Shooting break cars on ainulaadne klass, kus on silmatorkavaid näiteid. TOP10 kõigi aegade laskepidur

Laskepidur - See on 19. sajandil tekkinud väga vastuoluline autokere tüüp, kuid nüüd on sellel hoopis teine \u200b\u200btähendus.

Foto: Rolls-Royce Silver Ghost Shooting Brake
(1910 aasta)

Algselt loodi Shooting piduritüübi kere eranditult jahipidamiseks, aga ka jahimeeste endi ning nende varustuse, relvade ja saagiks vedamiseks.

Täna tähendab Shooting brake mõiste 2-ukseline universaal, mis põhineb sportautol. Selle erinevus viimasest seisneb pakiruumi suuremas mahus, mis võimaldab transportida ülegabariidilisi veoseid.

Loo algus

Shooting Break korpus oli mõeldud jahimeestele. Väliselt see oli, mille sees olid piki külgi pingid paigaldatud. Lisaks olid seal ka spetsiaalsed relvaosakonnad, kus hoiti relvi, ja ka sektsioonid ulukite hoidmiseks.

Klassikaliseks jahiks või safariks kasutatud kaubikute eripäraks oli akende ja uste puudumine. Need asendati spetsiaalsetest tentist valmistatud kardinatega. See oli vajalik, kuna toonased seadused keelasid kategooriliselt tulistamise liikudes. Ja läbi tõrvapappkardinate välja joosta on palju kiiremini kui läbi uste. Ja kaubik kattis hästi vihma ja tuule eest.

Foto: Laskepidur
(1971)

On tähelepanuväärne, et esimestel sedalaadi autodel oli esmaklassiline sisekujundus - kasutati muud tüüpi puitu jne. Lõppude lõpuks olid jahimehed neil päevil reeglina rikkad inimesed. Ja Laskepiduri mõõtmed olid muljetavaldavad, et mahutada mitte ainult jahimehed, relvad ja saagiks, vaid ka koerad ja külalised.

60–90-ndad

Alates 60ndate algusest on Shooting Brake segment muutumas ja muutumas. Siis hakati seda nime kasutama sportautode kaheukseliste autode puhul. Nende peamine erinevus oli kere tagumine osa - mitte kaldus, nagu üks, vaid massiivsem.

Sel ajal anti nimi Shooting brake ka autodele, mida kasutati reisijate ja nende kaupade veoks raudteejaamadesse. Neid kutsuti universaaliks.

Kuulsaimad olid Aston Martini, Ferrari 365 Daytona ja Jaguar XK150 mudelid DB5 Vantage.

Modernsus

Tänapäeval laieneb Shooting brake kontseptsioon järk-järgult - sellesse kategooriasse kuuluvad ka 2-ukselised kupeed ja 3-uksed. Segmendi üks kuulsamaid ja vastuolulisemaid esindajaid on Mercedes-Benz CLS Shooting Brake, mida tutvustati avalikkusele 2010. aastal Pekingis. Kriitilised rünnakud tema vastu algasid peaaegu kohe 5-ukselise korpuse tõttu. Kuid disainerid ja ehitajad vastasid, et tänapäevaseid laskepidureid ei määra mitte uste arv, vaid disainirõõmud ja muljetavaldavad tehnilised omadused.

Peensused

Seda kehatüüpi saab hõlpsasti segamini ajada leivatüübiga. Selle peamine erinevus on see, et seda tüüpi kasutatakse tootmismudelites - eranditult võidusõiduautodes. Ja pioneer oli selles osas Ferrari 250 GT, mis ilmus 1962. aastal.

Mis on laskmine-pidur? See on "8 istekohta, sealhulgas juht, pagasiruum, mis mahutab 4 relva, laskemoona, varustust ja paari kohvrit", kirjutab ajakiri Commercial Transport 1908. aastal. 100 aasta jooksul on kontseptsioon mõnevõrra muutunud: nüüd on see kaheukseline (harvade eranditega) kupee universaal, mis mahutab maksimaalselt 5 inimest.

Nendel masinatel pole jahiga enam midagi pistmist. Püssid asendati golfikeppidega ning laskemoon ja kohvrid asendati kallist nahast disaineri kottidega.

See on ka kõige ilusam autokere. F-tüüp on vaieldamatult suurepärane. Kupee on veelgi parem! Kuid kui nägime, kuidas Malaisia \u200b\u200bdisainer Theo Chin tegi uue Jaguari võttepausiks, oli meil lihtsalt sõnatu. Selle eelkäija E-Type oli selles kehas juba olemas. Hei Jag, miks mitte jätkata kuulsusrikast traditsiooni?
Muidugi pole kaheukselised universaalid ainult Jaguarid. Meie galeriis oleme kogunud parimatest parimad:
Koletis
Kapoti all on lennunduses kasutatav 27-liitrine mootor, mille kandevõime on alla tuhande hobuse ja maksimaalne kiirus 300 km / h. Toiduahela ülaosa. Tyrannosaurus rohusööjate seas. Kõige õigem koletis ...


Volvo 1800ES
Kas tagantvaade ei näe midagi välja? Jah, just teda peetakse C30 eelkäijaks. 1800 sai üks esimesi kiireid Volvo - veidi üle 9 sekundi kuni sajani. Üsna hea 70ndatele!


BMW Z3M Kupee
Ärge laske end petta suuruse järgi - see on tõeline võttepaus. Ja see on ka üks juhtivamaid autosid maailmas!


Usaldusväärne scimitar gte
Jeremy armastab Reliantit: ükski maailmas pole autode jalgpalli jaoks parem kui Robin. Scimitar pole nii naljakas, aga ilus ja kiire. Ta oli nii hea, et püsis kogumisliinil 32 aastat


Ferrari ff
6-liitrine V12, nelikvedu, kuri irve näol ja mis kõige tähtsam - kuni 800 liitrit pagasimahtu! Ideaalne auto igaks päevaks? Ärge kiirustage rõõmuga: Maranello poisid on pagasiruumi narrinud. Kus on tasane põrand? Kus on väikeste asjade võrgud?


Fiskeri surf
Kui Karma on ilus, siis Surf on võrreldamatu. Ainult 35 kg raskem, kuid palju avaram. Kas ta läheb sarjadesse? Viimaste sündmuste valguses on see täiesti võimalik ...


Mercedes CLS63 Laskmise pidur
Mitte auto, vaid tõeline jaht. Pagasiruumi asemel on tal kaubatekk ja ta sõidab nagu ujub. Kiire. Väga kiiresti.


Jaguar XJS Lynx Eventer
Kehtib reegel: "Isegi kui auto on nö nö, tehke sellest universaal välja - see muutub palju paremaks." XJS on klassikaline, läbi aegade üks ilusamaid autosid. Seda me mõtlesime, kuni nägime Lynxi õhtut


Aston Martin Virage laskepidur
Aston Martin on üks veteranlaskuritest. Võite vähemalt DB5 ja Lagondat meelde jätta ... Kuid Works Service'il on üks lahedamaid Astoni! Ja üks kallimaid: 1992. aastal maksis see ilmatu 165 000 naela. Oh ...


Callaway lennuvagun
Lisage uude Corvettese 9 100 naela ja ... te ei saa midagi: pole enam ruumi ega kiirust. Kuid teie Stingray näeb välja nagu FF ja maksab palju vähem.

Need loodi algselt härradele, kes käivad jahil ja võtavad endaga kaasa relva ja lemmikkoera. Nende keredega autod olid 1960. aastatel populaarseimad. Keha "Jahimehe lepp" (muidugi see on üks paljudest tasuta tõlgetest) lõi oma õitse ajal terve turuniši, mis on meie aegadeni säilinud nii räbal olekus, et võib öelda, et ta on kaotanud oma eksistentsi kogu mõtte.

Tänapäeval on haruldased kaheukselise universaali leidmine, sest tänapäevase autoturu suundumused eelistavad rohkem filosoofiat. "pikendame seda neljaukselist kupee ja nimetagem seda laskepiduriks." Selgeima vandalismi näide iga endast lugupidava härra traditsioonilise hobiga seoses on Mercedes-Benz CLS Shooting Brake.

Kuid kõigepealt peate natuke rohkem sukelduma ajaloo džunglitesse ja leidma seal termini "laskepidur" ilmumise juured. Toona ei teadnud keegi, mis on crossover, ega olnud aimugi, miks seda vaja on. Enamik autosid olid siis suuruse ja mahutavusega sarnased. See oli aeg, kus sõna "pidur" tähendas spetsiaalset šassiit ja "laskmine" tähendas püssi. Noh, karud, hirved ja muud loomad teisel pool vaatepilti. Üldiselt väärib märkimist, et mõiste "laskepidur" on iseenesest vanem kui vanim auto ja seda kasutati meeskondadele, kes vedasid härrasmehi, keda jaht lõbustas.

Isegi amatöörjahiks olemine kahekümnenda sajandi alguses polnud kerge ülesanne, sest laskuril tuli kaasas kanda või kaasas hunnik varustust, sõpru, perekonda ja nii edasi. Neil päevil ei sobinud iga auto nendeks vajadusteks, seetõttu olid autoomanikud sunnitud pöörduma spetsiaalsete töökodade poole, kus nad said tellida spetsiaalse kere. Õnneks varustasid oma šassii sellised ettevõtted nagu Rolls-Royce, Bugatti või Duesenberg. Jahipeatuste täieõiguslik tootmine algas 1950ndatel ja kuni 1960. ja 1970. aastateni polnud need eriti populaarsed. Siis aga justkui lõhkes see - kõik tahtsid, et tema eksklusiivse auto baasil oleks universaal, olgu see siis Aston Martin või Ferrari.

Aston Martinist rääkides ei saa te ringi liikuda DB5, DB6 ja DBS-st, mis olid väga populaarsed, sest ükski hittparaad pole täielik ilma vähemalt üheta neist. Kuid täna ei räägi me neist, vaid kõige lahedamatest "jahipidamistest".

Jan Wilsgaardi laps

Tulistamispiduri tootmisesse laskmisel on üks auto, mis eristab end ülejäänud osadest - Volvo 1800ES. Selle lõi sisekujundaja Jan Wilsgaard pärast seda, kui Volvo otsustas Sergio Cogiolla ja Pietro Frua kaks muud prototüüpi ümber kraavida, nimetades neid liiga futuristlikeks. 1800ES oli klassikaline "jätk" kupee, mis viidi universaalile. See auto polnud muidugi nii kiire kui Aston Martin, kuid sellel olid ka omad plussid. See põhines kupee P1800 ja oli kuulus klaasist kolmanda ukse ja kokkupandavate tagaistmete poolest.

Aastatel 1972–1973 ehitati kokku 8 077, misjärel tootmine USA-s aina suurenevate ohutusnõuete tõttu tuli järk-järgult lõpetada. Ettevõtte arvates oleks masina uuendamine ja standarditele vastavusse viimine liiga kallis. 8077 autot pole teiste autode tootmismahtude osas nii palju, kuid võrreldes teiste laskepiduritega omandab see arv teistsuguse tähenduse.

Hüvasti Vignale

Ferrari ajaloo esimene "jahiselts" 250 GTO SWB ehitati 1962. aastal Giotto Bizzarini poolt. See oli kurikuulsa 250 GTO kallutatud versioon ja võistles isegi 1962. aastal Le Manssi 24-tunnisel võistlusel. Järgmine laskepidur ehitati Maranellosse alles kuus aastat hiljem. See põhines 330 GT-l ja oli Alfredo Vignale viimane looming, kes suri veidi pärast seda, kui see auto USA-sse läks. Erinevalt teistest mudelitest on see täielikult ümber kujundatud. Tavalisest 330 GT 2 + 2-st jäävad alles ainult uksed ja esiklaas.

330 GT Vignale peetakse endiselt Ferrari kõige vastuolulisemateks autodeks ja seda näidati 1968. aastal Torino näitusel. Sellest ajast peale on see universaal sõitnud Philadelphiast Virginiasse ja sealt edasi Pariisi, kuni lõpuks leidis Jay Kay garaažis rahu. Selle jõudlus näib vaatamata 45-aastasele vaatamata hea: 4,0-liitrine V12 arendab 305 hobujõudu, kiirendades auto esimese sajani 6,3 sekundiga. Maksimaalne kiirus deklareeritakse kiirusel 245 km / h. Kuid selle kõige ebatavalisem omadus oli ebatraditsiooniline kerevärv, mis ühendab rohelise kere ja kollase katuse. Kes ütles teile, et Ferraris peab olema punane?

K-tüüpi kontseptsioon

Lihastepõhised "peatused" on tavaliselt nii haruldasest kehastiilist rääkides pisut välja jäetud. Nad on teenimatult "unustatud", sest ... Sest nad on lihased autod. Kujutage vaid ette, kui kiiresti võiks õnnelik ema poja jalgpallipraktikale viia, kui tal oleks kapoti all 7,5-liitrine V8, mis arendaks 455 hj! Nagu 1972. aasta Oldsmobile Hurst Vista Cruiser. Jah, see on tõeline koletis "peatuste" maailmast! Pontiac ei olnud nihetest eriti inspireeritud, seetõttu paigaldasid nad oma Tüüpi K, mille aluseks on Firebird ja mille Pininfarina ehitas 1977. aastal 6,6-liitrine. Need polnud eriti tagasihoidlikud, kuid ka elektrijaam osutus üsna suureks.

Kui kedagi hirmutas sõnade Pontiac ja Pininfarina lähedus ühes lauses, ütleme kohe, siis pole vaja muretseda. Type K loodi algselt 1977. aastal General Motorsi juures David Halli ja Jerry Brocksteini juhtimisel. Ja Itaalia autodisainer ja ehitaja Sergio Pininfarina kutsuti üles looma kaks tüüp K metallkorpusesse - GM prototüübid olid valmistatud pleksiklaasist. Üks neist oli värvitud hõbedase punase interjööriga ja teine \u200b\u200bkuldse beeži sisustusega. Need "jahipeatused" on pälvinud kaastunde kõikides osariikides, kus neid näidati. Nende mudelite üks eeliseid oli "kajaka tiivad".

Tänu sellele edule kaalus GM mudeli masstootmist ja määras hinnaks isegi 16 000 dollarit, mis oli kolm korda suurem kui Pontiac Trans Am Coupe, kuid tootmist ei alustatud kunagi. Legendi kohaselt kadus kuldne ilus mees pöördumatult ja hõbedane laskepidur elab kuskil endiselt.

Enamik vanu laskepidureid on väga-väga haruldased mudelid, mida paljud kollektsionäärid jahivad. Üks viimaseid jahipeatuse variatsioone on ülikompaktne Volvo C30, mida peetakse õigustatult kompaktseks kolmeukseliseks luukpäraks. Kuid kui te vaatate tähelepanelikult, on sellel ka midagi 1800-ndast aastast.

Mis on tulistamispidur? See on kaheukseline universaal! Ehkki sada aastat tagasi ajakirjas "Kommertstransport" kirjeldati seda tüüpi kere järgmiselt: "8 istekohta, sealhulgas juht, pagasiruum, mis mahutab 4 relva, padrunit, varustust ja paari kohvrit." Täna on see kontseptsioon mõnevõrra muutunud, kirjutab Top Gear.

Esiteks on see kaheukseline kupee universaal, mis mahutab maksimaalselt 5 inimest. Teiseks ei saa jahil käia. Kolmandaks asendasid golfikepid haavlipüssid ning padrunid ja kohvrid andsid teed kallist nahast disaineri kottidele.

Teisest küljest on "Shooting Break" muutunud ilusaimaks autokereks. Sellega on raske aru saada. Näiteks F-Type lavastus näeb välja hämmastav. Kupee versioon on veelgi uhkem. Kuid kui Malaisia \u200b\u200bdisainer Theo China tutvustas Shooter-brake rodsterit, olime lihtsalt sõnatud. Muide, selle eelkäija E-Type oli selles kehas juba olemas.

Tuletame meelde TOP 10 parimat laskmispidurit koos.

Ferrari ff

6-liitrine V12, nelikvedu, kuri irve näol ja mis kõige tähtsam - kuni 800 liitrit pagasimahtu! Ideaalne auto igaks päevaks? Ärge kiirustage rõõmuga: Maranello poisid on pagasiruumi narrinud. Kus on tasane põrand? Kus on väikeste asjade võrgud?

Callaway lennuvagun
Lisage uude Corvettese 9 100 naela ja ... te ei saa midagi: pole enam ruumi ega kiirust. Teisest küljest muutub teie Stingray sarnaseks FF-iga ja maksab palju vähem.

Laskepidur Mercedes CLS63
Mitte auto, vaid tõeline jaht. Pagasiruumi asemel on tal kaubatekk ja ta sõidab nagu ujub. Kiire. Väga kiiresti.

Fiskeri surf
Kui Karma on ilus, siis Surf on võrreldamatu. Ainult 35 kg raskem, kuid palju avaram. Kas ta läheb sarjadesse? Viimaste sündmuste valguses on see täiesti võimalik ...

BMW Z3M Kupee
Ärge laske end petta suuruse järgi - see on tõeline võttepaus. Ja see on ka üks juhtivamaid autosid maailmas!

Volvo 1800ES
Kas tagantvaade ei näe midagi välja? Jah, just teda peetakse C30 eelkäijaks. 1800 sai üks esimesi kiireid Volvo - veidi üle 9 sekundi kuni sajani. Üsna hea 70ndatele!

Koletis
Kapoti all on lennunduses kasutatav 27-liitrine mootor, mille kandevõime on alla tuhande hobuse ja maksimaalne kiirus 300 km / h. Toiduahela ülaosa. Tyrannosaurus rohusööjate seas. Kõige õigem koletis ...

Usaldusväärne scimitar gte
Jeremy Clarkson armastab Reliantit: ükski maailmas pole autode jalgpalli jaoks parem kui Robin. Scimitar pole nii naljakas, aga ilus ja kiire. Ta oli nii hea, et püsis kogumisliinil 32 aastat.

Aston Martin Virage laskepidur
Aston Martin on üks veteranlaskuritest. Võite vähemalt DB5 ja Lagondat meelde jätta ... Kuid Works Service'il on üks lahedamaid Astoni! Ja üks kallimaid: 1992. aastal maksis see ilmatu 165 000 naela. Oh ...

Kui vaatate autode ajalugu, võite leida palju väga huvitavaid esindajaid, kellel on ebatavaline segment. Selgub, et varasemad autod olid loogilisemad, keerukamad ja klassiga selgelt seotud. Kui teie ees oleks auto kupee taga, siis võiksite kohe öelda. Kui see oli luukpäraauto, oli seda raske mitte märgata. Tänapäeval võib sedaan olla luukpära ja kupee universaal. Crossover on sageli hübriidklass ja tekkinud on ka palju uusi segmente. Nüüd võib praktiliselt iga auto leida oma väikese klassi ja jääda ainulaadseks. Enne oli see natuke teistmoodi. Meenutagem sellist sportlikku transpordisegmenti nagu laskepaus. See on suurepärane auto, mis ühendab endas mitut tüüpi autode eelised.

Kujunduse järgi on see kaheukseline auto, millel on sageli ka ainult kaks reisijaistet. Transport on universaal ja sportauto hübriid. Sageli oli klassikalistel laskepausidel piisavalt pikk mootoriruum, mis muutis need sarnaseks sportautodega. Samuti olid selle segmendi autod välimus piklik luukpära. Täna kasutatakse spordi tarbesõiduki ärinime kohta mõistet Shooting-break. See pole täiesti õige ja täna tõestame teile, et sellel segmendil on õigus eksisteerida. Vaatame klassi kõige huvitavamaid esindajaid ja näitame selle auto ebaharilikke võimalusi kõigi tehniliste lahendustega.

Ferrari 365 Daytona - segmentklassika, millel on uskumatud võimalused

Areng 1968. aastal muudab selle auto eelkäijaks peaaegu kõigile sportautodele. Kuid see polnud traditsiooniline sporditransport, vaid võttepausi taga olev auto. Üks vanimaid näiteid tänapäevastest autodest, mis muutis maailma pisut teistsuguseks. Tänapäeval võtavad paljud näite sellest konkreetsest autost, millel on palju tehnilisi eeliseid ja olulisi omadusi. Ferrari 365 Daytonal olid järgmised disainifunktsioonid:

• väga ruumikas sisekujundus - see oli Ferrarist ainus auto, mida muude pakkumistega võrreldes võis tegelikult nimetada kaubaks;
• esmakordselt rakendati mõningaid välimuse tunnuseid, mis seejärel said spordistiili klassikaks, seetõttu pärinevad paljud tänapäevased omadused sellest klassist;
• see Gran Turismo pakkus 12 V mootorit, mille töömaht oli 4,4 liitrit, mis tegi selle kahtlemata sportlikuks, 353 hobujõudu oli sel ajal ruumi;
• pininfarina disain on saanud palju olulisi vastuseid, mis on teinud Ferrari Daytona klassikaks, mis ei saa kunagi vananenud ega vananenud;
• tänapäeval on vaid paarsada neist autodest kollektsioonides täiuslikus seisukorras püsinud, ehkki autode ringlus oli mudelite osas üsna suur ja ulatuslik.

See on üks tulistamispauside silmapaistvamaid esindajaid. Itaallased seevastu nimetasid seda klassi Gran Turismoks ja sellest ajast peale on saanud traditsiooniks seda terminit kasutada sportlike võimalustega universaalide jaoks. Üsna lihtsal, kuid omal ajal ainulaadsel autol, millel on ebatavalised omadused, leiate palju ebatavalisi võimalusi. Ferrarist sai tegelikult segmendi asutaja, kuid kaugeltki mitte kõige hämmastavam tootja.

Volvo P 1800 ES - kõigi aegade näide

Veel üks legendaarne võttepaus, mida täna tasub kaaluda, on pärit tuntud Rootsi tootjalt Volvo. Auto on ajalooline ja tänapäeval hindavad seda kollektsionäärid mitte vähem kui eelmist eksemplari. Kontseptsioon töötati välja 1961. aastal, ettevõte laskis välja mitte nii palju võõraid autosid. Kuid selle auto välimus on töö tegelikkusele palju lähemal kui teiste klassi esindajate oma. Auto peamised omadused on järgmised:

• hämmastav välimus, väga pikk mootoriruum, üsna suur kere, kuid reisijatele sisenemiseks ainult kaks ust, mõnevõrra ebamugav töö;
• suurepärane auto kahele inimesele, kes kasutavad autot pikkadeks reisideks, kuna siinne mugavus on lihtsalt hämmastav, sõidab auto õrnalt ja mugavalt;
• võttes arvesse poole sajandi pikkust tootmise ettekirjutust, näevad kõik disaini- ja transpordilahendused väga paljutõotavad ja huvitavad, pakkudes ostjale silma;
• klaasist tagumine uks andis sellele Rootsi autoperekonna esindajale solvava nime - korraga oli auto hüüdnimi "Lumivalgekese kirst";
• mootor on väga võimas, jõuseadmesse ja käigukasti on tehtud mitmeid modifikatsioone, mis teeb mõned võttepausipaketi versioonid tõesti väärtuslikuks ja väga kalliks.

Volvo ei ole autode tootmisel veel oma ideid jätkanud, kuid mõnda tänapäevast universaali võib nimetada võttepausiklassi järgijaks. See on ettevõtte jaoks suurepärane võimalus arendada edu selles suunas ja pakkuda klientidele selles ebatavalises segmendis alternatiivseid ja enam-vähem taskukohaseid arendusi.

Aston Martin Bertone Jet 2 + 2 - on aeg liikuda modernsuse poole

Kui hindate ainult moodsaid ja ajakohaseid autosid, pöörake tähelepanu praegu müüdavale Aston Martin Burtonile, mis on ka võttepauside taga. Auto oluliste saavutuste hulgas võib nimetada selle segmendi populariseerimist, isegi kui tootja ei julgenud autot suures seerias vabastada. Enamikul selle mudelivaliku esindajatest on reisijatele neli ust, kuid on ka kaheukselisi lahendusi. Peamised erinevused auto ja konkurentide vahel on järgmised:

• sportautol Aston Martinil tänapäevasel turul konkurente praktiliselt pole, seetõttu on hind pumbatud võimatuseni, tootmist on tänapäeval võimalik tellida;
• kiirendus 100 kilomeetrini tunnis võtab autol aega 3,4 sekundit, mootor töötab maksimaalsel võimsusel, auto võimendati maailma parimas stuudios;
• nelikvedu on selgelt transpordi jaoks üsna huvitav lahendus, stabiilsus ja sõidumugavus on märkimisväärselt suurenenud ja muutuvad ohutuks;
• võimsus 476 hobujõudu ei tundu olevat midagi transtsendentaalset, kuid see on täiesti ebaharilik transport, mis nõuab toimivaid lahendusi ja mitte ainult sporti;
• interjööris on tavalistest kupeedest palju olulisi erinevusi, nii et see konkreetne auto väärib lasketiiru tiitlit, mitte aga muid spordiklassi variante.

Tänapäeval toodavad paljud ettevõtted selles segmendis kontseptsioone, kuid ainult vähesed otsustavad selle klassi seeriaautosid toota. Tuleb meeles pidada, et Aston Martin pakub seda võimalust igale kliendile individuaalselt. Niisiis, kui teil on auto jaoks mitusada tuhat dollarit ja te kindlasti soovite saada võttepausi omanikuks, on aeg minna otse tehasesse, et auto teile teha.

Chevrolet Corvette AeroWagon on veel üks kaasaegse turu osaleja

Piiratud väljaandega Chevy Corvette on tõeline üllatus igale superauto omanikule. Firma eraldi autot ei lasknud, vaid pakkus soovijatele oma kupee- või sportsedaani muutmiseks laskepausi. Sellise ümberehituse hind on 16 500 dollarit. Venemaal teenus pole saadaval, kuid ameeriklased võivad seda võimalust ka ära kasutada. Chevy Corvette AeroWagoni huvitavad omadused on järgmised:

• kavandatud on elektrijaama revideerimine, me räägime masina täiendamisest 450-hobujõulise või 650-hobujõulise mootoriga, millel on hingematvad võimalused;
• autot pakutakse modifitseeritud kerega, seega tegeleb ettevõte uue auto parameetri jaoks šassii geomeetria ja häälestamisega;
• transport võtab täiesti teistsuguse käitumise, ebahariliku keha iseärasused muudavad selle harjumusi muutma ja tee peal agressiivsemaks muutuma;
• juhtimisseadise ja kõigi eriosade jäikus muudab auto tõesti ebatavaliseks ja hämmastavaks, ostja saab autost maksimaalselt huvitavaid võimalusi;
• see on ümberkujundus, mis aitab teil täielikult muuta oma suhtumist Corvette'i, saada ühe legendaarse Ameerika sportauto juhtimisel uusi emotsioone.

Tuleb tunnistada, et Venemaal pole AeroWagoni ühtegi versiooni. Seetõttu oleks sellise auto sissetoomine kollektsionääride jaoks revolutsiooniline lahendus. Suure tõenäosusega on teil võimalik teenida autoga raha, kui leiate huvitatud kliendi. Kuid ma pean ütlema, et Ameerikas pole tänapäeval nii palju seda tüüpi tulistamispause. Seega on üsna keeruline ilma probleemideta autot leida ja Venemaale tuua. On võimatu isegi ette kujutada, milline on selle leiutise hind. Pakume teile vaadata tulistamispauside jäljenduse proovisõitu Mercedeselt:

Summeerida

Saate pikka aega arutada konkreetse kere omadusi erinevat tüüpi autodes. Kuid peame tunnistama, et enamasti on vaheaja veol ainulaadseid omadusi, mida ei saa teises kehas korrata. Täna leiate kuulsate tootjate pakkumisest universaalvaguneid, näiteks Mercedes CLS Shooting Break, mis on selle kere klassikast väga kaugel. See on auto, mis tavapärase vaguni müümiseks kasutab lihtsalt tuntud ja ilusat sõnade kombinatsiooni. Nii et enam-vähem taskukohaste autode jaoks pole turul tõelist võttepausi.

Erinevatel aegadel on tootjad pakkunud erinevaid lahendusi, mis ühel või teisel viisil osutusid selle klassi sarnaseks. Täna võite leida ka tulistamispauside jäljenduse, kuid tõeline klass osutus sportautode kõrval ligipääsmatuks ja väga kalliks. Selles segmendis osalevad ainult "kuninglikud" tootjad, kes tegutsevad autoühiskonna koorest. Seetõttu muutuvad autod laekuvaks ja nende hinnad pole võrreldavad ühegi mõistliku auto ostmise ideega. Mida arvate Shooting Breaki kehatüübist?