Katotohanan at paninirang-puri. Ang Italian Navy sa World War II. Italyano fleet sa giyera kasama ang Greece Italyano fleet sa ikalawang digmaang pandaigdig

Kasalukuyang pahina: 1 (ang libro ay may kabuuang 33 mga pahina)

Italian Navy sa World War II

Italian fleet sa bisperas ng giyera

Pagsasanay

Sa panahon ng krisis pang-internasyonal na sumabog sa pagsiklab ng kampanya ng Ethiopian noong tagsibol ng 1935, ang armada ng Italyano ay napakilos sa kauna-unahang pagkakataon mula pa noong Unang Digmaang Pandaigdig. Matapos ang pagkumpleto ng operasyon sa Ethiopia, marami sa mga serbisyo ng suporta ng fleet ay nabawasan, ngunit sa pagtatapos ng 1936 ang fleet ay nanatiling napakilos. Ang Digmaang Sibil sa Espanya, iba't ibang mga krisis sa internasyonal at sa huli ang pananakop sa Albania - lahat ng ito ay pinilit ang mga kalipunan na maging alerto.

Ang mga ganoong kaganapan, syempre, ay may negatibong epekto sa mga paghahanda para sa isang hinaharap na hidwaan sa mundo. Ang patuloy na kahandaan ng mga barko ay humantong sa pagsusuot ng mga mekanismo at pagkapagod ng mga tauhan, nakagagambala sa pangmatagalang pagpaplano. Bukod dito, inabisuhan ng gobyerno ng Italya ang sandatahang lakas na ang pagsisimula ng giyera ay hindi inaasahan hanggang 1942. Kinumpirma ito noong pirmahan ng Axis Treaty sa pagitan ng Italya at Alemanya. Ang fleet ay gumawa ng mga plano batay sa petsa na ito.

Noong Hunyo 10, 1940, kung kailan magsisimula na ang labanan, marami sa mga bahagi ng tinatawag na "kahandaan sa giyera" ay hindi pa nakakumpleto. Halimbawa, ang mga paunang plano ay upang magtayo ng 4 na bagong makapangyarihang mga pandigma at kumpletuhin ang kumpletong paggawa ng makabago ng 4 na mga luma noong 1942. Ang nasabing ubod ng fleet ay pipilitin ang sinumang kalaban na igalang ang sarili. Noong Hunyo 1940, ang Cavour at Cesare lamang ang nasa serbisyo. Sina Littorio, Vittorio Veneto, Duilio at Doria ay kinukumpleto pa rin ang kagamitan sa mga shipyards. Upang makumpleto ang pagkumpleto ng sasakyang pandigma "Roma" tumagal ng 2 taon, upang makumpleto ang "Impero" - hindi bababa sa 3 (sa katunayan, ang "Roma" ay nakumpleto noong tagsibol ng 1943, ang gawain sa "Impero" ay hindi nakumpleto). Ang napaaga na pagsisimula ng poot ay nakita ang pagtatayo ng 12 light cruiser, maraming mga nagsisira, mga escort ship, submarine at maliliit na barko. Ang simula ng giyera naantala ang kanilang pagkumpleto at kagamitan.

Bilang karagdagan, ang isang karagdagang 2 taon ay aalisin ang mga pagkukulang sa mga panteknikal na kagamitan at pagsasanay ng mga tauhan. Totoo ito lalo na para sa pagpapatakbo ng gabi, pagbaril ng torpedo, radar at asdics. Ang pinakamahirap na naigo sa kakayahan sa pagbabaka ng mga barkong Italyano ay ang kawalan ng isang radar. Inatake ng mga barkong kaaway at eroplano ang mga barkong Italyano na walang pinaparusahan sa gabi, nang sila ay halos bulag. Samakatuwid, ang kaaway ay nakabuo ng mga bagong taktika kung saan ang fleet ng Italya ay ganap na hindi handa.

Ang mga teknikal na prinsipyo ng pagpapatakbo ng radar at ASDIC ay kilala sa Italian Navy mula pa noong 1936. Ngunit pinutol ng giyera ang gawaing pang-agham sa mga sistemang sandata. Upang dalhin sila sa praktikal na paggamit, kinakailangan ang mga mamahaling pang-industriya na pagpapaunlad, lalo na para sa radar. Duda na ang Italian navy at industriya ay maaaring makamit ang makabuluhang mga resulta, kahit na sa parehong 2 taon. Gayunpaman, mawawalan ng kalamangan ang kaaway na mabigla sa kanilang paggamit. Sa pagtatapos ng giyera, posible na magtayo lamang ng ilang mga radar ng sasakyang panghimpapawid, at pagkatapos, sa halip, mga pang-eksperimentong pag-install.

Sa mga taon ng giyera, mahal na binayaran ng navy ng Italyano ang mga ito at iba pang mga menor de edad na mga bahid, na kung saan ay madalas na ginawang mahirap na samantalahin ang isang kanais-nais na sitwasyon. Gayunpaman, ang armada ng Italyano ay mahusay na handa para sa giyera at ganap na nabigyang-katarungan ang mga pondong namuhunan dito.

Kasama sa mga hakbang sa paghahanda para sa mabilis ang akumulasyon ng lahat ng mga uri ng mga panustos, at nang sumiklab ang giyera, ang mga reserba ng maraming uri ng mga supply ay ginawang posible upang matugunan ang anumang mga kinakailangan. Halimbawa, ang mga shipyard ay nagpapatakbo nang walang pagkaantala sa buong giyera, at kahit na matapos ang armistice, halos eksklusibo sa mga stock bago ang giyera. Ang lumalaking kahilingan ng harap ng Libya ay pinilit ang fleet na muling magbigay ng kasangkapan sa ilang mga daungan - bilang karagdagan, higit sa isang beses - at upang malutas kung minsan ang mga hindi inaasahang gawain, na gumagamit lamang ng sarili nitong mga reserbang. Minsan natutupad ng fleet ang mga kahilingan ng iba pang mga sangay ng sandatahang lakas.

Ang mga suplay ng gasolina ay labis na hindi sapat, at makikita natin sa paglaon kung gaano katindi ang naging problemang ito. Noong Hunyo 1940, ang fleet ay mayroon lamang 1,800,000 toneladang langis na nakolekta literal na drop-drop. Sa oras na iyon, tinatayang ang buwanang pagkonsumo sa panahon ng giyera ay magiging 200,000 tonelada. Nangangahulugan ito na ang mga reserbang pang-dagat ay magtatagal lamang ng 9 na buwan ng giyera. Gayunpaman, naniniwala si Mussolini na ito ay higit pa sa sapat para sa isang "tatlong buwan na giyera." Sa kanyang palagay, ang pagtatalo ay hindi maaaring magtagal. Batay sa palagay na ito, pinilit pa niya ang fleet na ilipat ang bahagi ng mga reserba - 300,000 tonelada lamang - sa Air Force at industriya ng sibilyan pagkatapos ng pagsisimula ng giyera. Samakatuwid, sa panahon ng giyera, napilitan ang mabilis na paghigpitan ang paggalaw ng mga barko upang mabawasan ang pagkonsumo ng langis. Sa unang isang-kapat ng 1943, kinailangan itong gupitin sa isang nakamamanghang pigura na 24,000 tonelada bawat buwan. Kung ikukumpara sa paunang pagtatantya ng 200,000 tonelada bilang pinakamaliit na kinakailangan, madaling makita kung ano ang epekto nito sa pagsasagawa ng mga operasyon.

Ang lahat ng mga pagkukulang na ito ay balanse ng mahusay na diwa ng mga opisyal at marino. Sa loob ng lahat ng 39 na buwan ng mabangis na pakikipaglaban bago ang pag-sign ng isang armistice ng Italya, ang mga tauhan ng Italian fleet ay paulit-ulit na nagpakita ng mga halimbawa ng masa at indibidwal na kabayanihan. Kasunod sa mga tradisyon nito, nilabanan ng navy ang pagpapataw ng mga pasistang pananaw sa politika. Mahirap dalhin ang aking sarili sa galit sa Britain, na ang navy ay palaging itinuturing na isang natural na kapanalig.

Ngunit nang ang cast ay itinapon, ang fleet, na hinimok ng isang pakiramdam ng tungkulin, nagsimula ang labanan, pinipigilan ang lahat ng lakas nito. Siya ay tinututulan ng makapangyarihang kalaban, ngunit nakatiis siya ng pagsubok ng apoy nang may karangalan at lakas ng loob.

Oposisyon ng fleet sa pagsiklab ng giyera at mga orihinal na plano

Noong unang bahagi ng 1940, ang mga hinala na ang Italia ay papasok sa giyera ay nasa hangin na. Gayunpaman, hindi pa partikular na sinabi ni Mussolini sa mga pinuno ng tauhan ng tatlong sangay ng sandatahang lakas na balak niyang makialam sa hidwaan. Sa mga unang buwan ng nakamamanghang taon na ito, pinilit ng gobyerno, upang suportahan ang pag-export, pinilit na ibenta ng fleet ang 2 mga mananakbo at 2 na nagsisira sa Sweden. Ang katotohanang ito ay natural na naintindihan ng Navy bilang tanda ng ayaw ng gobyerno na pumasok sa giyera, kahit papaano sa malapit na hinaharap. Ngunit ilang araw pagkatapos ng pagbisita ni von Ribbentrop sa Mussolini noong Marso 1940, kaagad na sinundan ng pagbisita ni Sumner Welles, ang tunay na ugali ng gobyerno sa giyera ay nagsimulang maging malinaw. Ang pasyang ito ay dinala sa punong tanggapan noong Abril 6, 1940.

Sa araw na iyon, si Marshal Badoglio, Chief of the General Staff, ay nagpulong ng isang pagpupulong ng tatlong pinuno ng tauhan ng mga sangay ng sandatahang lakas at ipinaalam sa kanila ang "matatag na desisyon ni Duce na makialam sa oras at lugar na kanyang pipiliin." Sinabi ni Badoglio na ang giyera sa lupa ay lalaban sa depensiba at opensiba sa dagat at sa himpapawid. Makalipas ang dalawang araw, noong Abril 11, ang Chief of Staff ng Navy, na si Admiral Cavagnari, ay nagpahayag ng kanyang saloobin sa pahayag na ito sa pamamagitan ng pagsulat. Kabilang sa iba pang mga bagay, napansin niya ang kahirapan ng mga naturang hakbang dahil sa kataasan ng kaaway sa mga puwersa at isang hindi kanais-nais na sitwasyong istratehiko. Ginawa nitong imposible ang isang nakakasakit na giyera sa pandagat. Bukod, mabilis na mapunan ng armada ng Britanya! " anumang pagkawala. Inilahad ni Cavagnari na imposible ito para sa Italian fleet, at sa lalong madaling panahon mahahanap ito sa isang kritikal na sitwasyon. Nagbabala ang admiral na imposibleng makamit ang paunang sorpresa, at ang mga operasyon laban sa pagpapadala ng kalaban sa Mediteraneo ay hindi posible, dahil naitigil na ito.

Sumulat din si Admiral Cavagnari: "Dahil walang posibilidad na malutas ang mga estratehikong problema o magdulot ng pagkatalo sa mga puwersa ng hukbong-dagat ng kaaway, hindi makatwiran ang pagpasok sa giyera sa aming pagkukusa. Magagawa lamang namin ang mga defensive operasyong. " Sa katunayan, ang kasaysayan ay walang alam na mga halimbawa ng isang bansa na nagpalabas ng giyera kaagad na napupunta sa nagtatanggol.

Ipinapakita ang kawalan ng sitwasyon kung saan matatagpuan ang kalipunan dahil sa hindi sapat na suporta sa himpapawid para sa mga operasyon ng hukbong-dagat, tinapos ni Admiral Cavagnari ang kanyang memorandum sa mga sumusunod na makahulang salita: "Anumang ang kalikasan ng digmaan sa Mediteraneo ay maaaring tumagal, ang ating pagkalugi sa dagat sa huli ay mabibigat. Kapag nagsimula ang usapang pangkapayapaan, maaaring masumpungan ng Italya ang sarili hindi lamang nang walang mga pagkuha sa teritoryo, kundi pati na rin walang fleet at, marahil, nang walang pagpapalipad. " Ang mga salitang ito ay hindi lamang propetiko, ipinahayag nila ang pananaw ng Italian navy. Ang lahat ng mga hula na ginawa ni Admiral Cavagnari sa kanyang liham ay ganap na nabigyang katarungan, maliban sa isa. Sa pagtatapos ng giyera, ang Italya ay naiwan nang walang isang hukbo at sasakyang panghimpapawid, nawasak ng malakas na kalaban, ngunit nagtataglay pa rin ng isang medyo malakas na fleet.

Si Mussolini, natatakot na ang kapayapaan ay bumalik sa Europa bago sabihin ang Italya, ay hindi pinansin ang mga babalang ito. Bukod dito, tinanggal lamang niya ang mga ito, hindi umaasa sa kanyang kumpiyansa na ang labanan ay magiging napakaikli - hindi hihigit sa tatlong buwan. Gayunpaman, ang Italian fleet ay naghahanda para sa giyera batay sa mga plano sa pagpapatakbo na naipahayag nang higit pa sa mas maaga. Maaari silang buod tulad ng sumusunod: panatilihing nakatuon ang mga pwersang pandagat para sa maximum na nagtatanggol at nakakasakit na lakas; bilang kinahinatnan - hindi lumahok sa proteksyon ng pagpapadala ng merchant maliban sa mga espesyal na bihirang kaso; iwanan ang ideya ng pagbibigay ng Libya dahil sa paunang madiskarteng sitwasyon. Sa Pransya bilang isang kaaway, ito ay itinuring imposibleng mag-navigate sa mga barko sa buong Mediteraneo.

Hindi tumutol si Mussolini sa mga konseptong ito. Ipinagpalagay niya na ang alitan ay hindi mapahaba, at samakatuwid ay maaaring mabawasan ang pagpapadala sa baybayin, at ang Libya ay magtatagal ng anim na buwan sa mga reserba na nakolekta doon. Ito ay naka-out na ang lahat ng mga palagay ni Mussolini ay mali. Napilitang gawin ng Italian navy na gawin kung ano ang wala itong balak gawin. Eksakto 3 araw pagkatapos ng pagsisimula ng giyera, dumating ang isang hinihiling sa Roma mula sa Libya upang maghatid ng agarang kinakailangang mga panustos. At ang mga kinakailangang ito, na kung saan ay lumalaki sa isang nakakabahala na rate, ay kailangang matupad, syempre, ng mga kalipunan.

Noong Hunyo 16, 1940, ang submarine na Zoea ay nagsimulang mag-load ng bala para maihatid sa Tobruk. Dahil sa kalapitan ng base sa harap na linya at ang distansya nito mula sa iba pang mga base sa Italya, ang utos ay hindi nais na magpadala ng mga transport doon, kahit na may isang escort. Ang submarino ay nagpunta sa dagat noong Hunyo 19. Ito ang una sa hindi mabilang na mga paglalakbay sa Africa.

Ang mga operasyong ito, na isinasagawa sa ilalim ng presyur ng mga pangyayari, ay naging pangunahing trabaho ng Italian fleet, kahit na hindi ang pinakamamahal. Humantong sila sa isang seryosong pagsabog ng mga puwersa. Noong Hunyo 20, ang isang destroyer flotilla, na pinangunahan ng Artillery, ay umalis kay Augusta patungo sa Benghazi upang magdala ng mga baril laban sa tanke at mga baril. Matapos ang 5 araw, iniwan ng unang nakabantay na komboy si Naples patungo sa Tripoli, na nagdadala ng iba`t ibang mga kalakal at 1,727 na sundalo. Sa parehong araw, ang submarine ng Bragadin ay lumabas sa dagat na may kargang mga materyales para sa paliparan sa Tripoli. Ang ilang mga halimbawang ito ay malinaw na ipinapakita ang lawak kung saan siniguro ang “self-supply” ng Libya. Pinuno ng Pangkalahatang tauhan na si Marshal Badoglio, na hinihiling mula kay Admiral Cavagnari na ipadala ang unang 3 o 4 na mga convoy sa Libya, sa bawat oras na matiyak na "ito ang huling oras."

Ang kumpiyansa na ang digmaan ay magtatapos sa 3 buwan ay agad na nawala. Si Mussolini ay naligaw ng pag-angkin ng propaganda ng Nazi na isang landing sa England. Sa katunayan, sa pagtatapos ng Agosto 1940, ang Italyanong Komand na Italyano, batay sa natanggap na impormasyon mula sa Berlin, ay kinailangan na magbigay ng utos na maghanda para sa isang pinahabang digmaan na tatagal ng ilang taon.

Sa kasamaang palad para sa Italian fleet, ang mga nasasakupang lugar kung saan nakabatay ang pagpaplano sa pagpapatakbo ay naging mali sa panimula. Gayunpaman, matigas ang ulo ng labanan sa loob ng 39 na buwan sa pinakamahirap - at kung minsan ay walang pag-asa - mga kondisyon at nagdulot ng matinding pagkalugi sa makapangyarihang kaaway. Sa kabila ng madugong mga pagsubok, ang mga marino ng Italyano, mula sa Admiral hanggang sa huling mandaragat, ay laging nanatiling tapat sa tungkulin, isang diwa ng pagsasakripisyo sa sarili at hindi nagbabagong lakas ng loob. Ang kanilang pagtatalaga ay simpleng kamangha-mangha, dahil hindi ito ang resulta ng bulag na pagsunod, ngunit isang pagpapakita ng malay na kalooban, na kinumpirma sa bawat yugto ng pakikibaka.

Sa pagsisimula ng giyera, ang pinuno ng fleet ng Italyano ay binubuo ng 2 luma ngunit modernisadong mga pandigma at 19 cruiser. Ang British at Pranses ay mayroong 11 mga pandigma, 3 sasakyang panghimpapawid at 23 cruiser na nakadestino sa Mediteraneo. Ang napakalaking kataasan ng mga Kaalyado ay naging napakalaki kapag isinasaalang-alang mo ang kanilang mga puwersa sa labas ng teatro ng Mediteraneo, na maaaring magamit bilang mga pampalakas at upang mabawi ang mga pagkalugi. Mahirap na pagsasalita, ang Italya ay mayroong isang navy na may kabuuang pag-aalis ng halos 690,000 tonelada, at ang kaaway ay apat na beses na mas malaki.

Mahalagang isaalang-alang ang ugali ng mga armada ng mga belligerents. Ang mga puwersang Anglo-Pransya ay nakabase sa Toulon, Gibraltar, Bizerte at Alexandria. Walang mga barko sa Malta sa oras na iyon. Ang mga barkong Italyano ay pangunahing nahahati sa pagitan ng Naples at Taranto, na may maraming mga cruiser na nakabase sa mga pantalan ng Sicillian. Ang mga puwersang ito ay maaaring pagsamahin gamit ang Strait of Messina, bagaman nasa panganib sila ng atake habang dadaan ito. Sa hilagang bahagi ng Tyrrhenian Sea, iilan lamang ang mga submarino at pormasyon ng mga bangka na torpedo para sa panlaban sa baybayin ang nakabase.

Ang Adriatic ay isang panloob na dagat na may madiskarteng takip mula sa Taranto. Ang Tobruk ay isang advanced outpost na malapit sa mga linya ng kaaway, kaya ang mga light patrol ship lamang ang nakabase. Ang Dodecanese Islands at ang kanilang pangunahing base sa Leros ay mabisang na-block, dahil ang Greek water ay hindi maituring na walang kinikilingan. Ang mga unit lamang ng patrol at sabotahe ang maaaring ibase dito. Ang baseng Massawa sa Dagat na Pula, na tahanan ng isang pangkat ng mga hindi na ginagamit na mga nagsisira, mga submarino at mga bangka ng torpedo, ay buong ihiwalay mula sa pagsiklab ng giyera at limitado ang kahalagahan.

Samakatuwid, maaari nating sabihin na ang pag-deploy ng Italian fleet ay tumutugma sa pang-heograpiyang kadahilanan. Ang pangunahing pwersa ay nasa gitna ng Dagat Mediteraneo, habang ang natitira ay nasa isang bilang ng mga peripheral point. Ang sitwasyon sa pasimula ng giyera ay hindi maganda ang naging kundisyon para sa agarang komprontasyon, maliban kung kapwa ang mga kalaban na fleet ay kumuha ng malinaw na agresibong posisyon. Ang Italian fleet ay hindi maaaring gawin ito at, tulad ng ipinakita nang mas maaga, hindi man nilayon. Gayunpaman, tulad ng sinabi ng kaaway, ang kanyang fleet ay magsasagawa ng isang nakakasakit na giyera, lalo na ang yunit na pinamumunuan ni Admiral Sir Andrew Brown Cunningham.

Suporta sa hangin na mapagpasyang kadahilanan

Ang isa pang malaking tanong para sa navy ng Italyano ay ang stylus: gaano ito maiasa sa kooperasyon sa aviation? Kailangan niyang malutas ang tatlong gawain: upang magsagawa ng reconnaissance; takpan ang iyong mga barko; welga sa kalaban. Ang apat na pinakamalaking mga hukbong-dagat sa buong mundo matapos ang Unang Digmaang Pandaigdig ay pinag-aralan ang problemang ito at napagpasyahan na kinakailangan para sa kanila na magkaroon ng mga sasakyang panghimpapawid at kanilang sariling mga dalubhasang yunit ng pagpapalipad.

Ang Italian navy ay lumikha din ng sarili nitong sasakyang panghimpapawid noong Unang Digmaang Pandaigdig, at mahusay ang naging trabaho noon. Matapos ang giyera, ang Navy ay nakikibahagi sa paglutas ng mga kumplikadong problema ng pakikipag-ugnay sa pagitan ng mga barko at sasakyang panghimpapawid, na, sa ipinapalagay na ito, ay hindi maiwasang bumangon sa hinaharap. Ngunit pagkatapos ng paglikha ng Italian Air Force noong 1923, inatasan ang Navy na itigil ang lahat ng gawain sa larangan ng pagpapalipad dahil sa isang radikal na pagkakaiba ng opinyon sa pagitan nito at ng Air Force. Natalo ni Mussolini at ng Air Force ang mga tagasuporta ng paglikha ng naval aviation. Para kay Duce at sa kanyang mga tagasuporta ng Air Force, ang Italian Peninsula ay isang malaking sasakyang panghimpapawid sa gitna ng Mediteraneo. Sa palagay nila na ang sasakyang panghimpapawid ng Air Force, na tumatakbo mula sa mga base sa baybayin, ay perpektong makayanan ang anumang gawain ng isang digmaang pandagat. Samakatuwid, ang bawat panukala ng fleet na bumuo ng isang sasakyang panghimpapawid carrier at lumikha ng sarili nitong dalubhasang mga yunit ng hangin ay sinalubong ng poot. Gayunpaman, dapat pansinin na ang punong kawani ng Navy noong 1938 ay binigyan si Mussolini upang kumbinsihin ang kanyang sarili na hindi kinakailangan na magtayo ng mga sasakyang panghimpapawid. Ngunit noong 1941, napagtanto mismo ni Mussolini ang kanyang pagkakamali at binigyan ng utos na gawing sasakyang panghimpapawid ang dalawang malalaking liner.

Ang kompromiso lamang na naabot sa hindi pagkakaunawaan na ito ay ang isyu ng aerial reconnaissance. Bilang isang resulta, nilikha ang tinaguriang "aviation FOR the fleet". Sa katotohanan, ang "kompromiso" ay maliit na nagawa sa navy. Nakuha niya ang kontrol sa pagpapatakbo sa sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance at pinayagan siyang ipadala ang kanyang mga tagamasid sa kanila. Sa kabila ng lahat ng kakulitan ng gayong pamamaraan, maaari pa rin itong tanggapin kung posible na maabot ang pag-unawa sa pagitan ng Navy at ng Air Force. Gayunpaman, ang mga piloto ay labis na pinalaki ang kanilang mga kakayahan, at samakatuwid ang fleet ay hindi namamahala upang makamit ang seryosong pansin sa mga problema ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga barko at sasakyang panghimpapawid. Batay sa Air Force ang mga doktrina nito sa postulate ng "independiyenteng air warfare sa pamamagitan ng sarili nitong mga batas." Hindi kailanman naiintindihan ng fleet ang mga batas na ito.

Para sa mga kadahilanang ito, sa simula ng giyera, kung ang aviation ng Italyano ay mas maraming kaysa sa kaaway, ang mabisang pakikipagtulungan sa pagitan ng mga kalipunan at mga pagpapalipad ay hindi nakamit. Gayunpaman, ang naturang kooperasyon ay ganap na mahalaga para sa normal na pagsasagawa ng mga pagpapatakbo sa dagat. Ang sasakyang panghimpapawid na Italyano ay nakipaglaban sa napakalaking enerhiya, na ganap na hindi mawari ang mga aksyon ng fleet. Bilang isang resulta, ang kakulangan ng koordinasyon na ito ay naglilimita sa tagumpay ng parehong operasyon ng hukbong-dagat at paglipad sa dagat.

Sa kalaban, ang British fleet mula sa simula pa ay kinokontrol ang sarili nitong mga air unit. Bagaman hindi gaanong marami sa kanila, bihasa sila sa mga magkasanib na aksyon sa mga barko, at ang pinagsamang operasyon ay naganap sa napakalapit na kooperasyon ng mga kalahok. Sa ilalim ng naturang mga kundisyon, lubos na naiintindihan kung bakit hindi nagawa ng Italian fleet na gawin ang marami sa mga operasyon na simpleng hinihiling lamang.

Ang resulta ng naturang mga paghihigpit ay makikita sa kasaysayan ng paglikha at paggamit ng sasakyang panghimpapawid ng torpedo. Ang ideya ng naturang sasakyang panghimpapawid sa Navy ay lumitaw sa madaling araw ng paglipad - noong 1913. Ang mga unang pagtatangka upang ipatupad ito ay nagawa noong 1918, at noong 1922 ang ilang tagumpay ay nakamit. Malaking pag-asa ang naipit sa bagong sandata. Halos mula sa pagkapanganak nito bilang isang independiyenteng sangay ng mga armadong pwersa, kategoryang tinanggihan ng Air Force ang ideyang ito. Pinigilan ng Air Force na pigilan ang Navy mula sa pagsasagawa ng sarili nitong mga eksperimento. Noong 1938, natanggap ang impormasyon na ang armada ng Britanya ay masidhing nagtatrabaho sa paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid ng torpedo, at muling tinangka ng Italian fleet na talunin ang paglaban ng puwersa sa hangin. Nais niyang buhayin ang mga yunit ng sasakyang panghimpapawid ng torpedo. Walang kabuluhan. Sa pagsisimula ng giyera, wala kahit isang pahiwatig ng solusyon sa problemang ito.

Dapat banggitin na ang Italian fleet ay lumikha ng isang air torpedo na higit na mataas sa mga katangian nito kaysa sa English. Maaari itong mahulog mula sa taas na 100 metro sa bilis na 300 km / h - kumpara sa 20 metro at 250 km / h para sa British air torpedo. Ang navy ay lumikha ng ilang mga stock ng mga torpedo na ito, na ginamit ng mga torpedo boat. Nang ang Air Force, sa gitna ng giyera, ay nagpasyang gumamit ng sasakyang panghimpapawid ng torpedo, hinarap nila ang problema sa paglikha ng mga sandata para sa kanila, na nalutas na ng mga kalipunan. Samakatuwid, inilipat ng Navy ang isang malaking bilang ng mga torpedo at tauhan sa Air Force upang maglingkod sa kanila.

Sa panahon ng giyera, ang Air Force ay gumawa ng mga pagsisikap upang mapabuti ang pangkalahatang sitwasyon, kasama na ang ugnayan nito sa navy. Gayunpaman, ang paglikha ng doktrina ng pinagsamang pagpapatakbo at ang pagkuha ng praktikal na karanasan para sa matagumpay na pag-uugali ng ganitong uri ng pagkilos militar ay nangangailangan ng maraming taon ng trabaho. Siyempre, sa kurso ng giyera, na nakakagiling sa mga tao at kagamitan, walang mga pagkakataong makabawi sa nawalang oras. Samakatuwid, sa mga tuntunin ng suporta sa himpapawid, ang Italian fleet ay seryosong mas mababa sa mga kalaban nito sa buong giyera.

Supermarine

Bago ang simula ng magkakasunod na paglalarawan ng mga kaganapan ng giyera, ang aparato ng mataas na pagpapatakbo ng utos ng fleet, na responsable para sa pagsasagawa ng mga operasyon sa dagat, ay dapat na sundin. Ang punong tanggapan na ito ay kilala bilang Supermarine.

Ginagawa ng modernong estado ng komunikasyon at sining ng militar ang ganap na kinakailangan na pag-isiping mabuti sa isang istraktura, na matatagpuan sa baybayin sa isang mahusay na protektadong punong tanggapan, ang mga pagpapaandar ng pagkolekta at koordinasyon ng impormasyon sa mga operasyon ng hukbong-dagat. Ang kahilingan na ito ay lalong mahalaga kapag nagpapatakbo sa isang medyo makitid na lugar tulad ng Dagat Mediteraneo. Ang nasabing samahang samahan lamang ang maaaring maayos na maiugnay ang disposisyon ng lahat ng magagamit na mga assets ng militar. Samakatuwid, ang Italian Supermarine ay mayroong punong tanggapan sa Ministry of the Navy hanggang sa ang Roma ay idineklarang isang bukas na lungsod. Sumunod ay lumipat ang kanyang punong tanggapan sa malaking sentro ng komunikasyon sa radyo sa ilalim ng lupa sa Site Rose sa Vis Cassia.

Sa isang malaki at kumplikadong samahan ng ganitong uri, ang mga pangkat naval mismo ang bumubuo lamang ng isang maliit na bahagi, bagaman ipinakita ng mga Italyano na ito ang pinakamahalagang piraso sa chessboard ng pandagat naval. Ang ganitong sistema ay humahantong sa ang katunayan na ang Admiral, na dating nag-utos ng fleet sa bawat hakbang, ay nahahati sa dalawa. Ang isang bahagi ay naging isang strategist na nag-aaral at nagpaplano ng mga paunang yugto ng labanan at nagdidirekta ng paglalagay ng mga puwersa mula sa isang permanenteng gitnang punong tanggapan sa baybayin. At ang pangalawang bahagi ay isang taktika na nag-uutos sa fleet nang direkta sa labanan.

Sa kaso ng Supermarine, ang sistemang ito, tulad ng anumang paglikha ng mga kamay ng tao, ay nagkaroon ng isang bilang ng mga disadvantages. Ang pinakamahalaga, maliwanag, ay ang pagnanais na sentralisahin ang pamamahala nang higit sa talagang hiniling.

Ang pangalawang malubhang sagabal na sagabal ay ang mga kumander sa baybayin, tulad ng mga kumander ng mga pormasyon sa dagat, na patuloy na nadarama: sa likod ng hindi nakikitang pagkakaroon ng Supermarine, kung minsan mas gusto na maghintay para sa mga order o kahit na manghingi ng mga tagubilin, kahit na makakaya nila, at kung minsan ay makatarungan kailangang kumilos nang nakapag-iisa ... Gayunpaman, tulad ng naobserbahan mismo ng may-akda, si Supermarine ay mas malamang na magkamali sa pag-iwas sa makagambala kaysa sa mga kaso kung kailan siya ang pumalit sa pamumuno. Sinusubukang hindi itali ang kalayaan ng pagkontrol ng kataas-taasang kumander sa dagat habang nasa yugto ng paglawak at ang labanan mismo. Madalas na hindi naghahatid si Supermarina ng mga tagubilin na kailangang iparating, ayon sa kanyang sariling mga pagtantiya, o sa mga idinidikta ng isang mas kumpletong paningin sa sitwasyon. Ang isang pag-aaral sa pag-alaala sa mga laban na ito ay nagpapakita na ang kaukulang direktiba ay maaaring humantong sa mas matagumpay na mga resulta.

Ang isa pang kamalian sa mga istrukturang utos ng Italyano ay ang hierarchical na organisasyon ng Supermarine. Sa tuktok ay ang Chief of Staff ng Navy, siya rin ang Deputy Minister ng Navy, dahil dito, siya ay puno ng mga gawain ng ministeryo. Bilang isang resulta, sa pagsasagawa, ang pamumuno sa pagpapatakbo ng Supermarina ay napunta sa mga kamay ng representante na punong kawani, na madalas na nag-iisa na pamilyar sa lahat ng mga detalye ng kasalukuyang sitwasyon, ngunit ang aktibidad at pagkukusa ay limitado. Ang kanyang posisyon ay kumplikado ng katotohanang ang kanyang boss lamang ang personal na tinalakay ang lahat ng mga problema sa pagpapatakbo kay Mussolini, na kataas-taasang kumandante ng sandatahang lakas at kasama ang Italyano na Komand ng Italya. Tulad ng nabanggit sa itaas, ang Chief of Staff ng Navy ay hindi palaging alam ang mga nuances ng sitwasyon na sapat upang kumbinsihin ang High Command na tanggapin ang pananaw ng Navy. Ang sitwasyon ay naging mas malungkot, dahil ang Italian High Command mismo ay may kaunting pagkaunawa sa mga estratehiko at teknikal na problema ng giyera ng hukbong-dagat, na isinagawa sa Mediterranean.

Ang kumander ng Aleman na si Abwehr, si Admiral Canaris, isang matalino at may kaalamang tagamasid, ay nagsabi kay Marshal Rommel: "Ang Italyano na fleet ay, sa pangkalahatan, ay may mataas na kalidad, na magbibigay-daan dito upang mapaglabanan ang mga pinakamahusay na navy sa buong mundo. Gayunpaman, ang kanyang Mataas na Utos ay walang pagpapasiya. Ngunit, malamang, ito ang resulta ng katotohanang kailangan niyang magpatakbo sa ilalim ng pamumuno ng Italian High Command, na kinokontrol ng hukbo. "

Ang gawain ng iba't ibang mga kagawaran ay nabuo sa paggana ng Supermarine bilang isang buo. Ang pinakamahalaga sa mga ito ay ang tinaguriang Operations Center. Ang lahat ng mga ulat ay dumaan sa kanya, binigyan niya ang lahat ng mga espesyal at pambihirang order. Gamit ang isang filing cabinet ng malalaking mga mapa sa dingding, nasubaybayan ng Operations Center ang lokasyon ng lahat ng mga barko, palakaibigan at kalaban, sa dagat at sa mga daungan. Ang Operations Center ay ang punto mula sa kung saan ang utos ng fleet bilang isang buo at lahat ng mga barkong Italyano, mula sa mga laban sa laban hanggang sa huling paghugot, ay natupad. Ang sentro ng nerbiyos na ito ng fleet ng Italya ay patuloy na gumana mula Hunyo 1, 1940, nang magsimulang gumana ang Supermarine, at hanggang Setyembre 12, 1943, nang ang Punong Naval General Staff, na nakarating sa Brindisi pagkatapos ng pag-sign ng armistice, ay kinuha utos ng fleet doon.

Sa kabuuan, ang Supermarine ay isang mabisang samahan, at ang Operations Center nito ay natupad ang mga responsibilidad na lubos na nasiyahan sa buong giyera. Ang natitirang mga departamento ng Supermarine sa pangkalahatan ay kulang sa imahinasyon upang hanapin ang mapanlikhang solusyon sa libu-libong mga pagpipilian na magiging susi sa tagumpay. Ang kahinaan na ito ay hindi kasalanan ng mga indibidwal na opisyal ng Supermarine. Sa halip, ito ay isang bunga ng kanilang labis na karga sa gawaing clerical, na nagiwan sa kanila ng walang oras upang paunlarin at malinaw na mabuo ang "mga ideya sa pagpapatakbo." Totoo ito lalo na para sa mga nakatatandang opisyal.

Ang gawain ni Supermarine ay malapit na nauugnay at nakasalalay sa paggana ng mga sistema ng komunikasyon, na ang papel ay napakahusay sa lahat ng mga larangan ng modernong digma. Sa simula pa lang, ang Italian fleet ay nagbigay ng maximum na pansin sa lahat ng mga uri ng komunikasyon. Pagkatapos ng lahat, ang mga unang eksperimento ni Marconi sa mga komunikasyon sa radyo sa dagat ay isinagawa ng armada ng Italyano. Sa simula ng giyera, ang hukbong-dagat ay may sariling malawak at lubos na mahusay na network ng komunikasyon, na kasama ang telepono, radyo at telegrapo. Ang kumplikadong "sistema ng nerbiyos" ay mayroong sentro sa punong tanggapan ng Supermarine. Bilang karagdagan sa kanya, mayroong isang magkahiwalay na lihim na network ng telepono na kumokonekta sa lahat ng punong-tanggapan ng hukbong-dagat sa peninsula at sa Sicily. Mula sa Supermarina posible na makipag-ugnay sa mga punong barko kapag nasa La Spezia, Naples o Taranto sila. Sa ganitong paraan, posible na maipadala ang pinaka-lihim at kagyat na mga mensahe nang direkta sa pamamagitan ng telepono mula sa Operations Center nang walang panghihimasok sa labas. Kapag naalala mo ang milyun-milyong mga mensahe sa telepono, radyo at telegrapo na naihatid sa mga nakaraang taon ng giyera tungkol sa mga network ng komunikasyon ng hukbong-dagat, madaling masuri ang bisa ng kanilang trabaho. Hanggang Setyembre 8, 1943, ang Roman center lamang ang naitala ang higit sa 3,000,000 mga mensahe.

Ang sistemang komunikasyon na ito ay gumamit ng iba`t ibang mga cipher, ang lihim kung saan ay lalong mahalaga. Kailangan itong mapanatili sa lahat ng gastos. Sa pangkalahatan, mahusay na gumana ang serbisyong ito, lalo na kung naiisip mo ang napakaraming trabahong nagawa at ang bilang ng mga cipher na ginamit. Ang Italian navy ay nagtatag din ng isang lubos na mahusay na radio interception at decryption service. Ang kagawaran na ito ay nagtrabaho sa mahigpit na pagtatago, at kahit ngayon ay hindi ito mapag-uusapan. Ang Serbisyo ng Cryptographic, na pinamunuan ng isang maliit na pangkat ng mga may talento na opisyal, ay gumawa ng isang napakalawak at lubos na gantimpalang trabaho sa panahon ng giyera. Halimbawa, ang agarang pag-decryption ng mga ulat ng intelihensiya ng British ay napakalawak ang kahalagahan at tinulungan ang Navy sa ilang sukat na mabayaran ang mga pagkukulang ng sarili nitong intelihensiya, dahil pinapayagan nitong gamitin ng Supermarine ang gawain ng mga serbisyo sa intelihensiya ng kalaban.

Sa panahon ng krisis pang-internasyonal na sumabog sa pagsiklab ng kampanya ng Ethiopian noong tagsibol ng 1935, ang armada ng Italyano ay napakilos sa kauna-unahang pagkakataon mula pa noong Unang Digmaang Pandaigdig. Matapos ang pagkumpleto ng operasyon sa Ethiopia, marami sa mga serbisyo ng suporta ng fleet ay nabawasan, ngunit sa pagtatapos ng 1936 ang fleet ay nanatiling napakilos. Ang Digmaang Sibil sa Espanya, iba't ibang mga krisis sa internasyonal at sa huli ang pananakop sa Albania - lahat ng ito ay pinilit ang mga kalipunan na maging alerto.

Ang mga ganoong kaganapan, syempre, ay may negatibong epekto sa mga paghahanda para sa isang hinaharap na hidwaan sa mundo. Ang patuloy na kahandaan ng mga barko ay humantong sa pagsusuot ng mga mekanismo at pagkapagod ng mga tauhan, nakagagambala sa pangmatagalang pagpaplano. Bukod dito, inabisuhan ng gobyerno ng Italya ang sandatahang lakas na ang pagsisimula ng giyera ay hindi inaasahan hanggang 1942. Kinumpirma ito noong pirmahan ng Axis Treaty sa pagitan ng Italya at Alemanya. Ang fleet ay gumawa ng mga plano batay sa petsa na ito.

Noong Hunyo 10, 1940, kung kailan magsisimula na ang labanan, marami sa mga bahagi ng tinatawag na "kahandaan sa giyera" ay hindi pa nakakumpleto. Halimbawa, ang mga paunang plano ay upang magtayo ng 4 na bagong makapangyarihang mga pandigma at kumpletuhin ang kumpletong paggawa ng makabago ng 4 na mga luma noong 1942. Ang nasabing ubod ng fleet ay pipilitin ang sinumang kalaban na igalang ang sarili. Noong Hunyo 1940, ang Cavour at Cesare lamang ang nasa serbisyo. Sina Littorio, Vittorio Veneto, Duilio at Doria ay kinukumpleto pa rin ang kagamitan sa mga shipyards. Upang makumpleto ang pagkumpleto ng sasakyang pandigma "Roma" tumagal ng 2 taon, para sa pagkumpleto ng "Impero" - hindi bababa sa 3 (sa katunayan, ang "Roma" ay nakumpleto noong tagsibol ng 1943, ang gawain sa "Impero "ay hindi kailanman nakumpleto). Ang napaaga na pagsisimula ng poot ay nakita ang pagtatayo ng 12 light cruiser, maraming mga nagsisira, mga escort ship, submarine at maliliit na barko. Ang simula ng giyera naantala ang kanilang pagkumpleto at kagamitan.

Bilang karagdagan, ang isang karagdagang 2 taon ay aalisin ang mga pagkukulang sa mga panteknikal na kagamitan at pagsasanay ng mga tauhan. Totoo ito lalo na para sa pagpapatakbo ng gabi, pagbaril ng torpedo, radar at asdics. Ang pinakamahirap na naigo sa kakayahan sa pagbabaka ng mga barkong Italyano ay ang kawalan ng isang radar. Inatake ng mga barkong kaaway at eroplano ang mga barkong Italyano na walang pinaparusahan sa gabi, nang sila ay halos bulag. Samakatuwid, ang kaaway ay nakabuo ng mga bagong taktika kung saan ang fleet ng Italya ay ganap na hindi handa.

Ang mga teknikal na prinsipyo ng pagpapatakbo ng radar at ASDIC ay kilala sa Italian Navy mula pa noong 1936. Ngunit pinutol ng giyera ang gawaing pang-agham sa mga sistemang sandata. Upang dalhin sila sa praktikal na paggamit, kinakailangan ang mga mamahaling pang-industriya na pagpapaunlad, lalo na para sa radar. Duda na ang Italian navy at industriya ay maaaring makamit ang makabuluhang mga resulta, kahit na sa parehong 2 taon. Gayunpaman, mawawalan ng kalamangan ang kaaway na mabigla sa kanilang paggamit. Sa pagtatapos ng giyera, posible na magtayo lamang ng ilang mga radar ng sasakyang panghimpapawid, at pagkatapos, sa halip, mga pang-eksperimentong pag-install.

Sa mga taon ng giyera, mahal na binayaran ng navy ng Italyano ang mga ito at iba pang mga menor de edad na mga bahid, na kung saan ay madalas na ginawang mahirap na samantalahin ang isang kanais-nais na sitwasyon. Gayunpaman, ang armada ng Italyano ay mahusay na handa para sa giyera at ganap na nabigyang-katarungan ang mga pondong namuhunan dito.

Kasama sa mga hakbang sa paghahanda para sa mabilis ang akumulasyon ng lahat ng mga uri ng mga panustos, at nang sumiklab ang giyera, ang mga reserba ng maraming uri ng mga supply ay ginawang posible upang matugunan ang anumang mga kinakailangan. Halimbawa, ang mga shipyard ay nagpapatakbo nang walang pagkaantala sa buong giyera, at kahit na matapos ang armistice, halos eksklusibo sa mga stock bago ang giyera. Ang lumalaking kahilingan ng harap ng Libya ay pinilit ang fleet na muling magbigay ng kasangkapan sa ilang mga daungan - bilang karagdagan, higit sa isang beses - at upang malutas kung minsan ang mga hindi inaasahang gawain, na gumagamit lamang ng sarili nitong mga reserbang. Minsan natutupad ng fleet ang mga kahilingan ng iba pang mga sangay ng sandatahang lakas.

Ang mga suplay ng gasolina ay labis na hindi sapat, at makikita natin sa paglaon kung gaano katindi ang naging problemang ito. Noong Hunyo 1940, ang fleet ay mayroon lamang 1,800,000 toneladang langis na nakolekta literal na drop-drop. Sa oras na iyon, tinatayang ang buwanang pagkonsumo sa panahon ng giyera ay magiging 200,000 tonelada. Nangangahulugan ito na ang mga reserbang pang-dagat ay magtatagal lamang ng 9 na buwan ng giyera. Gayunpaman, naniniwala si Mussolini na ito ay higit pa sa sapat para sa isang "tatlong buwan na giyera." Sa kanyang palagay, ang pagtatalo ay hindi maaaring magtagal. Batay sa palagay na ito, pinilit pa niya ang fleet na ilipat ang bahagi ng mga reserba - 300,000 tonelada lamang - sa Air Force at industriya ng sibilyan pagkatapos ng pagsisimula ng giyera. Samakatuwid, sa panahon ng giyera, napilitan ang mabilis na paghigpitan ang paggalaw ng mga barko upang mabawasan ang pagkonsumo ng langis. Sa unang isang-kapat ng 1943, kinailangan itong gupitin sa isang nakamamanghang pigura na 24,000 tonelada bawat buwan. Kung ikukumpara sa paunang pagtatantya ng 200,000 tonelada bilang pinakamaliit na kinakailangan, madaling makita kung ano ang epekto nito sa pagsasagawa ng mga operasyon.

Ang lahat ng mga pagkukulang na ito ay balanse ng mahusay na diwa ng mga opisyal at marino. Sa loob ng lahat ng 39 na buwan ng mabangis na pakikipaglaban bago ang pag-sign ng isang armistice ng Italya, ang mga tauhan ng Italian fleet ay paulit-ulit na nagpakita ng mga halimbawa ng masa at indibidwal na kabayanihan. Kasunod sa mga tradisyon nito, nilabanan ng navy ang pagpapataw ng mga pasistang pananaw sa politika. Mahirap dalhin ang aking sarili sa galit sa Britain, na ang navy ay palaging itinuturing na isang natural na kapanalig.

Ngunit nang ang cast ay itinapon, ang fleet, na hinimok ng isang pakiramdam ng tungkulin, nagsimula ang labanan, pinipigilan ang lahat ng lakas nito. Siya ay tinututulan ng makapangyarihang kalaban, ngunit nakatiis siya ng pagsubok ng apoy nang may karangalan at lakas ng loob.

Noong unang bahagi ng 1940, ang mga hinala na ang Italia ay papasok sa giyera ay nasa hangin na. Gayunpaman, hindi pa partikular na sinabi ni Mussolini sa mga pinuno ng tauhan ng tatlong sangay ng sandatahang lakas na balak niyang makialam sa hidwaan. Sa mga unang buwan ng nakamamanghang taon na ito, pinilit ng gobyerno, upang suportahan ang pag-export, pinilit na ibenta ng fleet ang 2 mga mananakbo at 2 na nagsisira sa Sweden. Ang katotohanang ito ay natural na naintindihan ng Navy bilang tanda ng ayaw ng gobyerno na pumasok sa giyera, kahit papaano sa malapit na hinaharap. Ngunit ilang araw pagkatapos ng pagbisita ni von Ribbentrop sa Mussolini noong Marso 1940, kaagad na sinundan ng pagbisita ni Sumner Welles, ang tunay na ugali ng gobyerno sa giyera ay nagsimulang maging malinaw. Ang pasyang ito ay dinala sa punong tanggapan noong Abril 6, 1940.

Sa araw na iyon, si Marshal Badoglio, Chief of the General Staff, ay nagpulong ng isang pagpupulong ng tatlong pinuno ng tauhan ng mga sangay ng sandatahang lakas at ipinaalam sa kanila ang "matatag na desisyon ni Duce na makialam sa oras at lugar na kanyang pipiliin." Sinabi ni Badoglio na ang giyera sa lupa ay lalaban sa depensiba at opensiba sa dagat at sa himpapawid. Makalipas ang dalawang araw, noong Abril 11, ang Chief of Staff ng Navy, na si Admiral Cavagnari, ay nagpahayag ng kanyang saloobin sa pahayag na ito sa pamamagitan ng pagsulat. Kabilang sa iba pang mga bagay, napansin niya ang kahirapan ng mga naturang hakbang dahil sa kataasan ng kaaway sa mga puwersa at isang hindi kanais-nais na sitwasyong istratehiko. Ginawa nitong imposible ang isang nakakasakit na giyera sa pandagat. Bukod, mabilis na mapunan ng armada ng Britanya! " anumang pagkawala. Inilahad ni Cavagnari na imposible ito para sa Italian fleet, at sa lalong madaling panahon mahahanap ito sa isang kritikal na sitwasyon. Nagbabala ang admiral na imposibleng makamit ang paunang sorpresa, at ang mga operasyon laban sa pagpapadala ng kalaban sa Mediteraneo ay hindi posible, dahil naitigil na ito.

Sumulat din si Admiral Cavagnari: "Dahil walang posibilidad na malutas ang mga estratehikong problema o magdulot ng pagkatalo sa mga puwersa ng hukbong-dagat ng kaaway, hindi makatwiran ang pagpasok sa giyera sa aming pagkukusa. Magagawa lamang namin ang mga defensive operasyong. " Sa katunayan, ang kasaysayan ay walang alam na mga halimbawa ng isang bansa na nagpalabas ng giyera kaagad na napupunta sa nagtatanggol.

Ipinapakita ang kawalan ng sitwasyon kung saan matatagpuan ang kalipunan dahil sa hindi sapat na suporta sa himpapawid para sa mga operasyon ng hukbong-dagat, tinapos ni Admiral Cavagnari ang kanyang memorandum sa mga sumusunod na makahulang salita: "Anumang ang kalikasan ng digmaan sa Mediteraneo ay maaaring tumagal, ang ating pagkalugi sa dagat sa huli ay mabibigat. Kapag nagsimula ang usapang pangkapayapaan, maaaring masumpungan ng Italya ang sarili hindi lamang nang walang mga pagkuha sa teritoryo, kundi pati na rin walang fleet at, marahil, nang walang pagpapalipad. " Ang mga salitang ito ay hindi lamang propetiko, ipinahayag nila ang pananaw ng Italian navy. Ang lahat ng mga hula na ginawa ni Admiral Cavagnari sa kanyang liham ay ganap na nabigyang katarungan, maliban sa isa. Sa pagtatapos ng giyera, ang Italya ay naiwan nang walang isang hukbo at sasakyang panghimpapawid, nawasak ng malakas na kalaban, ngunit nagtataglay pa rin ng isang medyo malakas na fleet.

Mga barkong pandigma ng mundo

Battleship "Giulio Cesare" ("Novorossiysk"), "Conte di Cavour",
"Leonardo da Vinci", "Andrea Doria" at "Cayo Duilio".

Paglahok sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig.

Ang Italya ay pumasok sa giyera noong Hunyo 10, 1940, at ang kalaban na mga fleet ay nagsimula kaagad ng aktibong operasyon sa Mediterranean. Nakikipaglaban sa Hilagang Africa, ang mga Italyano ay pinilit na ibigay ang kanilang mga tropa at magdala ng mga pampalakas sa pamamagitan ng dagat, kung saan ang lahat ng mga puwersa ng fleet ay malawak na kasangkot. Sa panahong ito, mas marami sila sa kaaway - ang British - sa halos lahat ng mga klase ng mga barko, maliban sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid, ang kawalan na kung saan sa armada ng Italya ay binayaran ng pagkakaroon ng isang malaking bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na nakabase sa baybayin. Ang mabilis na mga pandigma ng "Cesare" na klase ay nagbigay sa Italya ng ilang mga taktikal na kalamangan, at ang isang maayos na nakaplanong labanan ng squadron sa oras na ito ay maaaring magdala ng kanyang tagumpay sa dagat, na susundan ng isang tagumpay sa Hilagang Africa.

Gayunpaman, si Mussolini, na naniniwala na ang dominasyon sa Mediterranean ay maaaring manalo sa tulong ng pagpapalipad sa mas mababang gastos, nais na panatilihin ang kalipunan hanggang sa katapusan ng giyera, na sa kanyang palagay, malapit na. Humantong ito sa kilalang pag-iingat ng mga Italyano sa mga pakikidigmang pandagat na may pakikilahok ng malalaking barko, habang ang kanilang maliliit na barko ay laging nakikipaglaban hanggang sa katapusan. Ang pinakaunang labanan ng squadron ay nagkumpirma nito.

Noong Hulyo 6, sa madiskarteng takip ng komboy (limang mga barko), ang mga sumusunod na kaliwa mula sa Naples patungong Benghazi: "Cesare" (watawat ng Rear Admiral I. Campioni, kumander - ika-1 kapitan ng ranggo na si P. Varoli), "Cavour" ( kumander - kapitan ng ranggo na si E. Ciurlo), anim na mabibigat at walong magaan na cruiser, pati na rin 32 na nagsisira. Noong Hulyo 9, pauwi mula Benghazi patungong Taranto, ang pulutong ay nakipagtagpo sa Cape Punta Stilo kasama ang British Mediterranean Fleet, na lumabas upang maharang sa mga laban ng laban sa Worswith, Royal So sobero, Malaya, ang sasakyang panghimpapawid na Eagle, anim na light cruiser at labinlimang maninira.

Noong 13.30 ang mga bombang torpedo mula sa Igla ang sumalakay sa mga Italyano na cruiser, ngunit hindi nila natagpuan ang mga pandigma. Makalipas ang isang oras at kalahati, natagpuan ng mga mabibigat na cruiseer ng Italya sa kanang tabi ang mga barkong British at pinaputukan mula sa distansya na 25 km. Sumagot ang British. Hindi nagtagal ay pumasok ang mga bapor ng panlalaban sa labanan sa layo na mga 26 km. Sa 15.48 Campioni, sinamantala ang katotohanang ang British ay may isang "Worswith" lamang na na-upgrade at maaaring bumaril sa ganoong distansya, siya ang unang nag-utos na magbukas ng apoy. Ang mga volley ng tugon ay tumunog pagkalipas ng limang minuto, at nasa 16.00 na isang shell na 381-mm mula sa Worswith ang tumama sa gitna ng katawan ng Cesare, kung saan nagsimula ang sunog sa ilalim ng kubyerta. Ang usok ay sinipsip sa mga silid ng boiler ng mga tagahanga, at apat na kalapit na boiler (No. 4-7) ang nabigo, na naging sanhi ng pagbaba ng bilis mula 26 hanggang 18 na buhol.

Napinsala sa Taranto, mas pinalad ang "Duilio". Bagaman ang torpedo na tumatama sa sasakyang pandigma ng halos hatinggabi ay gumawa ng isang butas sa gilid nito na 11x7 m, nagawang ipagtanggol ng tauhan ang kanilang barko, at nanatiling nakalutang ito. Ngunit tumagal ng halos isang taon upang ayusin ang pinsala.

Noong Enero 3-5, 1942, ang huling labanan ng Cesare ay naganap bilang bahagi ng pangmatagalang takip ng komboy sa Hilagang Africa (Operation M43), pagkatapos nito ay nakuha ito mula sa aktibong core ng fleet. Bilang karagdagan sa kakulangan ng gasolina, ang katunayan na ito ay may mahinang paghati sa mga kompartamento at, tulad ng ipinakita sa karanasan ng Kavur, ay maaaring namatay mula sa isang solong torpedo hit, gampanan dito. Masyadong mapanganib na gamitin ito sa paglipat ng supremacy ng hangin sa mga kaalyado, at ang dating bapor na pandigma ay inilagay sa reserba. Karamihan sa mga tauhan ay isinulat sa iba pang mga barko at sa punong himpilan ng mga pangkat ng komboy ng escort, na nangangailangan ng mga bihasang tauhan.

Sa kalagitnaan ng taon, ang parehong kapalaran ay nangyari sa "Doria" at "Duilio", bagaman sa simula ng Hunyo 1943, sa pag-asam ng landing ng mga kakampi sa Apennine Peninsula, nagsimula silang muling magamit para sa serbisyo militar. . Makalipas ang dalawang buwan, handa na sila, ngunit hindi sila makalabas sa base ng Taranto patungo sa dagat dahil sa kawalan ng mga barkong escort. Inilaan pa nilang bumaha sila sa rehiyon ng Puglia upang maiwasan ang pag-landing ng mga kaalyadong tropa doon.

Hanggang sa pagtatapos ng taon, ang "Cesare" ay nakadestino sa Taranto, at noong Enero 1943 lumipat ito sa Pola, kung saan nagsimula itong magamit bilang isang lumulutang na baraks. Doon siya nahuli ng balita tungkol sa pag-atras ng Italya sa giyera. Sa kabuuan para sa 1940-1943, ang "Cesare" ay gumawa ng 38 labanan sa dagat, na sumakop sa 16,947 milya sa 912 na oras ng paglalayag, kung saan kailangan niya ng 12,697 tonelada ng langis.

Matapos ang pagtatapos ng armistice, si "Cesare" ay bumalik sa Taranto, at noong Setyembre 12, siya ang huli sa mga labanang Italyano na nakarating sa Malta. Sa kabila ng katotohanang hindi lahat ng pinsala na natanggap sa panahon ng pag-atake ng hangin kay Paul ay naayos, ang barko sa ilalim ng utos ni Kapitan 2nd Rank V. Carminati ay nagpunta sa buong daanan kasama ang isang hindi kumpletong tauhan at walang isang escort. Dahil ang mga bangka at sasakyang panghimpapawid ng Aleman ay pinapanood siya ng may tiyak na hangarin, ang paglipat na ito ay maaaring maituring na nag-iisang pahina ng kabayanihan sa kasaysayan ng "Cesare". Ang aviation ng Aleman sa tulong ng mga gliding bomb na kinokontrol ng radyo sa paglapit sa Malta ay nalubog na ang pinakabagong panlaban sa barkong Italyano na Roma, na isa sa mga unang sumuko. Upang ang parehong kapalaran ay hindi mangyari sa "Cesare", nagpadala ang British ng sasakyang pandigma na "Worswith" upang salubungin siya. Sa ilalim ng escort ng kanyang dating nagkasala na "Cesare" at pumasok sa pagsalakay sa Maltese.

Bilang kabayaran para sa kanilang pagkalugi sa giyera sa Italya, iginiit ng mga Kaalyado sa pakikilahok ng isang bilang ng mga barkong Italyano sa karagdagang mga poot. Ngunit ang kawalan ng German fleet sa Mediteraneo (ang mga Aleman ay mayroon lamang mga submarino at bangka) at maraming mga problema sa organisasyon na susundan pagkatapos ng pagsasama ng mga barkong Italyano sa mga nabuo na pagkabigla, nilimitahan lamang ang pakikilahok na ito sa mga magaan at pandiwang pantulong na barko, tulad ng pati na rin ang mga transportasyon.

Bilang karagdagan, maraming mga kadahilanan ng isang likas na pampulitika, na sa isang mahirap na sitwasyon pagkatapos ng armistice ay hiniling ang pagpapanatili ng integridad ng Italyano fleet. Samakatuwid, nagpasya ang kaalyadong utos na iwanan ang mga pandigyong Italyano sa Malta sa ilalim ng kanilang direktang kontrol. Nang maglaon, noong Hunyo 1944, tatlo sa kanila, ang pinakamatanda, kasama ang Cesare, na may limitadong halaga ng labanan, ay pinayagan na bumalik sa pantalan ng Italya ng Augusta, kung saan nagsimulang gamitin ang mga ito ng mga Kaalyado para sa mga hangarin sa pagsasanay. Ang bagong mga pandigma ng digmaan ay inalis mula sa pinsala patungo sa Suez Canal at itinago doon sa parehong paraan tulad ng pag-iingat ng mga barkong Pranses sa Alexandria noong 1940-1943.

Matapos ang digmaan, ang karamihan sa mga barkong Italyano ay nakatuon sa Taranto, kung saan, nakatayo nang tumigil, hinintay nila ang desisyon ng kanilang karagdagang kapalaran ng mga nagwaging bansa.

Dumating sina Duilio at Andrea Doria sa Malta noong Setyembre 9, 1943. Mula Hunyo ng sumunod na taon, pangunahing ginagamit sila bilang mga ship ship. Noong Setyembre 15 at Nobyembre 1, 1956, ayon sa pagkakabanggit, sila ay naibukod mula sa mga listahan ng fleet ng Italyano at sa susunod na dalawang taon ay natanggal sila para sa metal.

Mga kilos sa dagat

Ipinagpalagay ng mga plano para sa pagtatanggol ng Sicily na ang mga submarino at torpedo boat ay makagambala sa mga pagkilos ng mga landing force at puputulin ang mga linya ng supply ng mga tulay. Ang lahat ng mga barko ay naglakas-loob na lumaban, pati na rin ang mga espesyal na yunit ng pag-atake, na hindi kumilos nang ganoon, ngunit sa napakaraming mga lugar. Sa oras na ito, hindi marami sa mga submarino ng Italya ang nakaligtas. Matapos ang 3 taon ng giyera, halos 40 mga yunit ang nanatili sa Mediteraneo, hindi binibilang ang mga may mga espesyal na takdang-aralin. Sa bilang na ito, hindi kukulangin sa mga polonyms ang naayos. Para sa pagtatanggol sa Sisilia, posible na makaakit ng hindi hihigit sa 12 mga bangka, dahil imposibleng makagambala ang natitira mula sa pagkumpleto ng mga takdang-aralin sa Dagat ng Aegean at Tyrrhenian. Ngunit kahit na ang dosenang ito matapos ang pagsisimula ng pagsalakay ay mabilis na ginawang kalahati dahil sa pagkalugi at pinsala na natamo sa panahon ng operasyon.

Sa mga submarino ng Aleman, ang mga bagay ay masama rin. Sa karaniwan, mayroon lamang 3-4 na mga bangka sa serbisyo, at nagpapatakbo lamang sila sa kanlurang Mediteraneo (Sa oras ng pag-sign ng armistice, 38 ng mga submarino ng Aleman na inilipat sa Mediteraneo ay nalubog.). Ang British ay dumanas din ng matinding pagkalugi sa submarine war, lalo na pagkatapos ng pag-komisyon ng mga bagong corvettes at mangangaso ng Italya, na itinayo noong ikalawang kalahati ng 1942. Sa huling taon lamang ng giyera, ang British ay nawala ang 15 na mga submarino sa Mediterranean.

Ang sitwasyon sa malalaking (Ms) at maliliit (Mas) torpedo na bangka ay ganoon din katindi. Dalawa at kalahating buwan lamang bago ang kampanya ng Sisilia, 18 barko ng klase na ito ang nalubog. Lahat sila, maliban sa isa, ay nawasak ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang ilan sa mga nakaligtas ay hindi maaaring mapalayo mula sa iba pang mga lugar, kung saan gumanap sila ng ganap na kinakailangang mga tungkulin na hindi maaaring italaga sa mga barko ng iba pang mga klase. Bukod dito, pagkatapos ng tatlong taon ng serbisyo militar, kung kailan ang mga bangka ay kailangang magsagawa ng maraming mahihirap na gawain - madalas na ang mga kung saan hindi nila nilalayon ang lahat - sila ay lubusang napagod at hindi na magamit para sa nakakasakit na operasyon. Ang pagkakaroon ng madalian na pag-aayos at paglipat mula sa iba pang mga lugar, posible na magkasamang 6 - 8 mga bangka para sa pagpapatakbo sa tubig ng Sicilian, at sa mga oras na ito ay nabawasan din. Ang mga German torpedo boat ay eksaktong eksaktong posisyon.

Ang mga aksyon ng mga Italyano na torpedo boat ay matindi at matapang. Inatasan sila ng pinaka may kakayahan at mapagkatiwalaang mga opisyal, sa ilalim ng pangkalahatang pamumuno ni Kapitan 1st Rank Mimbelli, na naging tanyag sa panahon ng kampanya sa Cretan bilang kumander ng tagawasak na Lupo. Ang mga bangka na ito, na tumatakbo halos bawat gabi sa baybayin ng silangan ng Sisilia, ay halos hindi nakakasalubong ang malalaking barko ng kaaway, dahil pinapanatili lamang sila ng British malapit sa baybayin sa maghapon. Sa kabilang banda, ang mga bangka na Italyano ay madalas na nakabanggaan ng mga bangka ng British at Amerikano at dumanas ng matinding pinsala sa mga kalalakihan at barko sa panahon ng marahas na pag-aaway sa hanay ng pistol.

Noong Agosto 15, Ms-31 at -73, pagbalik mula sa isang night patrol malapit sa Syracuse, alas-5: 00 ng umaga malapit sa Cape Spartivento na hindi inaasahan na namataan ang 2 British na nagsisira. Sa kabila ng matinding sunog mula sa kaaway, ang mga bangka ay naglunsad ng isang atake, at ang Ms-31 ay sinaktan ng isang torpedo ang isa sa mga nagsisira, na agad na tumigil sa pagpapaputok. Ang pangalawang barko ng British ay sumugod upang tulungan ang isang kasama, at ang mga bangka na Italyano ay nakatakas nang walang isang hit.

Ang malaking bilang ng mga barkong kontra-submarino na ginamit ng British sa operasyon ay nagbigay ng isang panganib sa kamatayan sa mga submarino ng Italya. Para sa isang submarino na umaatake, ang mga pagkakataong mapansin ay 9 sa 10, at matapos matuklasan, ang posibilidad ng kamatayan ay umabot sa 99 sa 100. Gayunpaman, ang mga panganib na ito ay hindi nakapagpigil sa mga submariner ng Italya. Sumugod sila sa labanan, handa nang mamatay, at sa unang 3 araw mula sa silangang baybayin ng Sisilia, 4 sa aming mga submarino ay nalubog.

Tinalakay na natin ang mga kadahilanan kung bakit hindi dapat sinubukan ng Italian fleet na hadlangan ang mga pwersa ng amphibious ng kaaway sa timog ng Sicily. Ngunit kahit na wala ang mga kadahilanang ito, ang impormasyon tungkol sa mga paggalaw ng kaaway ay naantala nang labis, na makakapigil sa fleet na pumasok sa labanan sa oras. Kahit na ang mga barko ay handa na para sa isang agarang paglabas sa dagat sa unang alarma (Hulyo 9 nang bandang 19.00), hindi nila makarating sa lugar ng Augusta bago ang umaga ng Hulyo 11. Ngunit sa oras na ito ang landing ay nakumpleto na. May isa pang dahilan kung bakit ang fleet ay hindi dapat na kasangkot sa operasyon. Ang mga barko ay kailangang dumaan sa Strait of Messina. Ang makitid na leeg na ito ay mahigpit na isinaksak ng sasakyang panghimpapawid ng Allied, at ang sasakyang panghimpapawid na Italyano ay walang lakas upang gumawa ng anumang bagay.

Gayunpaman, tuklasin ng Supermarine ang posibilidad na magsagawa ng isang light force raid laban sa mga barkong Allied na nakabase sa bagong nahuli na Palermo. Dahil limitado ang bilang ng mga sasakyang magagamit, napagpasyahan na gumamit ng 2 cruiser para sa pagsalakay nang walang anumang escort - mga barko at sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan sa karaniwang mga paghihirap ng pagbibigay ng takip sa hangin, napagpasyahang talikuran ito upang mapanatili ang masidhing lihim. Ang mga barko ay makakarating sa Palermo sa mga unang sinag ng araw at umalis sa baybayin ng Italya bago ang reaksyon ng kaaway. Ang pangunahing kadahilanan sa pagsalakay ay ang pangangailangan para sa kumpletong sorpresa. Samakatuwid, iniutos ng Supermarine na isagawa lamang ang operasyon kung ang mga cruiser ay namamahala upang makarating sa target na hindi nakita. Sa katunayan, ang operasyon ay dapat na isagawa para sa purong moral na kadahilanan, dahil sa pinaka-kanais-nais na kinalabasan, ang pagsalakay ng 2 cruiser ay hindi maaaring seryosong makaapekto sa kurso ng kampanya ng Sisilia.

Ang Eugenio di Savoia at ang Montecuccoli, sa ilalim ng utos ni Admiral Oliva, ay umalis sa La Spezia noong gabi ng Agosto 4. Pagdaan sa kanluran ng Corsica, nakarating sila sa Maddalena ng umaga ng 5 Agosto. Kinagabihan, muling nagpunta sa dagat ang mga cruise, hindi pa rin napapansin ng kaaway. Gayunpaman, sa 4.28, kapag ang mga cruiser ay dumadaan sa isla ng Ustica, na nakuha ng mga Amerikano, napansin nila ang mga silweta ng 3 hindi kilalang mga barko sa dilim. Pinaputukan ng mga Italian cruiser. Bagaman nasunog ang isa sa mga barkong kaaway, ang pag-shoot ay nag-alarma sa lahat sa paligid. Ang mga naharang na mensahe sa radyo ay nakumbinsi si Admiral Oliva na ang kanyang mga barko ay napansin ng radar ng kaaway. Mayroon pang isang oras at kalahati bago makarating sa Palermo, at sa oras na ito ang mga Allies ay maaaring magkaroon ng oras upang maghanda para sa pagpupulong. Dahil nawala ang elemento ng sorpresa, nagpasya ang Admiral na kanselahin ang pagsalakay. Ang cruiser ay lumingon kay Naples, at pagkatapos ay sa La Spezia. Malapit sa isla ng Tuscani, sila ay sinalakay ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ngunit nagawang labanan pabalik at ligtas na nakarating sa base sa gabi ng Agosto 7.

Bagaman hindi matagumpay ang pagsalakay, ang plano ng pagpapatakbo na binuo ni Supermarina batay sa tumpak na kaalaman sa pamamaraang Allied aerial reconnaissance ay ganap na gumana. Samakatuwid, si Supermarina, nang hindi naghihintay para sa pagbabalik ng mga cruiser na ito, ay nag-utos na ulitin ang pagsalakay ng mga cruiser na "Garibaldi" at "Aosta" sa ilalim ng utos ni Admiral Fioravanzo. Umalis sila sa Genoa sa gabi ng 6 Agosto at, pagkatapos ng isang araw na pananatili sa Maddalena, nagtungo patungo sa Palermo sa gabi. Ngunit sa oras na ito, nakita ng Allied air reconnaissance ang mga tawiran sa cruise ng gabi. Matapos ang giyera, nalaman na 2 Amerikanong cruiser at 2 mandurog ang kaagad na pinadala mula sa Palermo upang maharang ang mga barkong Italyano. Sa pagitan ng 2.00 at 3.00 Si Admiral Fioravanzo ay nakatanggap ng isang ulat mula sa isang sasakyang panghimpapawid na gamit ng radar na Aleman na nakita niya ang 3 "malalaking barko" malapit sa Palermo at isang komboy malapit sa Cape San Vito. Mula sa impormasyong ito, napagpasyahan ng Admiral na naabisuhan at alerto ang kaaway. Bukod dito, ang makapal na ulap na limitado ang kakayahang makita, kasama ang mga kotse ng Garibaldi ay nagsimulang basura. Para sa mga kadahilanang ito, nagpasya si Admiral Fioravanzo na ang sitwasyon ay hindi na natutugunan ang mga kinakailangan ng isang sorpresang pagsalakay at iniutos ang mga cruiser na bumalik sa base. Isang British submarine ang nagpaputok sa kanila ng 4 na torpedo habang papalapit sila sa Genoa. Nakaligtas ang mga cruiseer, ngunit ang mananaklag "Gioberti", na lumabas upang salubungin sila, ay tinamaan at lumubog.