay ibinibigay sa pamamagitan ng pangangailangan upang mapagkasundo ang mga kinakailangan para sa mga mapagkukunan "sa pasukan" at "sa labasan". Ang mga inbound functional cycle na pangangailangan ay tinutukoy sa pamamagitan ng pag-order ng isang tiyak na dami ng mga partikular na produkto at materyales. Ang isang full-scale logistic system na may kakayahang ganap na matupad ang isang order ng anumang laki, bilang isang panuntunan, ay kailangang gawin ito sa "pinagsama" na mga functional cycle, na kinabibilangan ng iba't ibang mga transaksyon at operasyon sa iba't ibang yugto. Ngunit kung ang mga pangangailangan ay madaling mahulaan o medyo maliit, kung gayon ang pagsasaayos ng mga functional cycle na sumusuporta sa aktibidad ng logistik ay maaaring gawing simple. Halimbawa, ang malalaking retailer (gaya ng Target o Wal-Mart) ay nangangailangan ng mas kumplikadong pangkalahatang istraktura ng cycle upang matupad ang mga order kaysa sa pagsilbi sa mga pangangailangan ng isang direktang kumpanya ng pag-order ng mail.
Ang mga pangangailangan sa output ay ang inaasahang resulta ng sistema ng logistik. Sa lawak na natutugunan ang mga pangangailangang ito, maaari nating pag-usapan ang pagiging epektibo ng functional cycle sa kahulugan ng pagtupad sa layunin nito. Ang pagiging produktibo ng functional cycle ay direktang nauugnay sa halaga ng mga mapagkukunan na kinakailangan para sa mabunga at mataas na kalidad na logistik. Ang kahusayan at pagiging produktibo ng functional cycle (order fulfillment cycle) ay mga pangunahing tagapagpahiwatig sa pamamahala ng logistik.
Depende sa layunin ng isang partikular na functional cycle, ang mga aksyon at operasyong kinakailangan para sa pagkumpleto nito ay maaaring nasa buong hurisdiksyon ng isang kumpanya, o maaaring mangailangan ng partisipasyon ng ilang kumpanya. Halimbawa, sa larangan ng pagmamanupaktura ng logistik, ang mga siklo ay karaniwang ganap na kinokontrol ng isang negosyo. Sa kabaligtaran, sa mga functional cycle na nauugnay sa pisikal na pamamahagi o supply, bilang karagdagan sa mismong kumpanya, ang mga customer o supplier nito ay kadalasang lumalahok. Sa katunayan, ang mga functional cycle ay bumubuo ng isang supply at marketing (logistic) chain at nag-uugnay sa mga kalahok nito.
Mahalagang tandaan na ang iba't ibang functional cycle ay may iba't ibang dalas (intensity) ng mga operasyon at deal. Ang ilang mga cycle ay idinisenyo upang magbigay ng isang beses na pagbili o pagbebenta. Sa ganitong mga kaso, ang cycle ay binalak, isinasagawa at sa pagkumpleto ng transaksyon ay hindi na umiiral. Kasama sa iba pang mga functional cycle ang pagpapatupad ng mga pangmatagalang kontrata. Ang sitwasyon ay mas kumplikado sa pamamagitan ng katotohanan na ang anumang operasyon o bagay sa loob ng balangkas ng isang partikular na kontrata ng logistik ay maaaring sabay na kasangkot sa maraming iba pang mga functional cycle. Halimbawa, ang isang warehouse company o isang computer equipment dealer ay maaaring regular na bumili ng mga produkto mula sa ilang mga tagagawa nang sabay-sabay. Gayundin, ang isang may-ari ng trak na nagbibigay ng mga inupahang serbisyo sa transportasyon ay karaniwang nagpapatakbo ng ilang mga functional cycle, na pinagsasama ang maraming industriya sa kanilang transportasyon.
Pagsusuri sa isang negosyong negosyo ng pambansa o pang-internasyonal na sukat na nagbebenta ng iba't ibang mga produkto sa maraming mga mamimili at bumibili din ng mga materyales at sangkap para sa produksyon nito sa pandaigdigang merkado, napakahirap na ihiwalay ang isang hiwalay na functional cycle na nag-uugnay sa lahat ng mga operasyon. At isang halos imposibleng gawain ay isipin ang lahat ng maraming functional cycle na bumubuo sa mga sistema ng logistik ng mga higante tulad ng General Motors at IBM.
Anuman ang bilang at iba't ibang mga functional cycle na nagbibigay ng mga pangangailangan sa logistik ng kumpanya, ang pagpaplano ng kanilang istraktura at ang kanilang pamamahala sa pagpapatakbo ay dapat isagawa sa isang indibidwal na batayan. Ang kahalagahan ng maingat na pagbuo ng istraktura ng ikot ng pagpapatupad ng order at pagsubaybay sa pagpasa nito ay hindi maaaring labis na bigyang-diin. Ang functional cycle ay ang pangunahing bagay ng pagpaplano at pamamahala ng pagpapatakbo sa logistik. Ito ay gumaganap ng isang kritikal na papel sa pagtugon sa mga pangangailangan sa logistik. Sa esensya, ang function cycle ay nagbibigay ng structural foundation para sa integrated logistics. Ipinapakita ng Figure 2.3 ang istruktura ng cycle ng katuparan sa tatlong pangunahing functional na lugar ng logistik. Ang Figure 2.4 ay naglalarawan ng isang kumplikadong kumbinasyon ng mga naturang cycle sa isang multi-level logistics system.
Upang maunawaan ang sistema ng logistik, mahalagang isaalang-alang ang tatlong mga pangyayari. Una, ang cycle ng katuparan ng order (functional cycle) ay ang pangunahing bagay ng pagsusuri ng pagsasama ng mga function ng logistik. Pangalawa, ang pangunahing istraktura ng functional cycle sa mga tuntunin ng mga link at node ay pareho para sa pisikal na pamamahagi, at para sa logistik ng produksyon, at para sa supply. Ang mahalagang pagkakaiba, gayunpaman, ay ang antas ng kontrol na mayroon ang isang kumpanya sa iba't ibang uri ng mga siklo ng pag-andar. Pangatlo, gaano man kakomplikado ang sistema ng logistik sa kabuuan, kinakailangang siyasatin ang pagsasaayos ng isang hiwalay na functional cycle upang matukoy ang pinakamahalagang relasyon at linya ng kontrol. Ito ay hindi madali, ngunit isang paunang kinakailangan para sa pagsasama.
Ang isang detalyadong pagsusuri ng mga pangkalahatang tampok at pagkakaiba ng mga functional cycle sa pisikal na pamamahagi, materyal at teknikal na suporta ng produksyon at supply ay makakatulong upang ma-assimilate ang mahalagang ideyang ito.
kanin. 2.3. Mga functional na siklo ng logistik
Functional cycle sa pisikal na pamamahagi
Ang pisikal na pamamahagi ay nagmumula sa pagproseso at pagtupad sa mga order ng consumer hanggang sa direktang paghahatid ng mga kalakal. Ang pisikal na pamamahagi ay isang mahalagang bahagi ng marketing at pagbebenta, na tinitiyak ang pagkakaroon ng mga kalakal sa isang napapanahon at cost-effective na paraan. Ang lahat ng aktibidad na nauugnay sa pag-akit at pagpapanatili ng mga customer ay maaaring halos nahahati sa dalawang bahagi: ang pagtatapos ng mga transaksyon at ang kanilang aktwal na pagpapatupad. Ang paggawa ng mga deal ay isang function ng advertising at benta. Ang pisikal na pamamahagi ay responsable para sa aktwal na pagpapatupad ng mga transaksyon at binubuo ng mga aktibidad tulad ng paghahatid, pagproseso, pagpili ng order, transportasyon ng mga order na produkto, paghahatid sa mga mamimili. Ang baseline cycle ng pisikal na pamamahagi ay ipinapakita sa Figure 2.5.
Ang pisikal na pamamahagi bilang isang elemento ng sistema ng logistik ay nag-uugnay sa kumpanya sa mga customer nito. Bilang karagdagan, ang pisikal na pamamahagi ay nakahanay sa mga pagsusumikap sa produksyon at marketing. Ang punto ay ang mga pakikipag-ugnayan sa pagitan ng pagmamanupaktura at marketing ay medyo kontrobersyal. Sa isang banda, ang marketing ay tungkol sa pagpapasaya sa mga mamimili. Sa karamihan ng mga kumpanya, ang mga propesyonal sa marketing at pagbebenta ay walang itatabi upang matugunan ang pangangailangan ng customer. Madalas nilang iginigiit ang paggawa ng maraming uri ng mga produkto at pagpapanatili ng malalaking imbentaryo nang hindi isinasaalang-alang ang potensyal na kakayahang kumita ng bawat produkto. Ang diskarte na ito ay nangangahulugan na ang anumang order ng customer, anuman ang laki nito, ay dapat matupad. Sa paggawa nito, inaasahan na ang zero scrap sa serbisyo ay makakamit at ang mga pagsusumikap sa marketing na nakatuon sa consumer ay inaasahang ganap na susuportahan. Sa pagmamanupaktura, sa kabilang banda, ang pokus ay tradisyonal na nasa kontrol sa gastos, at ito ay karaniwang nakakamit sa pamamagitan ng pangmatagalan at matatag na mass production. Ang tuluy-tuloy na proseso ng pagmamanupaktura ay nagbibigay ng economies of scale at pinakamababang halaga ng unit. Ang diskarte na ito ay pinaka ganap na nakapaloob sa mass production ng isang medyo makitid na hanay ng mga produkto.
kanin. 2.4. Ang istraktura ng isang multi-level flexible logistics system
Ang paraan ng paglutas ng kontradiksyon na ito, na likas sa dalawang "ideolohiya", ay tradisyonal na nagsisilbing mga reserba. Ang paggamit ng mga stock upang i-coordinate ang mga pagsisikap sa iba't ibang mga lugar ng aktibidad ay kadalasang bumababa sa kanilang advanced na paglalagay sa lahat ng bahagi ng sistema ng logistik sa pag-asam ng mga benta. Ang mga produkto ay ipinadala sa mga bodega alinsunod sa mga pagtataya ng demand para sa kanila, na puno ng posibleng mga error sa pamamahagi - mga paghahatid sa maling merkado kung saan kailangan mo, o sa maling oras. Bilang resulta ng mga delikadong desisyong ito, ang mga pagtatangka na magbigay ng mahusay na serbisyo sa customer ay maaaring mauwi sa kapahamakan kung ang pangunahing imbentaryo ay mapapatunayang mali ang pagkakalagay. Isang mahalagang punto na dapat bigyang-diin dito ay ang pisikal na distribution functional cycle ay sumasaklaw sa mga link na iyon sa supply chain na tumatakbo mula sa producer hanggang sa consumer. Para sa kadahilanang ito, ang mga stock na nahuhulog sa pisikal na sistema ng pamamahagi, kapag nailagay nang maayos, ay nakakakuha ng pinakamataas na halaga na maaaring gawin sa logistik sa lahat.
Ang katotohanan lamang na ang pisikal na pamamahagi ay responsable para sa pagbibigay-kasiyahan sa mga pangangailangan ng mga mamimili ay paunang tinutukoy ang medyo mas mataas na panganib ng aktibidad na ito kumpara sa materyal at teknikal na suporta ng produksyon at supply. Upang mabawasan ang kawalan ng katiyakan na likas sa pisikal na pamamahagi at upang mapadali ang mga transaksyon at transaksyon sa lugar na ito, napakahalagang subaybayan kung paano naglalagay ng mga order ang mga mamimili. Una, ang bawat pagsusumikap ay dapat gawin upang mapabuti ang katumpakan ng mga pagtataya. Pangalawa, makabubuting bumuo ng isang programa ng koordinasyon sa mga mamimili, sa batayan kung saan bubuo ng pamamahala ng order; nakakatulong din ito upang mabawasan ang kawalan ng katiyakan. At panghuli, ikatlo, ang pisikal na pamamahagi ng functional cycle ay dapat na planuhin sa paraang mabigyan ito ng pinakamataas na kakayahang umangkop at kakayahang umangkop sa mga kinakailangan sa merkado.
Ang susi sa pag-unawa sa dynamics ng functional cycle ng pisikal na pamamahagi ay ang katotohanan na ang buong proseso ay pinasimulan ng mga order ng consumer. Ang kakayahan ng sistema ng logistik ng nagbebenta na mabilis na tumugon sa mga order na ito ay isa sa pinakamahalagang bahagi ng kakayahan sa kanyang pangkalahatang diskarte sa marketing.
kanin. 2.5. Pangunahing pisikal na ikot ng pamamahagi
Functional cycle sa materyal at teknikal na suporta ng produksyon
Ang functional cycle sa materyal at teknikal na suporta ng produksyon ay inilaan para sa logistik na suporta ng mga proseso ng produksyon. Kung isasaalang-alang natin ang pang-ekonomiyang aktibidad ng kumpanya sa kabuuan, maaari nating kondisyon na ilagay ang produksyon sa pagitan ng pisikal na pamamahagi at supply. Ang pangunahing gawain ng suporta sa logistik para sa produksyon ay ang pagbuo na may kaunting gastos ng isang regular na daloy ng mga materyales at semi-tapos na mga produkto, na tinitiyak ang pagsunod sa iskedyul ng produksyon. Kapag gumagawa, naglalagay, at naglalagay muli ng imbentaryo sa isang planta ng pagmamanupaktura sa oras, maaaring makatulong ang mga espesyal na kasanayang kinakailangan para sa pisikal na pamamahagi at pagkuha. Ngunit ang paggalaw ng mga produkto, materyales, semi-tapos na mga produkto, mga bahagi sa pagitan ng mga pasilidad ng produksyon, pati na rin ang kanilang imbakan sa mga intermediate na yugto ay ang pang-araw-araw na responsibilidad ng suporta sa logistik ng produksyon. Ang parehong gawain ay isinasagawa sa mga negosyo sa tingian at bodega, kapag kinakailangan upang mag-ipon ng isang tiyak na komposisyon ng imbentaryo para sa paglipat sa susunod na link sa chain ng halaga. Dahil ang materyal at teknikal na suporta ng produksyon ay ang pinakamahirap na elemento ng panloob na logistik, isaalang-alang natin ito nang mas detalyado.
Ang paglalaan ng materyal at teknikal na suporta ng produksyon bilang isang independiyenteng larangan ng aktibidad ay isang medyo bagong konsepto ng pamamahala ng logistik. Ang pangangailangan para sa isang hiwalay na pagsusuri ng functional cycle ng suporta sa produksyon ay ipinaliwanag ng mga natatanging pangangailangan at mga limitasyon na likas sa mga estratehiya sa produksyon. Ang tradisyunal na paradigma sa pagmamanupaktura, na nagbibigay-diin sa mga ekonomiya ng sukat, ay kailangang muling bisitahin. Sa kasalukuyang mga kondisyon, ang mga pamantayan tulad ng kakayahang umangkop at ang kakayahang mabilis na i-update ang hanay ng mga produkto at mga teknolohiya ng produksyon ay inilalagay sa unang lugar. Ang suporta sa logistik ay tiyak na idinisenyo upang mapadali ang pagpapatupad ng mga naturang estratehiya. Nararapat na muling alalahanin na ang layunin ng logistik sa larangan ng materyal at teknikal na suporta ng produksyon ay umaabot sa kung ano, saan at kailan ito ginawa, at hindi sa kung paano ito nangyayari. Kaya, ang gawain ng suporta sa logistik ay upang matugunan ang mga pangangailangan ng produksyon sa pinaka mahusay at matipid na paraan.
Ang logistik ng produksyon ay makabuluhang naiiba mula sa pisikal na pamamahagi at supply sa mga tuntunin ng kanilang mga katangian ng logistik. Ang mga aktibidad sa suporta sa produksyon ay karaniwang nasa ilalim ng buong responsibilidad at kontrol ng isang indibidwal na kumpanya, habang ang iba pang dalawang bahagi ng logistik ay napapailalim sa kawalan ng katiyakan sa pag-uugali ng mga panlabas na supplier at customer. Kahit na sa mga kaso kung saan ang mga third-party na kontratista ay kinontrata upang lumahok sa proseso ng produksyon bilang karagdagan sa mga panloob na kapasidad, ang antas ng pangkalahatang kontrol ay nananatiling mas mataas kaysa sa ibang mga lugar ng logistik. Ang paghihiwalay ng materyal at teknikal na suporta ng produksyon mula sa pangkalahatang kumplikado ng mga operasyon ng logistik sa isang hiwalay na control object ay tiyak na nabibigyang katwiran sa pamamagitan ng katotohanan na pinapayagan nito ang pinaka kumpletong paggamit ng mga pakinabang ng naturang kontrol.
Sa isang tipikal na planta ng pagmamanupaktura, ang pagkuha ay responsable para sa pagkuha ng mga materyales at bahagi mula sa labas patungo sa tamang lugar sa tamang oras. Ngunit sa sandaling kumilos ang proseso ng produksyon, ang serbisyo ng lahat ng kasunod na pangangailangan para sa paggalaw ng mga materyales at semi-tapos na mga produkto sa loob ng negosyo ay inuri bilang materyal at teknikal na suporta ng produksyon. Ang mga operasyong logistik sa kasong ito ay limitado sa mga operasyon sa paglo-load at pagbabawas at transportasyon ng mga stock sa pagitan ng mga site ng produksyon sa loob ng kumpanya, pati na rin, kung kinakailangan, pag-iimbak ng mga stock sa mga intermediate na yugto. Matapos ang pagkumpleto ng produksyon, ang stock ng mga natapos na produkto ay ipinamamahagi at inihatid alinman nang direkta sa mga mamimili o sa mga bodega ng pamamahagi para sa kasunod na transportasyon sa mga mamimili. Ang lahat ng mga daloy na ito ay namamahala na sa pisikal na pamamahagi.
Para sa isang kumpanyang nagmamay-ari ng isang complex ng mga negosyo na nag-specialize sa mga indibidwal na operasyon ng produksyon, ang production logistics system ay maaaring binubuo ng isang kumplikadong kumbinasyon ng mga functional cycle. Kung ang mga dalubhasang negosyong ito ay may pananagutan para sa iba't ibang yugto ng proseso ng pagmamanupaktura (mula sa zero hanggang sa huling pagpupulong ng mga natapos na produkto), malamang na nangangailangan ito ng malawak na iba't ibang mga pakikipag-ugnayan at mga transaksyon upang makumpleto. Ang kanilang serbisyo ay ang logistic support ng produksyon. Sa ilang mga kaso, ang mga functional cycle sa materyal at teknikal na suporta ng produksyon ay bumubuo ng isang mas kumplikadong istraktura kaysa sa pisikal na pamamahagi o supply.
Tulad ng nabanggit ko na, ang pagtatrabaho sa suporta sa produksyon, sa kaibahan sa pamamahagi at supply, ay hindi lumalabas sa saklaw ng panloob na kontrol ng mga tagapamahala ng kumpanya. Para sa kadahilanang ito, ang kawalan ng katiyakan na nabuo ng mga random na order o pagkagambala sa mga supplier, ang logistik na nauugnay sa suporta sa produksyon ay maaaring subaybayan at pamahalaan, na nagpapahintulot sa mga operasyon na maisagawa nang mas pantay at nasa oras, at nag-aambag din sa isang pangkalahatang pagbawas sa mga stock na pangkaligtasan.
Functional cycle sa supply
Ang regular na pagdaloy ng mga materyales, bahagi o tapos na produkto sa mga pabrika ng pagmamanupaktura at mga bagay ng distribution sphere ay nangangailangan ng ilang mga pantulong na aksyon, na kinabibilangan ng: (1) pagpili ng pinagmumulan ng mga mapagkukunan; (2) paglalagay at pagsusumite ng order; (3) transportasyon; (4) resibo ng paghahatid. Ang lahat ng mga pagkilos na ito ay kinakailangan upang makumpleto ang proseso ng pagkuha, tulad ng ipinapakita sa Figure 2.6. Sa sandaling matanggap ang mga materyales o produkto na inilaan para muling ibenta, ang pangangailangan ay agad na lumitaw para sa kanilang imbakan, pagproseso at transportasyon upang matiyak na ang proseso ng produksyon o pamamahagi ay kabilang na sa isa pang functional cycle. Dahil sa limitadong lugar ng aplikasyon ng mga operasyon sa pagkuha, madalas silang tinutukoy bilang "entry logistics" kamakailan. Inilalarawan ng Lands' End Experience Feature Coverage kung paano nakakatulong ang entry logistics sa pangkalahatang tagumpay ng negosyo.
kanin. 2.6. Functional supply cycle
Ang functional procurement cycle ay halos kapareho sa order processing cycle, maliban sa tatlong mahahalagang pagkakaiba. Una sa lahat, ang supply ay naiiba sa mga tuntunin ng oras ng paghahatid, ang laki ng transportasyon ng kargamento, mga paraan ng transportasyon at ang halaga ng mga produktong kasangkot. Ang proseso ng pagkuha ay madalas na nangangailangan ng napakalaking operasyon ng transportasyon na kinasasangkutan ng mga sasakyan tulad ng mga barge, deep-sea vessels, freight train at convoy. Sa mga pambihirang eksepsiyon, ang isang karaniwang gawain sa pagkuha ay ang mga operasyong logistik na may kaunting gastos. Ang medyo mas mababang halaga ng mga materyales at sangkap kumpara sa mga natapos na produkto ay nagbubukas ng sapat na puwang para sa pagmamaniobra kapag pumipili ng balanse sa pagitan ng mga gastos sa pag-iingat ng mga stock sa pagbibiyahe at mga oras ng transportasyon gamit ang mga murang paraan ng transportasyon. Dahil ang halaga ng pagpapanatili ng karamihan sa mga uri ng mga materyales at mga bahagi sa bawat araw ng paglalakbay ay mas mababa kaysa sa gastos ng pagpapanatili ng mga natapos na produkto, sa pagkuha, bilang panuntunan, walang saysay na magbayad ng mas mataas na taripa para sa pinabilis na transportasyon ng unang uri ng imbentaryo. . Bilang resulta, ang functional cycle ng proseso ng pagbili ay karaniwang mas mahaba kaysa sa processing cycle para sa mga sales order.
Siyempre, walang tuntunin nang walang pagbubukod. Kung ang mga mamahaling sangkap ay ginagamit sa produksyon, ang diskarte ay nagbabago: ang mga pagbili ay ginawa sa mas maliit na mga batch nang eksakto alinsunod sa pangangailangan, sa oras at sa ilalim ng mahigpit na kontrol sa logistik. Sa ganitong mga kaso, ang mataas na halaga ng mga materyales at mga bahagi ay kadalasang nagbibigay-katwiran sa paggamit ng mas mahal, mataas na bilis at maaasahang paraan ng paghahatid.
Halimbawa, ang isang kumpanya na gumagawa ng mga handa na halo para sa pagbe-bake ng mga cake ay gumagamit ng harina sa malalaking dami bilang mga hilaw na materyales. Dahil ang harina ay medyo murang produkto, dapat itong bilhin ng naturang kumpanya sa maraming dami at ihatid ito sa pamamagitan ng tren. Sa kabaligtaran, halos hindi makatuwiran para sa kanya na gumawa ng maliliit na pagbili, nawawala ang diskwento sa presyo na ibinigay para sa isang malaking order, at, bukod dito, ang labis na pagbabayad para sa transportasyon ng maliliit na kalakal. Gayunpaman, ang isang tagagawa ng sasakyan ay maaaring bumili ng mga indibidwal na kumplikadong bahagi - sabihin ang mga auto-openable na bubong - kapag kinakailangan. Ang kit na bumubuo sa naturang bubong ay indibidwal para sa bawat kotse, at ang halaga ng bawat kit ay medyo mataas. Dahil dito, malamang na mas gugustuhin ng isang tagagawa na mag-order sa maliliit na batch - marahil isang set sa isang pagkakataon upang maiwasan ang pag-iimbak - at handang magbayad ng dagdag para sa pinabilis na pagpapadala.
Ang pangalawang natatanging tampok ng pagkuha (kumpara sa pagpoproseso ng order) ay ang bilang ng mga supplier ng kumpanya ay karaniwang mas mababa kaysa sa bilang ng mga customer nito. Ang pagkakaibang ito ay mahusay na inilalarawan ng Lands "End example, na inilarawan sa sumusuportang heading. Ang kumpanya ay may customer base na higit sa 6 milyon at mayroon lamang mga 250 supplier. Sa pisikal na pamamahagi, ang bawat kumpanya ay isa lamang sa isang host ng mga kalahok. sa isang masalimuot na supply chain. Sa pagkuha, ang functional cycle ay kadalasang may mas simpleng configuration. Ang mga materyales at bahagi ay kadalasang binibili nang direkta mula sa tagagawa o mula sa isang dalubhasang wholesaler. Kapag nagdidisenyo ng logistics system, mahalagang isaalang-alang ang pangangailangan at kakayahan gamitin ang mga naturang direktang supply channel.
Sa wakas, ang cycle ng pagpoproseso ng functional na order, ayon sa kahulugan, ay nagsisimula bilang tugon sa mga kahilingan ng customer; ang pisikal na sistema ng pamamahagi ay napipilitang umangkop sa paminsan-minsan o hindi regular na mga kahilingan ng customer. Ang sistema ng supply, sa kabilang banda, ay bumubuo ng mga order nang mag-isa. Ang kakayahang "italaga" ang oras at lugar ng mga pagbili ay makabuluhang binabawasan ang kawalan ng katiyakan (variability) ng aktibidad sa ekonomiya.
Ang pag-unawa sa tatlong pangunahing pagkakaibang ito sa pagitan ng functional supply cycle at ng order fulfillment cycle sa pisikal na pamamahagi ay nakakatulong sa iyong planuhin at ayusin ang iyong logistics work nang mas malinaw. Ang pangunahing pinagmumulan ng kawalan ng katiyakan ng supply ay ang mga potensyal na pagbabago sa presyo o pagkagambala sa supply. Sa kabila ng lahat ng pagkakaiba, ang kawalan ng katiyakan ay isang mahalagang katangian ng mga functional cycle sa lahat ng antas ng logistik.
Logistics "sa pasukan" sa Lands "End
Ang Lands "End ay isa sa mga kilalang kumpanya ng mail order. Ang katanyagan nito ay dahil sa mataas na kalidad ng mga kalakal, maaasahang garantiya at mabilis na pagtupad ng order. Naglilingkod sa isang client base na 6 na milyong tao mula sa isang malaking distribution center sa Dodgeville, Wisconsin. 500,000 Ang mga square feet ay nakakalito na negosyo. Ang Lands End ay may dalawang call center na may 900 operator na kumukuha at nagpoproseso ng malaking dami ng mga order. Malaki ang utang ng kumpanya sa tagumpay nito sa entry-level logistics system nito.
Lands "Ang End ay nakikipagnegosyo sa humigit-kumulang 250 na mga supplier - mga tagagawa at mga mangangalakal - na tumutugon sa mga partikular na pangangailangan nito para sa mga de-kalidad na produkto. Bukod dito, ang Lands" End ay nakikipagtulungan din sa mga kumpanya ng transportasyon na naglilingkod sa mga operasyong logistik nito "sa pasukan." Ang Lands "End ay naglalathala ng 13 katalogo taun-taon - isa bawat buwan at isang espesyal na edisyon ng Pasko - bawat isa ay nag-aalok ng mga bagong produkto, napapanahong mga item at isang malawak na iba't ibang mga produkto sa pangkalahatan: mga damit, bag at maleta, bedding at mga produktong pampaganda.
Sa pagsisikap na mabigyan ang mga mamimili ng mga tunay na pagpipilian, iyon ay, ang tunay na kakayahang magamit ng mga kalakal, ang kumpanya ay nagtakda ng mahigpit na target na mga pamantayan para sa functional sourcing cycle nito. Ang pangunahing layunin ay upang matiyak na ang Dodgeville distribution center ay may buong hanay ng mga produkto na kasama sa paparating na catalog bago ang huling pamamahagi sa mga customer. Nagbibigay-daan ito sa kumpanya na garantiyahan ang paghahatid ng mga inorder na produkto sa loob ng 24 na oras, kahit na dumating ang order sa parehong araw na natanggap ng customer ang catalog.
Upang makamit ang layuning ito, ang Lands "End ay nakatuon sa kalidad ng mga serbisyo ng mga supplier at mga kumpanya ng transportasyon. Para sa mga supplier, ang Lands" End ay nagpasimula ng mga pagsusuri sa kalidad ng masa sa kalidad ng mga papasok na materyales, pati na rin ang mga pagbisita sa inspeksyon ng mga espesyalista nito sa mga supplier ' negosyo upang tasahin ang kanilang pagganap at, kung kinakailangan, gumawa ng mga mungkahi para sa pagpapabuti. Higit pa rito, nakatanggap ang lahat ng mga supplier ng dedikadong manual na nagdedetalye sa mga katanungan ng Lands End at mga kinakailangan sa kalidad ng produkto.
Sa mga relasyon sa mga kumpanya ng transportasyon, ang Lands "End ay nagpatupad ng mahigpit na kontrol sa lahat ng transportasyon ng kargamento na may kaugnayan sa logistik" sa pasukan " Bilang karagdagan, ang Lands "End ay nagtatag ng pagpapalitan ng impormasyon sa mga kasosyo, na nagtatatag ng isang elektronikong koneksyon sa pagitan ng mga gumaganap ng partikular na transportasyon at nito sentro ng pamamahagi sa Dodgeville.
Naniniwala ang Lands End na ang mga tagumpay nito sa 'paglabas', na nakamit sa pamamagitan ng superyor na pisikal na sistema ng pamamahagi nito, ay direktang nauugnay sa matagumpay na logistik ng 'pagpasok'. Ang mataas na produktibidad at kahusayan sa proseso ng pagkuha sa kasong ito ay nakabatay sa mahigpit na kontrol sa kalidad at pakikipagsosyo. mga nakaraang link sa value chain.
Ang Logistics ay isang sistema para sa pamamahala ng mga proseso ng daloy na nagpapalawak ng saklaw ng aplikasyon ng mga methodological na tool ng logistik tungo sa cross-functional na pagsasama at pag-optimize ng isang makatwirang hanay ng mga uri ng produksyon at pang-ekonomiyang aktibidad sa kanilang pagkakaugnay at pagkakaugnay, na nagsisimula sa mga indibidwal na operasyon at nagtatapos. na may end-to-end na pamamahala ng mga proseso ng daloy.
Tinitiyak ng pinagsama-samang logistik na ang mga kalakal ay lilitaw sa isang tiyak na lugar, sa tamang oras, sa tamang dami at anyo, sa kondisyon na ang bawat isa sa mga organisasyong nakikilahok sa naturang end-to-end na proseso ay gagawa ng mga aksyon upang mapataas ang halaga ng produkto para sa mga mamimili.
Ang kakanyahan ng pinagsamang logistik ay tinukoy bilang mga sumusunod:
1. Ang pangunahing papel ng aplikasyon ng enterprise ng pinagsama-samang konsepto ng logistik ay itinalaga sa pagkamit at pagpapanatili ng mga competitive na bentahe sa mahabang panahon.
2. Itinuon ng mga negosyo ang kanilang mga aktibidad sa pagtaas ng halaga ng mamimili ng mga produkto o serbisyo, gamit para sa layuning ito ang pinagsamang logistik, na nagbibigay-katwiran sa mga gastos.
3. Ang mga negosyo ay nakakuha ng bago, mas mataas na antas ng organisasyon at managerial, na lumilikha ng mga estratehikong pinagsama-samang istruktura sa mga kasosyo upang makamit ang isang mapagkumpitensyang kalamangan.
Ang mga pangunahing layunin ng pinagsamang logistik ay:
■ pagtukoy sa mga layunin at layunin ng logistik at, nang naaayon, ang kahalagahan nito sa pagbuo at pag-unlad ng negosyo;
■ pagsasama-sama ng mga nakamit ng mga nauugnay at nauugnay na larangan ng modernong pangkalahatang teoretikal, teknikal at pang-ekonomiyang agham sa bagong sistematikong kaalaman na may layuning gamitin ito sa proseso ng pagbuo at pagbuo ng siyentipikong base ng logistik, pagdaragdag ng kahalagahan nito para sa inilapat na paggamit;
■ pagbuo ng pinagsama-samang mga uri ng produksyon at komersyal na aktibidad sa wastong tinukoy na temporal at spatial na mga parameter ng kapaligiran bilang isang sistematikong bagay ng pamamahala ng logistik;
■ pagbuo ng mga senaryo para sa disenyo ng mga sistema ng logistik na nakatuon sa ekonomiya ng merkado, pati na rin ang pagbabagong "ng kanilang istraktura ng pamamahala;
■ pananaliksik at pagmomodelo ng mga pattern ng paglikha at progresibong pag-unlad ng mga sistema ng logistik, batay sa mga katangian at tunay na kondisyon ng pagbuo ng mga relasyon sa produksyon at ekonomiya;
■ pagbuo ng mga pamamaraang pamamaraan at algorithm para sa pagpaplano at pamamahala ng mga pinagsama-samang uri ng mga proseso ng produksyon kasabay ng kanilang mga organisasyonal at managerial integrator, na isinaayos para sa logistik.
Ang misyon ng integrasyon ng logistik ay dahil sa pagpapakita ng sanhi-at-epekto na mga relasyon sa pagitan ng logistik at produksyon, logistik at marketing, logistik at pamamahala, at iba pa. Ang mga negosyo ay sadyang nagtalaga ng malawak na hanay ng mga function, kabilang ang pag-unlad at disenyo, produksyon, pamamahagi, atbp., sa ibang mga organisasyon. Nagbibigay ito sa kanila ng pagkakataong tumuon sa epektibong pagpapatupad ng mga pag-andar na mas kinakailangan para sa kanilang sarili (iyon ay, upang epektibong maipatupad ang kanilang mga pangunahing kakayahan).
Sa yugto ng "pagsasama-sama ng logistik", ang mga isyu ng pagpaplano, kontrol ng pamamahala ng mga pangunahing proseso ng negosyo, simula sa end user, at sumasaklaw sa lahat ng mga supplier ng mga kalakal, serbisyo at impormasyon na nagbibigay ng halaga sa mga mamimili ay nalutas.
Ang epekto ng pagsasama-sama ng pamamahala ng logistik (kumpara sa tradisyonal na pamamahala, ayon sa kung saan ang pinakamababang gastos sa bawat hiwalay na link ng proseso) ay maaaring ituring bilang isang pagtatangka ng negosyo upang matiyak ang maximum na pagbawas sa mga gastos para sa buong hanay. ng mga proseso sa produksyon at sirkulasyon. Ito ay maaaring kinakatawan bilang mga sumusunod:
kung saan - ayon sa pagkakabanggit, ang mga gastos sa bawat link ng proseso.
Ang mga pangunahing yugto ng pagbuo at pag-unlad ng logistik bilang isang modernong tool sa pamamahala ng negosyo ay tinutukoy ng pagbuo at pagpapatupad ng kaukulang mga konsepto ng logistik, na siyang panimulang punto para sa pagbuo ng mga nababaluktot na modelo para sa pamamahala ng mga proseso ng daloy sa iba't ibang mga lugar ng produksyon at pang-ekonomiyang aktibidad ng mga negosyo.
Ang pagsasama ng pag-andar ng logistik sa proseso ng pamamahala ay ipinatupad sa pamamagitan ng isang sistema ng mga anyo at pamamaraan ng aktibidad sa ekonomiya, na kinabibilangan ng:
■ ang pagsasama-sama ng mga tungkulin para sa pagbuo ng mga ugnayang pang-ekonomiya sa mga tungkulin ng pagtukoy ng mga pangangailangan para sa mga produkto at ang kanilang paghahatid sa mamimili;
■ koordinasyon ng pamamahala ng logistik ng mga supplier sa panahon ng transportasyon;
■ kooperasyon sa pinagsamang paggamit ng mga bodega at terminal na pag-aari ng iba't ibang entidad ng negosyo;
■ optimization ng kabuuang gastos ng paglipat ng mga produkto batay sa isang pang-ekonomiyang kompromiso ng mga negosyo na kabilang sa pinagsamang chain.
- Pagsasama-sama (mula sa lat. Pagsasama-sama- pagbawi; integer- buo) - isang konsepto na nangangahulugang ang estado ng pagkakabit ng mga indibidwal na magkakaibang bahagi at pag-andar ng system sa kabuuan, pati na rin ang proseso na humahantong sa naturang estado; ang proseso ng convergence at koneksyon ng mga agham na nangyayari sa tabi ng kanilang pagkakaiba.
- Paraan (mula sa Griyego. Tethodos- paraan ng pananaliksik, teorya, pagtuturo) - isang paraan upang makamit ang isang layunin, upang malutas ang isang tiyak na problema; isang hanay ng mga pamamaraan o operasyon ng praktikal o teoretikal na pag-unawa (pagkakabisado) ng realidad.
Ang pagnanais para sa pagsasama sa logistik ay lumitaw mula sa paniniwala na ang pinagsamang pagpapatupad ay nagbubunga ng mga resulta na lumalampas sa mga maaaring makamit sa pamamagitan ng pagsasagawa ng hiwalay na mga independiyenteng function na umiiral sa relatibong paghihiwalay. Ang hamon ay kilalanin at kumilos ayon sa tunay na pagkakaugnay ng mga elemento ng logistik. Ang oryentasyon ng logistik ng mga system ay nangangailangan ng pagkilalang ito at nangangailangan ang tagapamahala ng logistik na bumuo ng mga estratehiyang logistik na angkop na idinisenyo upang suportahan ang pagkamit ng mga layunin ng negosyo. Ang diskarte na ito ay dapat kumpirmahin ang pagbabago at magkakaibang mga layunin ng iba't ibang mga pag-andar na isinasagawa sa isang solong sistema (enterprise). Ang pananalapi, bilang isang kinakailangang bahagi ng isang sistema, ay maaaring may layunin na bawasan ang halaga ng cash na nakatali sa mga asset tulad ng malalaking kagamitan. Sa kabaligtaran, maaaring mas gusto ng isang tagapamahala ng kagamitan na magkaroon ng malaking halaga ng kagamitan na magbibigay-daan sa mga kahilingan sa serbisyo na matupad nang mabilis.
Ang tungkulin ng integrated logistics manager ay lutasin ang mga ganitong uri ng mga salungatan. Ang interbensyon ng tagapamahala ay dapat na naglalayong isang kompromiso na paglutas ng mga salungatan, kung saan ang mga layunin ng mga bloke ng pagganap sa loob ng negosyo ay maaaring kailangang ayusin (na-optimize) para sa kapakinabangan ng kumpanya.
Pinagsasama ng pinagsamang logistik ang logistik ng mga operasyon at ang logistik ng mga system sa isang magkakaugnay na kabuuan na nagbibigay ng balanse sa pagitan ng isang katanggap-tanggap na antas ng kahusayan at makatotohanang mga inaasahan sa pananalapi.
Aksyon Logistics ay isang kumbinasyon ng dalawang independyente, ngunit magkakaugnay na mga aksyon: logistic na aksyon (operasyon) at logistic na koordinasyon. Mga aksyong logistik ay nauugnay sa paggalaw at pag-iimbak ng mga mapagkukunan ng enterprise, habang koordinasyon ng logistik nauugnay sa kahulugan ng mga mapagkukunang ito.
Ang paggalaw at pag-iimbak ng mga kinakailangang mapagkukunan ay maaaring maiugnay sa sistematikong konsepto ng kumpanya. Ang input component ng kumpanya ay responsable para sa pagkuha ng mga mapagkukunan o hilaw na materyales na kinakailangan para sa teknolohikal na proseso. Ang pagkuha ng mga materyal na ito ay dapat na mauna sa pamamagitan ng pagpili ng kanilang pinagmulan o pinagmumulan. Ang mga pamantayan sa pagpili ay:
A. Ang kakayahan ng source na matugunan ang mga kinakailangan ng kompanya.
B. Ang lokasyon ng pinagmulan na may kaugnayan sa kompanya.
C. Pagkakaroon ng angkop na mga channel ng transportasyon.
D. Pagiging maaasahan ng pinagmulan.
Ang pagpili ng pinagmulan ay dapat na sinamahan ng paglilipat ng materyal sa kompanya. Ang pamamahala ng materyal ay dapat isama ang pagkakaloob ng mga kondisyon ng imbakan para sa materyal na ito mula sa oras na ito ay natanggap hanggang sa ito ay ginamit sa proseso.
Ang materyal na natanggap sa pasukan sa kumpanya ay maaari na ngayong gamitin para sa produksyon ng mga natapos na produkto. Habang ang input material ay binago sa huling produkto, ang mga semi-tapos na produkto ay umiiral sa loob ng kompanya. Ang mga semi-tapos na produktong ito ay kinokontrol sa pamamagitan ng tinatawag na kilusan ng intercompany. Ang pagpapaandar na ito ay nangangailangan din ng pangangailangan para sa pag-iimbak, dahil ang mga bahagyang tapos na produkto ay maaaring kailangang itago hanggang sa kailanganin ang mga ito sa mga susunod na yugto ng produksyon.
Ang huling resulta ng teknolohikal na proseso ay ang tapos na produkto. Ang mga ginawang produkto, maliban sa mga bihirang species tulad ng build-to-order, ay nangangailangan ng imbakan hanggang hiniling ng customer. Pagkatapos ng pagbebenta, ang pisikal na pamamahagi ng mga produkto ay nagiging isa pang function ng logistik. Gayunpaman, ang logistik ay hindi nagtatapos sa pamamahagi ng mga produkto sa customer. Isaalang-alang, halimbawa, ang isang produkto na ibinebenta sa ilalim ng warranty. Kung ang mga kalakal ay isang kotse, kung gayon sa kaganapan ng isang depekto, dapat itong ayusin o ibalik. Ang pagkilos na ito ay reverse flow sa pamamagitan ng distribution duct.
Napakalapit na nauugnay sa mga aktibidad sa logistik koordinasyon ng logistik. Habang ang mga aktibidad sa logistik ay nauugnay sa paggalaw at pag-iimbak ng mga item sa loob ng isang enterprise, sa buong enterprise, at sa labas ng enterprise, ang logistic na koordinasyon ay nilayon upang matukoy ang pangangailangan para sa mga aktibidad na logistik. Tulad ng mga aktibidad sa logistik, ang pagpapasiya ng pangangailangan para sa paggalaw at pag-iimbak ay madaling makita sa pamamagitan ng modelo ng mga sistema ng kumpanya.
Ang bahagi ng output ng modelo ng system ay nakatakda sa pagtataya sa merkado ng produkto, para sa isang paunang pagtatantya ng demand para sa mga manufactured goods. Ang pagtataya, o ang proseso ng paghula ng mga kaganapan sa hinaharap sa pamamagitan ng sistematikong pagsusuri ng napapanahon na data, ay inilaan upang lubos na mapahusay ang isang simpleng pagtataya ng dami ng mga kalakal na kinakailangan para sa isang takdang panahon (karaniwan ay isang taon). Dapat ding isaalang-alang ng mga projection ng demand sa hinaharap ang mga potensyal na pagbabago sa demand na iyon. Halimbawa, mayroong isang medyo maliit ngunit matatag na pangangailangan sa buong taon para sa mga laruan upang ipagdiwang ang mga kaarawan, mga espesyal na okasyon at simpleng pagbibigay ng mga regalo. Ngunit nabatid na may predictable na pagtaas sa demand na ito bago ang Christmas holidays.
Ang bahagi ng input ay umaasa din sa pagtataya ng pangangailangan para sa isang produkto upang matukoy ang mga kinakailangan sa materyal na maaaring ma-convert upang matugunan ang pangangailangan para sa mga natapos na produkto. Ang paggalaw at pag-iimbak ng mga materyales sa kumpanya ay naantala ang kasiyahan ng pangangailangan para sa tapos na produkto para sa isang tiyak na oras, humigit-kumulang katumbas ng tagal ng kanilang pagbabago. Ang materyal ay dapat, gayunpaman, ay hilingin ng kompanya bago ang kinakailangang petsa. Ang halaga ng advance na oras na ito ay tinatayang katumbas ng oras ng pagbibiyahe kasama ang oras ng pag-order at ang oras ng paghawak. Ang naaangkop na aksyon sa panahong ito ay madalas na tinutukoy bilang Material Requirements Planning (MRP). (Maaari ding palawakin ang MRP upang masakop ang buong proseso. Sa kasong ito, ito ay tinatawag na pagpaplano ng mapagkukunan ng produksyon.) Kaya naman ang proseso ng "pagpasok - pagbabago - paglabas" ng kompanya - isang aktibidad na tinutukoy bilang pagpaplano ng pagpapatakbo. Sinusubukan ng pagpaplano ng pagpapatakbo na pagsamahin ang mga kakayahan ng kumpanya sa mga hangarin nito.
Ang mga kakayahan sa industriya ng anumang kumpanya ay limitado at sa maikling panahon ay maaari lamang palawakin sa loob ng mahigpit na limitasyon (halimbawa, sa pamamagitan ng matalinong paggamit ng overtime o karagdagang mga shift). Sa paggawa nito, dapat kilalanin ng manager ang mga limitasyong ito at pigilin ang labis na paggastos sa mga mapagkukunan ng kumpanya.
Pinagsasama ng system logistics ang mga elemento ng logistik ng aktibidad (paggalaw at pag-iimbak ng mga materyales, kasalukuyang ginagawa, at mga natapos na produkto) at pinapalawak ang proseso upang masakop ang mga elemento ng logistik na nagbibigay ng suporta kasunod ng pamamahagi ng produkto. Kasama sa mga logistikong elementong ito ang mga supply at ekstrang bahagi, mga tauhan at kanilang pagsasanay, mga teknikal na tagubilin, pagsubok, kagamitan at pasilidad ng suporta.
Bilang isang paglalarawan ng suporta sa logistik kasunod ng pagmamanupaktura, isaalang-alang ang patuloy na pagtaas ng pagiging kumplikado (degree ng integration) ng merkado ng consumer. Kunin, halimbawa, ang paggawa ng mga VCR o mga personal na computer. Makatuwiran bang ipagpalagay na ang pangako ng negosyo ay nagtatapos sa pisikal na pamamahagi ng tapos na produkto sa mamimili? Syempre hindi! Ang kompanya ay dapat (maging mismo o sa pamamagitan ng mga independiyenteng tagapamagitan) ay dapat magbigay ng suporta para sa mga elemento ng sistema ng logistik.
Ang pangunahin at makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng action logistics at system logistics ay ang predictability ng action logistics kumpara sa random na kalikasan ng system logistics. Ang pangangailangan para sa anumang ibinigay na produkto ay maaaring mahulaan nang may makatwirang katumpakan sa pamamagitan ng mga sopistikadong diskarte sa pagtataya sa merkado. Ang pangangailangan para sa isang produkto ay direktang nauugnay sa pangangailangan para sa mga materyales na ginamit sa paglikha ng produktong iyon. Gayunpaman, ang parehong predictability na ito ay hindi totoo para sa mga sistema ng logistik. Ang pagkabigo ng tapos na produkto ay random, at ang mga hula sa loob ng lugar na ito ay dapat na nakabatay sa probability theory at statistics.
Ang pangunahing elemento ng suporta sa logistik ng system ay ang ekstrang bahagi. Kung walang mga ekstrang bahagi na papalitan ang mga sira o pinaghihinalaang sira, ang mekanismo ay mabilis na nagiging hindi gumagana. Ang mga breakdown ay lumilikha ng demand para sa mga bahagi, ngunit ang mga breakdown ay mga random na kaganapan. Kaya, ang nagresultang pangangailangan para sa mga ekstrang bahagi ay random din. Ang random na katangian ng proseso ng pag-backup, gayunpaman, ay hindi humahadlang sa pangangailangan para sa paglalaan at paglalaan ng mga discrete na dami. Paano matutukoy ang kanilang kinakailangang halaga at paano sila ipapamahagi?
Ang bilang ng mga ekstrang bahagi na kinakailangan upang mapanatili ang isang naibigay na yunit ay tinutukoy ng: (1) isang istatistikal na pagsusuri ng inaasahang rate ng pagkabigo, (2) ang oras upang ayusin ang isang sirang unit, (3) ang kabuuang bilang ng mga yunit na ibinigay, at ( 4) ang average na oras sa pagitan ng paghiling ng ekstrang bahagi at pagtanggap nito.(transportasyon o conveyor time plus time for preparation and handling of cargo). Dapat gawin ang pagsusuri bago lumitaw ang pangangailangan.
Ang isa pang elemento ng mga sistema ng logistik ay teknikal na pagtuturo. Ang mga tagubilin ay dapat na binuo kung saan ang tapos na produkto ay maaaring mabisa at mahusay na mapanatili. Depende sa pagiging kumplikado ng produktong inihahatid, ang mga tagubilin ay maaaring mula sa isang pahinang brochure hanggang sa isang multi-volume na aklatan ng mga teknikal na sangguniang aklat. Ang mga nilalaman ng mga tagubilin ay maaaring mula sa isang simpleng manwal sa pagpapanatili hanggang sa mga detalyadong pamamaraan para sa pag-install, pagkilala sa pagkabigo at pinsala sa pagkakabukod at pagbawi ng mga ito. Ang mga tagubilin sa pagpapanatili ay dapat isama ang pagkakakilanlan ng mga bahagi at ang naaangkop na paggamit ng mga tool at kagamitan sa pagsubok. Ang lahat ng mga tagubilin at data ng pamamaraan ay dapat na iayon sa mga kakayahan ng mamimili.
Ang pangunahing layunin ng suporta ay ang pag-install, pagpapanatili at pagkumpuni ng yunit. Ang pagkilos na ito ay maaaring mapadali sa pagsubok at reference na kagamitan na pinili o idinisenyo upang mapanatili ang orihinal na mga parameter. Ang mga kagamitan sa pagsubok at sanggunian ay maaaring, at kadalasan, mas kumplikado kaysa sa item na sineserbisyuhan. Ang kumbinasyon ng pagpili, dami at on-time na paghahatid ng test at reference na kagamitan na ito ay isa nang elemento ng system logistics.
Ang mga tauhan ay ang pinakamahal na elemento ng mga sistema ng logistik. Ang gastos na ito, gayunpaman, ay maaaring mabawasan sa pamamagitan ng maingat na pagpili at pagsasanay ng mga tauhan ng suporta. Ang proseso ng pagsasanay ay dapat na idinisenyo alinsunod sa inilabas na produkto, teknikal na dokumentasyon, mga ekstrang bahagi ng kagamitan, kagamitan sa pagsubok at sanggunian.
Ang huling elemento na bumubuo sa logistik ng mga sistema ay mga pondo. Hindi maituturing na kumpleto ang logistics resource package hangga't hindi nabibili ang mga pondong kailangan para magbigay ng suporta sa logistik. Ang mga pondo ay maaaring bago o binagong istraktura. Una, kailangan mong suriin ang mga kasalukuyang pondo. Ang mga resulta ng survey ay ihahambing sa mga kinakailangan sa suporta sa logistik. Anumang kakulangan sa pagitan ng kung ano ang magagamit at kung ano ang kailangan ay dapat mabayaran sa pamamagitan ng cost-effective na paggamit ng mga mapagkukunan.
Ang konsepto ng pinagsamang suporta sa logistik ay nagsimulang mailapat kamakailan sa mga aktibidad ng negosyo, sa kabila ng katotohanan na ang logistik mismo ay ginamit sa libu-libong taon. Ang pinakabagong mga hakbang at hangganan sa logistik ay hinimok ng pangangailangan na mapabuti ang kahusayan sa mas mababang gastos. Ito ay naging posible sa pamamagitan ng napakalaking hanay ng mga pagsulong sa teknolohiya. Ang paglalapat ng mga disiplina sa pamamahala ay nangangako ng malaking dibidendo para sa mga darating na dekada.
Ang logistik ng pagkakaroon ay nakakaapekto sa mga pangunahing pangangailangan ng buhay. Kasama sa logistik ng aksyon ang logistik ng pagkakaroon at nagdaragdag ng mga subtleties sa buhay. Ang action logistics ay tumutukoy sa paggalaw at pag-iimbak ng mga materyales sa kompanya, mga semi-finished na produkto sa pamamagitan ng firm, at mga natapos na produkto mula sa firm.
Kasama sa logistik ng mga sistema ang logistik ng mga aktibidad at ang mga elementong kinakailangan sa pagbibigay ng suporta para sa kasunod na pamamahagi ng mga produkto, tulad ng mga reserba at piyesa, tauhan at pagsasanay, mga teknikal na tagubilin, kagamitan at pasilidad ng pagsubok at suporta.
Ang pamamahala ng logistik ay ang sining ng paggamit ng mga mapagkukunan ng logistik upang matiyak na ang mga layunin ng logistik ay nakakamit sa matipid at mahusay. Ang mga layunin sa logistik ay maaaring tukuyin bilang pagkakaroon ng tamang dami, tamang yunit, sa tamang lugar, sa tamang oras. Ang pamamahala ng logistik ay maaaring mapadali ng isang diskarte sa sistema kung saan ang kumpanya ay tinitingnan bilang isang sistema. Ang kompanya, kung titingnan bilang isang sistema, ay kinabibilangan ng pagpasok, pagbabago at paglabas. Binubuo ito ng magkakaugnay at magkakaugnay na mga bahagi at mga pag-andar sa kabuuan.
Kaya ang appointment logistik ay upang bumuo ng isang sistema ng logistik na nagsisiguro sa nais na katuparan ng mga layunin ng logistik sa pinakamababang posibleng gastos. Sa loob ng kontekstong ito, ang hamon para sa logistik ay nakakakuha ng balanse sa pagitan ng kahusayan at gastos, na nag-o-optimize sa mga layunin ng negosyo.
kanin. 6.1
2. Kasalukuyang sistema (pull system), kung saan ang mga bagay ng paggawa ay ibinibigay sa teknolohikal na site kung kinakailangan. Nakakatulong ito sa pagbawas ng mga imbentaryo habang pinapataas ang flexibility ng produksyon (Larawan 6.2.).
kanin. 6.2
Ipinapalagay ng system na ito ang pagtanggap ng mga produkto mula sa nakaraang seksyon kung kinakailangan. Ang sentral na sistema ng kontrol ay hindi nakakasagabal sa pagpapalitan ng mga daloy ng materyal sa pagitan ng iba't ibang bahagi ng negosyo, ay hindi nagtatatag ng kasalukuyang mga target ng produksyon para sa kanila. Sa mga pang-industriya na halaman, tanging ang panghuling linya ng pagpupulong ang may plano, at mula dito ang impormasyon tungkol sa pangangailangan na gumawa ng mga kinakailangang bahagi ay ipinadala sa mga nakaraang seksyon sa pamamagitan ng mga espesyal na card. Ang plano para sa mga site ay nabuo araw-araw, na nagsisiguro sa flexibility ng system.
Ang logistik ng produksyon ay nagbibigay ng espesyal na pansin sa ang mga prinsipyo ng organisasyon ng proseso ng produksyon, ibig sabihin:
1)
pagtiyak ng maindayog na pinag-ugnay na gawain ng lahat ng mga yunit ng produksyon ayon sa iisang iskedyul at pare-parehong output ng produksyon. Ang ritmikong gawain ay ipinapalagay ang organisasyon sa oras at espasyo ng solong, partial at pribadong mga proseso sa isang solong tuluy-tuloy na proseso ng produksyon, na tinitiyak ang napapanahong pagpapalabas ng bawat partikular na produkto sa mga naitatag na volume na may kaunting paggasta ng mga mapagkukunan ng produksyon;
2)
tinitiyak ang maximum na pagpapatuloy ng mga proseso ng produksyon. Ang pagpapatuloy ay nakasalalay sa paggalaw ng mga bagay ng paggawa at ang pagkarga ng mga trabaho. Ang pangkalahatang pamantayan sa pag-optimize ay ang pinakamababang halaga ng mga mapagkukunan ng produksyon sa mga kondisyon ng produksyon na hindi dumadaloy ay maaaring matiyak sa pamamagitan ng pag-aayos ng tuluy-tuloy na pagkarga ng workload, habang sa produksyon ng daloy - ang pagpili ng opsyon na may pinakamababang oras para sa interoperational na pagsubaybay ng mga bahagi;
3)
tinitiyak ang pinakamataas na pagiging maaasahan ng nakaplanong mga kalkulasyon at pinakamababang lakas ng paggawa ng nakaplanong trabaho. Ang mga sumusunod na problema ay kailangang malutas:
· Kakulangan ng kapasidad ng produksyon;
· Suboptimality ng mga iskedyul ng produksyon;
· Mahabang tagal ng mga ikot ng produksyon;
· Hindi epektibong pamamahala ng imbentaryo;
· Mababang kahusayan ng kagamitan;
· Mga paglihis mula sa teknolohiya ng produksyon;
· Sapat na kakayahang umangkop at kakayahang magamit sa pagkamit ng layunin sa kaganapan ng iba't ibang mga paglihis mula sa plano;
· Pagpapatuloy ng nakaplanong pamamahala;
· Pagsunod ng operating system ng pamamahala ng produksyon sa uri at katangian ng isang partikular na produksyon;
· Direktang daloy;
Proporsyonalidad, i.e. pagpapatupad ng pagtiyak ng pantay na throughput ng iba't ibang mga lugar ng trabaho ng parehong proseso, pati na rin ang proporsyonal na probisyon ng mga lugar ng trabaho na may impormasyon, materyal na mapagkukunan, atbp.;
· Paralelismo;
· Konsentrasyon ng mga katulad na bagay ng paggawa sa isang lugar.
11. Mga tampok ng mga yugto ng pag-unlad ng logistik at ang mga pag-andar na kanilang ginampanan sa panahong ito ng kanilang pag-unlad.
Ang unang yugto (60s ng XX siglo) ay nailalarawan sa pamamagitan ng paggamit ng isang logistic na diskarte sa pamamahala ng mga daloy ng materyal sa globo ng sirkulasyon. Sa panahong ito, dalawang pangunahing posisyon ang nabuo:
1) umiiral, tulad ng, hiwalay, ang mga daloy ng mga materyales sa produksyon, imbakan at transportasyon ay maaaring magkakaugnay ng isang solong sistema ng kontrol;
2) ang pagsasama-sama ng mga indibidwal na pag-andar ng pisikal na pamamahagi ng mga materyales ay maaaring magbigay ng isang makabuluhang pang-ekonomiyang epekto.
Ang mga problema sa pag-optimize ng pisikal na pamamahagi ay nalutas na dati. Halimbawa, ang pag-optimize ng dalas at laki ng mga ibinigay na lote, pag-optimize ng lokasyon at paggana ng mga bodega, pag-optimize ng mga ruta ng transportasyon, mga iskedyul, atbp. Gayunpaman, ayon sa kaugalian, ang mga gawaing ito ay nalutas nang hiwalay, na hindi makapagbibigay ng naaangkop na sistematikong epekto.
Ang pagtitiyak ng diskarte sa logistik ay binubuo sa magkasanib na solusyon ng mga problema ng pamamahala ng daloy ng materyal, halimbawa, ang magkasanib na solusyon ng mga problema ng pag-aayos ng gawain ng isang bodega at nauugnay na transportasyon.
Sa unang yugto ng pag-unlad ng logistik, transportasyon at bodega, na dating konektado lamang sa pamamagitan ng paglo-load at pagbabawas ng mga operasyon, ay tumatanggap ng malapit na ugnayan. Nagsisimula silang magtrabaho para sa isang resulta ng ekonomiya ayon sa isang iskedyul at isang napagkasunduang teknolohiya. Ang lalagyan kung saan ipinadala ang kargamento ay pinili na isinasaalang-alang ang mga detalye ng transportasyon, sa turn, ang mga katangian ng transported cargo ay tumutukoy sa pagpili ng transportasyon. Ang iba pang mga gawain ng pag-aayos ng proseso ng transportasyon at bodega ay sama-samang nilulutas.
Ang pangalawang yugto (80s) ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagpapalawak ng batayan ng pagsasama ng logistik. Nagsimulang saklawin ng logistik ang proseso ng produksyon. Sa panahong ito, nangyayari ang mga sumusunod:
- mabilis na paglago sa gastos ng pisikal na pamamahagi;
- ang paglago ng propesyonalismo ng mga tagapamahala na namamahala sa mga proseso ng logistik;
- pangmatagalang pagpaplano sa larangan ng logistik;
- malawakang paggamit ng mga computer upang mangolekta ng impormasyon at kontrolin ang mga proseso ng logistik;
- sentralisasyon ng pisikal na pamamahagi;
- isang malinaw na kahulugan ng aktwal na mga gastos sa pamamahagi;
- pagpapasiya at pagpapatupad ng mga hakbang upang mabawasan ang gastos ng pagtataguyod ng daloy ng materyal sa end consumer.
Ang pagpaplano ng produksyon ay nagsisimula upang kumonekta sa pakikipag-ugnayan sa pagitan ng warehousing at transportasyon, na naging posible upang mabawasan ang mga stock, mapabuti ang kalidad ng serbisyo sa customer sa pamamagitan ng napapanahong pagpapatupad ng mga order, at pagbutihin ang paggamit ng kagamitan.
Ang ikatlong yugto ay tumutukoy sa modernong panahon at maaaring mailalarawan bilang mga sumusunod:
- may mga pangunahing pagbabago sa organisasyon at pamamahala ng mga proseso ng merkado sa ekonomiya ng mundo;
- mga modernong teknolohiya sa komunikasyon na nagsisiguro sa mabilis na pagpasa ng mga materyal at daloy ng impormasyon, na nagpapahintulot sa pagsubaybay sa lahat ng mga yugto ng paggalaw ng produkto mula sa pangunahing pinagmumulan hanggang sa huling mamimili;
- ang mga industriya na nagbibigay ng mga serbisyo sa larangan ng logistik ay umuunlad;
- ang konsepto ng logistik, ang pangunahing probisyon kung saan ay ang pangangailangan para sa pagsasama-sama, ay nagsisimula nang kilalanin ng karamihan ng mga kalahok sa supply, production at distribution chain;
- ang kabuuan ng mga paksang nagsasagawa ng materyal ay nakakakuha ng isang holistic na katangian.
12. Ilarawan ang mga pangunahing prinsipyo ng logistik.
Ang mga pangunahing patakaran ng logistik ay maaaring mabuo tulad ng sumusunod: ang tamang produkto ng kinakailangang kalidad sa tamang dami ay naihatid sa isang tiyak na oras at lugar na may kaunting gastos.
1. Ang prinsipyo ng rasyonalidad. Ang isang tampok na katangian ng pag-unlad ng sistema ng logistik ng negosyo ay ang pagpili ng pinaka-angkop na bersyon ng sistema ng logistik. Ang mga naturang desisyon sa pamamahala ay pinili na pinakamainam sa mga tuntunin ng isang hanay ng mga tagapagpahiwatig para sa mga ibinigay na kundisyon. Ang hamon ay hindi upang makahanap ng isang mas mahusay na solusyon kaysa sa umiiral na isa, ngunit upang mahanap ang pinakamahusay na posibleng solusyon. Ang desisyon ay palaging ginagawa sa paraang dahil sa napiling opsyon, i.e. dahil sa napiling ratio ng mga gastos at ang nakamit na resulta, ang nakapangangatwiran na tagumpay ng mga itinakdang layunin ay isinagawa.
2. Ang prinsipyo ng paglitaw. Kung mas malaki ang logistic system ng enterprise, at mas malaki ang pagkakaiba sa laki sa pagitan ng bahagi at ng kabuuan, mas mataas ang posibilidad na ang mga katangian ng kabuuan ay maaaring ibang-iba sa mga katangian ng mga bahagi. Posible na ang lokal na optima ng mga layunin ng mga indibidwal na bahagi ay hindi nag-tutugma sa pandaigdigang pinakamainam ng layunin ng sistema ng logistik ng enterprise. Ang kabuuan ng pinakamainam na desisyon na ginawa ng mga empleyado ng mga indibidwal na departamento ay hindi ginagarantiyahan ang pag-optimize ng sistema ng logistik ng negosyo sa kabuuan. Paglabas (integridad) - ang pag-aari ng isang logistic system upang maisagawa ang isang naibigay na target na function, na ipinatupad lamang ng system sa kabuuan, at hindi ng mga indibidwal na elemento nito
3. Ang prinsipyo ng pagkakapare-pareho. Ipinapalagay nito ang isang diskarte sa sistema ng logistik bilang isang bagay, na kinakatawan ng isang hanay ng mga magkakaugnay na pribadong elemento, ang pagpapatupad nito ay nagsisiguro sa pagkamit ng nais na epekto sa kinakailangang takdang panahon, kasama ang kinakailangang gastos sa paggawa, pananalapi at materyal. Ang prinsipyo ng pagkakapare-pareho ay ipinapalagay ang pag-aaral ng isang logistic na bagay, sa isang banda, sa kabuuan, at sa kabilang banda, bilang bahagi ng isang mas malaking sistema kung saan ang nasuri na bagay ay nasa ilang mga relasyon sa ibang mga sistema. Kaya, ang prinsipyo ng pagkakapare-pareho ay sumasaklaw sa lahat ng aspeto ng isang bagay at isang bagay sa espasyo at oras.
4. Ang prinsipyo ng hierarchy. Ang hierarchy ay ang pagkakasunud-sunod ng subordination ng mga mas mababang antas ng mga elemento sa mas mataas na antas ayon sa mahigpit na tinukoy na mga antas at ang paglipat mula sa mas mababa hanggang sa mas mataas na antas. Sa mas mababang antas, ginagamit ang mas detalyado at tiyak na impormasyon, na sumasaklaw lamang sa ilang aspeto ng paggana ng sistema ng logistik. Ang mas mataas na antas ay tumatanggap ng pangkalahatang impormasyon na nagpapakilala sa mga kondisyon para sa paggana ng buong sistema ng logistik, sa mga antas na ito ang mga desisyon ay ginawa tungkol sa sistema ng logistik sa kabuuan.
5. Ang prinsipyo ng integrasyon. Ang integrasyon ay ang pagkakaisa ng anumang bahagi o katangian sa kabuuan. Ang prinsipyo ay naglalayong pag-aralan ang mga integrative na katangian at pattern sa mga sistema ng logistik. Ang mga integrative na katangian ay ipinakita bilang isang resulta ng pagsasama-sama ng mga elemento sa kabuuan, pagsasama-sama ng mga pag-andar sa oras at espasyo. Ang isang logistic system, bilang isang nakaayos na hanay ng mga elemento na may ilang partikular na koneksyon, ay may mga espesyal na sistematikong katangian na hindi likas sa mga indibidwal na elemento at nagbibigay-daan sa isang synergistic na epekto na makuha. Ang isang synergistic na koneksyon ay isang koneksyon na, kasama ang magkasanib na mga aksyon ng mga independiyenteng elemento ng logistic system, ay nagbibigay ng isang pangkalahatang epekto na lumampas sa kabuuan ng mga epekto ng mga elementong ito na kumikilos nang nakapag-iisa, i.e. pagpapatibay ng koneksyon sa pagitan ng mga elemento ng system.
· pagtitiyak: malinaw na kahulugan ng isang tiyak na resulta bilang layunin ng paglipat ng daloy alinsunod sa teknikal, pang-ekonomiya at iba pang mga kinakailangan; pagpapatupad ng kilusan na may pinakamababang halaga ng lahat ng uri ng mapagkukunan; pamamahala ng logistik sa pamamagitan ng accounting at pagkalkula ng mga departamento o istrukturang katawan, ang mga resulta nito ay sinusukat ng kita na natanggap;
· constructiveness: pagpapadala ng daloy, patuloy na pagsubaybay sa paggalaw at mga pagbabago ng bawat bagay sa daloy at agarang pagsasaayos ng paggalaw nito; maingat na pagkilala sa mga detalye ng lahat ng operasyon ng logistik at transportasyon ng mga kalakal;
· pagiging maaasahan: pagtiyak ng pagiging maaasahan at kaligtasan ng trapiko, reserbasyon ng mga komunikasyon at teknikal na paraan upang baguhin, kung kinakailangan, ang tilapon ng daloy; malawakang paggamit ng mga modernong teknikal na paraan ng paggalaw at kontrol ng paggalaw; mataas na bilis at kalidad ng pagtanggap ng impormasyon at teknolohiya ng pagproseso nito;
· pagkakaiba-iba: ang kakayahan ng kumpanya na tumugon nang may kakayahang umangkop sa mga pagbabago sa demand at iba pang nakakagambalang impluwensya ng panlabas na kapaligiran; may layunin na paglikha ng mga kapasidad ng reserba, ang pag-load ng kung saan ay isinasagawa alinsunod sa naunang binuo na mga plano ng reserba ng kumpanya.
13. Ilarawan ang mga pangunahing prinsipyo ng pagbuo ng isang information logistics system.
Alinsunod sa mga prinsipyo ng diskarte sa system, ang anumang sistema ay dapat munang maimbestigahan na may kaugnayan sa panlabas na kapaligiran, at pagkatapos lamang sa loob ng istraktura nito. Ang prinsipyong ito, ang prinsipyo ng pare-parehong pag-unlad sa mga yugto ng paglikha ng isang sistema, ay dapat sundin kapag nagdidisenyo ng mga sistema ng impormasyon sa logistik.
Mula sa pananaw ng isang sistematikong diskarte sa mga proseso ng logistik, mayroong tatlong antas.
Unang antas- isang lugar ng trabaho kung saan isinasagawa ang isang logistik na operasyon na may daloy ng materyal, iyon ay, ito ay gumagalaw, nag-aalis, nag-impake, atbp., isang yunit ng kargamento, bahagi o anumang iba pang elemento ng daloy ng materyal.
Ikalawang lebel site, workshop, bodega kung saan nagaganap ang mga proseso ng transportasyon ng mga kalakal, matatagpuan ang mga lugar ng trabaho.
Ikatlong antas- ang sistema ng transportasyon at paggalaw sa kabuuan, na sumasaklaw sa kadena ng mga kaganapan, ang simula nito ay maaaring kunin bilang sandali ng pagpapadala ng mga hilaw na materyales ng supplier. Ang chain na ito ay nagtatapos kapag ang mga natapos na produkto ay pumasok sa huling pagkonsumo.
Ang mga nakaplanong sistema ng impormasyon ay nalulutas ang mga problema na nag-uugnay sa sistema ng logistik sa kabuuang daloy ng materyal. Kasabay nito, ang end-to-end na pagpaplano sa kadena ng benta-produksyon-supply ay isinasagawa, na ginagawang posible na lumikha ng isang epektibong sistema ng organisasyon ng produksyon batay sa mga kinakailangan sa merkado, kasama ang pagpapalabas ng mga kinakailangang kinakailangan sa materyal ng negosyo. at teknikal na sistema ng suporta. Sa ganitong paraan, ang mga sistema ng pagpaplano ay "itinatali" ang sistema ng logistik sa panlabas na kapaligiran, sa pinagsama-samang daloy ng materyal.
Ang mga dispositive at executive system ay nagdedetalye ng mga nakabalangkas na plano at tinitiyak ang kanilang pagpapatupad sa mga indibidwal na lugar ng produksyon, sa mga bodega, gayundin sa mga partikular na lugar ng trabaho.
Alinsunod sa konsepto ng logistik, ang mga sistema ng impormasyon na kabilang sa iba't ibang mga grupo ay isinama sa isang solong sistema ng impormasyon. Matukoy ang pagkakaiba sa pagitan ng patayo at pahalang na pagsasama.
Vertical na pagsasama ang koneksyon sa pagitan ng binalak, dispositive at executive system ay isinasaalang-alang sa pamamagitan ng mga vertical na daloy ng impormasyon.
Pahalang na pagsasama ang koneksyon sa pagitan ng mga indibidwal na kumplikado ng mga gawain sa overhead at executive system ay isinasaalang-alang sa pamamagitan ng pahalang na daloy ng impormasyon.
Sa pangkalahatan, ang mga pakinabang ng pinagsamang mga sistema ng impormasyon ay ang mga sumusunod:
o tumataas ang bilis ng pagpapalitan ng impormasyon,
o ang bilang ng mga pagkakamali sa accounting ay nabawasan,
o binabawasan ang dami ng hindi produktibong gawaing "papel",
o pinagsama-sama ang dating magkakaibang mga bloke ng impormasyon.
Kapag nagtatayo ng mga sistema ng impormasyon sa logistik batay sa isang computer, ang ilang mga prinsipyo ay dapat sundin.
1. Ang prinsipyo ng paggamit ng mga module ng hardware at software. Ang isang hardware module ay nauunawaan bilang isang pinag-isang functional unit ng mga elektronikong kagamitan, na ginawa sa anyo ng isang independiyenteng produkto. Ang isang software module ay maaaring ituring na isang pinag-isang, sa isang tiyak na lawak na independyente, elemento ng software na gumaganap ng isang partikular na function sa pangkalahatang software. Ang pagsunod sa prinsipyo ng paggamit ng mga module ng software at hardware ay magbibigay-daan sa:
o tiyakin ang pagiging tugma ng teknolohiya ng computer at software sa iba't ibang antas ng pamamahala;
o dagdagan ang kahusayan ng paggana ng mga sistema ng impormasyon sa logistik;
o bawasan ang kanilang gastos;
o pabilisin ang kanilang pagtatayo.
2. Ang prinsipyo ng posibilidad ng phased na paglikha ng system.
Ang mga sistema ng impormasyon sa logistik na nakabatay sa computer, tulad ng iba pang mga awtomatikong sistema ng kontrol, ay patuloy na nagbabago ng mga sistema. Nangangahulugan ito na kapag nagdidisenyo ng mga ito, kinakailangan na magbigay para sa posibilidad ng isang patuloy na pagtaas sa bilang ng mga bagay sa automation, ang posibilidad ng pagpapalawak ng hanay ng mga pag-andar na ipinatupad ng sistema ng impormasyon at ang bilang ng mga gawain na malulutas. Dapat tandaan na ang kahulugan ng mga yugto ng paglikha ng isang sistema, iyon ay, ang pagpili ng mga priyoridad na gawain, ay may malaking epekto sa kasunod na pag-unlad ng sistema ng impormasyon ng logistik at sa kahusayan ng paggana nito.
3. Ang prinsipyo ng malinaw na pagkilala sa mga joints."Sa mga junction, ang daloy ng materyal at impormasyon ay tumatawid sa mga hangganan ng awtoridad at responsibilidad ng mga indibidwal na dibisyon ng negosyo o sa kabila ng mga hangganan ng mga independiyenteng organisasyon. Ang pagtiyak ng maayos na pagtagumpayan ng mga kasukasuan ay isa sa mga mahalagang gawain ng logistik.
4. Ang prinsipyo ng flexibility ng system sa mga tuntunin ng mga partikular na pangangailangan ng isang partikular na aplikasyon.
5. Ang prinsipyo ng katanggap-tanggap ng sistema para sa gumagamit ng diyalogo "tao-Kotse".
Pagsasama-sama ng logistik
Ipinapalagay ng Logistics ang pagkakaroon ng matatag na ugnayang pang-ekonomiya sa pagitan ng mga kalahok sa pamamahagi ng mga kalakal. Ang mga regular na kasosyo lamang sa negosyo ang may kinakailangang transparency ng mga sistema ng accounting ng gastos, mayroong isang pagkakataon na bumuo at maglapat ng mga napagkasunduang teknolohiya para sa pagproseso ng kargamento at impormasyon.
Noong huling bahagi ng dekada 90. ang sentripugal na sentimyento na nabuo ng diskarte sa pribatisasyon ay nagsisimula nang magbigay daan sa isang mulat na pagnanais na pagsamahin ang mga aktibidad sa ekonomiya ng iba't ibang istruktura ng kalakalan sa loob ng balangkas ng mga karaniwang porma ng organisasyon.
Maglaan panlabas at panloob na mga kadahilanan pag-unlad ng integrasyon sa industriya.
^ Mga salik na panlabas sa kalakalan, pagpapasigla sa pag-unlad ng mga proseso ng pagsasama-sama sa industriya:
Kawalang-katiyakan sa merkado; - bumabagsak na demand para sa iba't ibang dahilan; - paglala ng problema ng pagbebenta ng mga kalakal; - maraming mga komplikasyon sa paraan ng paggalaw ng mga kalakal sa mga mamimili na sanhi ng hindi pag-unlad ng imprastraktura ng mga aktibidad sa kalakalan.
^ Panloob na kadahilanan integrasyon sa kalakalan, i.e. ang pangunahing motibo sa loob ng industriya ay ang pagpapalakas ng kumpetisyon, kahit na sa mga di-maunlad na anyo nito.
Isinasaalang-alang ang pagsusuri ng kasanayan sa kalakalan sa mundo, ipinapalagay na ang mga proseso ng pagsasama-sama sa kalakalan ay magaganap laban sa background ng paglitaw ng mga uri ng mga asosasyon tulad ng: - mga organisasyong pangkalakal ng chain; - mga asosasyon ng kooperatiba ng mga istruktura ng kalakalan; - boluntaryong pakyawan at tingian na mga kadena.
Mula sa isang pang-organisasyon at pang-ekonomiyang punto ng view, ang pagbuo ng iba't ibang anyo ng pagsasama-sama ng mga negosyo sa kalakalan ay magbibigay-daan sa: - upang mabawasan ang mga gastos sa overhead dahil sa pagpapakilala ng mga sentralisadong serbisyo sa pamamahala, sentralisasyon ng supply ng transportasyon at mga function ng accounting; - upang magsagawa ng mga pagbili sa malalaking dami sa paborableng mga tuntunin ng pagbabayad at paghahatid;
Gamitin ang pinakabagong mga teknolohiya ng impormasyon upang pamahalaan ang network at lumikha ng mga bangko ng data ng impormasyon sa hanay ng mga produktong ibinebenta; - upang suportahan ang mga domestic manufacturer sa pamamagitan ng pagbibigay sa kanila ng priyoridad para sa mga supply, atbp.
Ang pagtaas ng pagiging kumplikado ng mga relasyon sa merkado at pagtaas ng kumpetisyon sa negosyo ng libro ay humantong sa isang pagbawas sa katatagan ng pag-unlad ng mga negosyo. Ang rate ng mga pagbabago sa demand ng consumer para sa mga produkto ng libro ay lumalaki, ang kanilang assortment ay tumataas, ang ikot ng buhay ng mga kalakal ay umikli, i.e. ang kapaligiran ng negosyo ay nagiging mas hindi sigurado at mahirap hulaan. Ang isa sa mga paraan upang epektibong gumana sa gayong kapaligiran ay ang pagsasama, koordinasyon sa mga kasosyo sa negosyo.
Pagsasama ay isa sa mga bahagi ng pamamaraang logistik. Ang ideya ng pagsasama ay nagmumula sa kakanyahan ng pangunahing bagay ng logistik - ang daloy ng ekonomiya. Ang organisasyon ng trapiko ayon sa prinsipyo ng daloy ay nangangailangan ng koordinasyon ng mga aksyon ng mga kalahok sa kilusang ito, dahil ang pag-optimize ng isang seksyon ng trapiko ay maaaring hindi magbigay ng mga inaasahang resulta dahil sa ang katunayan na ito ay hindi naaayon sa mga kakayahan ng iba pang mga seksyon. Ang mga stream ay nagkokonekta sa mga kasosyo na kasangkot sa pag-aayos ng kanilang kilusan, ay nangangailangan ng magkasanib na coordinated na mga aksyon upang mabawasan ang mga pagkalugi na lumitaw kapag ang mga stream ay tumatawid sa mga hangganan ng mga sistema ng logistik.
Ang pangangailangan at posibilidad ng mga proseso ng pagsasama-sama sa merkado ng libro ay nakondisyon din ng mabilis na pag-unlad ng mga sistema ng impormasyon sa computer.
Kaya, mayroong mga sumusunod na lugar ng pagsasama:
· koordinasyon ng daloy sa lahat ng yugto ng kanilang pagsulong sa end consumer batay sa mga kinakailangan ng mga end customer;
· integrasyon ng mga daloy ng ekonomiya iba't ibang uri;
· pagsasama-sama ng teknolohiya ginagamit ng mga kalahok sa paggalaw ng mga produkto ng libro.
Ang tagumpay ng mga proseso ng pagsasama ay posible kung ang mga kinakailangan ay natutugunan:
· Transparency ng impormasyon ng mga kasosyo sa negosyo;
· Mahigpit na pagsunod sa mga kinakailangan ng bawat kasunod na link sa logistics chain sa mga resulta ng nakaraang link;
· Koordinasyon ng pagpaplano ng magkasanib na gawain;
· Pagbuo ng mga pamantayan at iba pang mga dokumento na pinag-iisa ang mga kinakailangan para sa mga resulta ng trabaho.
Ang pangunahing balakid sa pagsasama ay ang pagtaas ng pagtutulungan ng mga kumpanya, takot sa pagkawala ng kalayaan, pagkawala ng kontrol sa mga operasyon ng paggalaw ng mga kalakal kung saan sila lalahok o kung saan ay inilipat sa mga kasosyo. Maaari lamang itong labanan sa pamamagitan ng pagbuo ng pagiging bukas ng impormasyon ng mga kumpanya, kabilang ang sa pamamagitan ng paglikha at pagpapabuti ng pinagsamang suporta ng impormasyon ng buong paggalaw ng mga produkto ng libro (mga elektronikong database, mga sistema ng elektronikong komunikasyon, na nagpapahintulot, halimbawa, upang subaybayan ang landas ng transportasyon ng mga kalakal. sa totoong oras).
15 Supply chain at marketing channel
Pamamahala ng supply chain(eng. Pamamahala ng Supply Chain, SCM) bilang isang siyentipikong disiplina ay pinag-aaralan ang mga mapagkukunan ng mga pang-industriya, logistik at mga negosyong pangkalakalan, pati na rin ang mga desisyon na ginawa ng mga tao tungkol sa mga proseso ng interorganizational na pakikipag-ugnayan para sa pagbabago, pagbabago at paggamit ng mga mapagkukunang ito sa buong haba ng value chain mula sa mga mapagkukunan. ng mga hilaw na materyales sa panghuling mamimili. Mula sa praktikal na pananaw, ito ay isang sistematikong diskarte sa pinagsamang pagpaplano at pamamahala ng buong daloy ng impormasyon, materyales at serbisyo mula sa end user sa pamamagitan ng mga pabrika at bodega hanggang sa mga supplier ng mga hilaw na materyales.
Supply chain (pag-unawa sa proseso)(eng. Supply chain) ay isang hanay ng mga daloy at ang kanilang kaukulang proseso ng kooperasyon at koordinasyon sa pagitan ng iba't ibang kalahok sa value chain upang matugunan ang mga pangangailangan ng mga mamimili sa mga produkto at serbisyo.
Supply chain (pag-unawa sa bagay) ay isang set ng mga organisasyon (manufacturers, warehouses, distributors, 3PL at 4PL providers, forwarders, wholesale at retail trade) na nakikipag-ugnayan sa materyal, pinansyal at mga daloy ng impormasyon, pati na rin ang mga daloy ng mga serbisyo mula sa mga pinagmumulan ng hilaw na materyales hanggang sa end consumer.
... ang pagkakaiba sa pagitan ng supply chain at marketing channel ay ang marketing channel ay nakatuon lamang sa mga umiiral na produkto, at ang supply chain ay may kakayahang muling idisenyo (produksyon - Yu.L.) mga produkto at proseso (logistics - Yu.L. .) sa paraang mas pantay at maayos ang paggalaw sa buong kadena."
Channel sa marketing (channel ng benta) Ay isang sistema ng mga pang-ekonomiyang institusyon at organisasyon na nagsisiguro sa pagkakaroon ng produkto ng kumpanya sa mga mamimili, i.e. isang sistema ng pamamahagi na nagsisiguro sa pagkakaroon ng produkto sa mamimili sa proseso ng pagpili, ang pisikal na pagtanggap ng produkto ng mamimili at pagbabayad para dito. Maaari ding tawaging mga channel ng pamamahagi, mga channel ng pamamahagi, network ng pamamahagi, atbp.
Mga channel sa marketing ay ang pinaka-matatag na elemento ng marketing mix. Ang pagbuo ng mga ito ay isang pangmatagalan at prosesong masinsinang mapagkukunan, kaya ang anumang malaking pagbabago sa mga ito ay nangangailangan ng maraming pamumuhunan at pagsisikap. Ito ay makabuluhang naiiba mula sa anumang iba pang elemento ng marketing mix, na maaaring manipulahin nang mas mabilis.
Kapag nagtatayo ng isang sistema ng channel sa marketing, ang marketing ng isang kumpanya ay dapat isaalang-alang ang maraming mga kadahilanan, ang pangunahing kung saan ay:
· Mga katangian ng mga end consumer - ang kanilang bilang, konsentrasyon, ang laki ng average na isang beses na pagbili, ang antas ng kita, atbp.;
· Ang mga kakayahan ng kumpanya mismo - ang posisyon nito sa pananalapi, pagiging mapagkumpitensya, ang mga pangunahing direksyon ng diskarte sa marketing, ang sukat ng produksyon;
· Mga katangian ng produkto - uri, average na presyo, seasonality ng produksyon at demand, mga kinakailangan sa pagpapanatili, buhay ng istante, atbp.;
· Ang antas ng kumpetisyon at ang patakaran sa marketing ng mga kakumpitensya - ang kanilang bilang, konsentrasyon, diskarte at taktika sa pagbebenta, mga relasyon sa sistema ng pagbebenta;
· Mga katangian at katangian ng merkado - ang aktwal at potensyal na kapasidad, kaugalian at mga gawi sa kalakalan, ang density ng pamamahagi ng mga mamimili.
16 Ang nilalaman ng konsepto ng logistik at ang aplikasyon nito sa aktibidad ng entrepreneurial, ang mga layunin at layunin ng logistik
Logistics- isang propesyon, ang paksa kung saan ay upang ayusin ang isang makatwirang proseso ng pagtataguyod ng mga kalakal at serbisyo mula sa mga supplier ng mga hilaw na materyales sa mga mamimili, paggana ng globo ng sirkulasyon ng mga produkto, kalakal, serbisyo, pamamahala ng mga stock at mga probisyon, paglikha ng isang imprastraktura para sa kalakal sirkulasyon. Ang isang mas malawak na kahulugan ng logistik ay binibigyang kahulugan ito bilang ang doktrina ng pagpaplano, pamamahala at kontrol ng paggalaw ng materyal, impormasyon at mga mapagkukunang pinansyal sa iba't ibang sistema. Mula sa pananaw ng pamamahala ng organisasyon, ang logistik ay maaaring tingnan bilang isang estratehikong pamamahala ng mga daloy ng materyal sa proseso ng pagbili, pagbibigay, pagdadala, pagbebenta, at pag-iimbak ng mga materyales, bahagi at natapos na imbentaryo (kagamitan, atbp.). Kasama rin sa konsepto ang pamamahala ng mga nauugnay na daloy ng impormasyon, pati na rin ang mga daloy ng pananalapi. Ang Logistics ay naglalayong i-optimize ang mga gastos at i-streamline ang proseso ng produksyon, benta at mga kaugnay na serbisyo kapwa sa loob ng balangkas ng isang negosyo at para sa isang grupo ng mga negosyo.
Mga gawaing nalutas sa pamamagitan ng logistik
1. pagpili ng uri ng sasakyan;
2. pagpapasiya ng mga ruta;
3. organisasyon ng transportasyon ng kargamento;
4. pag-iimpake ng mga kalakal sa mga lalagyan;
5. pamamahala ng imbentaryo;
6. ligtas na imbakan sa mga lugar ng bodega;
7. pagmamarka;
8. pagbuo ng mga order ng grupo;
9.mga serbisyo sa customs
Ang layunin ng logistik- pagbibigay sa mamimili ng mga produkto sa tamang oras at sa isang tiyak na lugar na may kaunting gastos para sa pagpapatupad ng mga operasyon ng logistik at ang ginamit na mga mapagkukunan ng produksyon. Ang Logistics ay namamahala sa pisikal na pamamahagi at materyal na mapagkukunan. Ang pamamahala ng pisikal na pamamahagi ay binubuo sa pagbabawas ng mga gastos na nauugnay sa paggalaw ng mga natapos na produkto mula sa lugar ng produksyon patungo sa lugar ng pagkonsumo at imbakan nito alinsunod sa kinakailangang antas ng kalidad ng serbisyo sa customer. Ang pamamahala sa mapagkukunan ng materyal ay tungkol sa epektibong pagtugon sa mga pangangailangan ng organisasyon para sa mga mapagkukunan ng produksyon. Kapag namamahala ng isang sistema ng logistik, tatlong pangunahing konsepto ng diskarte sa system ang ginagamit:
10. 1) ang konsepto ng kabuuang gastos;
11. 2) ang konsepto ng pagpigil sa podoptimization;
12. 3) ang konsepto ng pagpapalitan ng pananalapi.
13. Apat na kondisyon na dapat matugunan
14. upang makamit ang pangunahing layunin ng logistik:
15. 1) supply ng kinakailangang produkto ng isang tiyak na kalidad sa kinakailangang dami;
16. 2) ang oras na tinukoy ng kontrata;
17. 3) isang tiyak na lugar ng paghahatid;
18. 4) pagliit ng kabuuang gastos.
19. Ang layunin ng pag-aaral ng logistik ay materyal at kasamang mga daloy ng materyal (impormasyon, pananalapi, serbisyo), kung wala ito imposibleng magsagawa ng materyal na produksyon.
20. Mga uri ng daloy ng logistik:
21. 1) impormasyon at materyal;
22.2) transportasyon at tao;
23.3) pinansyal at enerhiya, atbp.
24. Logistics Study Subject- pag-optimize ng materyal, impormasyon, pananalapi, mga daloy ng serbisyo na nagsisiguro sa proseso ng produksyon at komersyal, na isinasagawa mula sa posisyon ng isang solong kabuuan, i.e. pagliit ng mga gastos sa buong sistema ng logistik, at hindi sa bawat isa sa mga indibidwal na elemento nito (chain, block).
25. Mga gawain sa logistik tinutukoy depende sa aplikasyon nito:
26. 1) mga stock (pagpaplano, pagbuo at pagkakaloob ng mga kinakailangang materyal na stock);
27.2) transportasyon ng mga produkto (pagpapasiya ng uri ng transportasyon, paraan ng transportasyon, pagpili ng isang forwarder, ruta ng transportasyon, pagpaplano ng mga gastos sa paghahatid at pagsubaybay);
28.3) warehousing (pagpaplano ng puwang ng warehouse at paglalagay ng mga bodega, ang kanilang numero, paglalagay ng mga produkto sa kanila, pamamahala ng mga operasyon ng logistik ng bodega, pagproseso, pag-uuri, packaging, atbp.);
29.4) suporta sa impormasyon (pagkolekta ng impormasyon sa paggalaw ng materyal at iba pang mga daloy).
-
Alternatibo sa horoscope: mga katangian ayon sa buwan ng kapanganakan Alamin ang katangian ng isang lalaki sa pamamagitan ng kanyang buwan ng kapanganakan
-
Paano pumili ng tamang pangalan para sa isang batang babae at lalaki na Taurus?
-
Folk na lunas para sa pagmumog ng impeksiyon
-
Lung necrosis - sanhi, sintomas at pagbabala
