Keda peetakse liiklusõnnetuses osalejaks. Liiklusõnnetused: liikluseeskirjade üldmõisted. Liiklusõnnetustes surma põhjused

Õnnetusi ja õnnetusi juhtub tänapäeval kahjuks väga sageli. Selle põhjuseks on suur autode arv, autojuhtide kogenematus, välised põhjused ja muud tegurid. Seetõttu räägime täna maanteetranspordi kontseptsioonist, analüüsist, klassifikatsioonist, peamistest ja muudest tüüpidest, nende omadustest, esinemise põhjustest, tagajärgedest ja vastutuse tüüpidest.

Liiklusõnnetuste traditsiooniline jaotus tüüpide järgi

Niisiis, kui palju on õnnetusi ja kuidas neid klassifitseeritakse? On olemas järgmist tüüpi õnnetused.

Liiklusõnnetuste 3 peamist juhti

Kokkupõrge

Seda tüüpi õnnetus, kokkupõrge, on üks levinumaid õnnetusjuhtumeid. Sellise õnnetuse korral põrkub mootorsõiduk teise MTS, looma või loomaga.

Kahe MTS-i kokkupõrked on järgmised.

1. Frontaalne.
2. Tagumine.
3. Külg.
4. Puutujad.

Oluline on teada:

• Neist kõige ohtlikumad on frontaalsed. Kõige sagedamini juhtuvad need liikumise tõttu.
• Tagumises kokkupõrkes võib osaleda mitu sõidukit. Kõige tavalisem põhjus on.
• Külgkokkupõrkeid peetakse vähem ohtlikeks, kuid need on väga levinud. Tavaliselt juhtub ristmikel tänu.
• Tangentsiaalsed kokkupõrked on tingitud tähelepanematusest, kui. Need õnnetused on igat tüüpi kõige vähem ohtlikud.

Kus:

• Valdav enamus autojuhte on süüdi kokkupõrgetes raudteetranspordiga. Sellised õnnetused saavad peaaegu alati surma, sest juht ei saa rongi peatada.
• Kokkupõrked loomadega toimuvad enamasti pimedas väljaspool linna. Nendes õnnetustes võib auto saada tõsiseid, mõnikord korvamatuid kahjustusi.

Selle video spetsialist räägib üksikasjalikumalt klassikalistest õnnetuse tüüpidest:

Lööb

Olenevalt objektist on olemas järgmised tüübid.

• ... Liikuv sõiduk põrkub sõiduteel või kõnniteel asuva inimesega kokku.
• Takistus. Sel juhul toimub kokkupõrge liikumatu objektiga.
• Jalgrattur.
• Seistes MTS.
• Hobuveoks. Auto põrkas kokku looma või tema vankriga.

Õnnetused juhtuvad nii autojuhtide kui ka jalakäijate ja jalgratturite hooletuse tõttu. Halva nähtavuse korral saabujatega olukord halveneb.

Räägime nüüd ümberminekust kui õnnetuse tüübist.

Ümberminek

Sagedamini juhtub see äärelinna teedel, kus kõrge on lubatud. Need õnnetused on ettearvamatud. Reisijad võivad autoga löögi tagajärjel raskelt vigastada, isegi surmaga lõppeda.

Lisaks võis sõiduk põleda. Sellistest õnnetustest tulenevad kahjud on märkimisväärsed ja sageli ei saa autot enam remontida.

Spetsialist räägib teile allpool olevas videos erinevat tüüpi õnnetuste tekke põhjustest.

Sügis

Kukkumine viaduktidest ja sildadest ilmneb vääramatu jõu tagajärjel ja juhina, kui juht kaotab kontrolli. Reeglina autojuht (alkoholi või narkootikumide mõju all). Sellistes õnnetustes, isegi madalalt kõrguselt langevate kukkumiste korral, jäävad nad ellu harva. Neid õnnetusi iseloomustavad rasked tagajärjed, sest ka juhuslikud inimesed, kes on kukkumise kohas, võivad surma saada.

Kukkumine võib selle põhjustada. Korralikult kinnitamata koormused ohustavad liiklusohutust. Eriti salakaval on olukorra äkilisus. Koormus langeb ees sõitvast autost ja tagant järele sõitval auto juhil lihtsalt pole aega reageerida.

Õnnetuses saadud vigastuste ja autokahjustuste liikide ning üksikasjaliku klassifikatsiooni kohta loe allpool. Eraldi rääkisime liiklusõnnetuste topograafilise analüüsi tüüpidest.

Statistika eri tüüpi õnnetuste kohta

Aastas sureb autoõnnetustes kümneid tuhandeid inimesi. Need arvud on mitu korda suuremad kui lennuõnnetuste ja muude olukordade tagajärjel hukkunute arv. Statistika näitab liiklusõnnetuste osas negatiivset suundumust, kuid tulemused pole endiselt julgustavad.

Millised muutused on toimunud võrreldes 2015. aastaga

Lugupeetud lugejad! Artikkel räägib juriidiliste probleemide lahendamise tüüpilistest viisidest, kuid iga juhtum on individuaalne. Kui soovite teada kuidas oma probleemi lahendamiseks - pöörduge konsultandi poole:

Taotlusi ja kõnesid võetakse vastu ööpäevaringselt ja ilma päevadeta.

See on kiire ja ON VABA!

Tänapäeval toimub territooriumil üsna sageli surmaga lõppevaid õnnetusi Venemaa Föderatsioon... Selle põhjused võivad olla väga erinevad.

Lisaks sellele on statistika kohaselt kõige sagedamini igasugustel õnnetustel tõsised tagajärjed mitte ainult varalise kahju, vaid ka tervise ja elu kahjustamiseks.

Just sel põhjusel on väljamakse limiiti suhteliselt hiljuti suurendatud. 2019. aastaks on see summa umbes 500 tuhat rubla.

Selliste juhtumite dünaamika Vene Föderatsiooni territooriumil muutub aja jooksul suhteliselt ebaoluliselt. Siiski on oluline teada ametlikku statistikat.

Eriti hoolikalt peaksite eelnevalt välja mõtlema, kuidas sellist tüüpi liiklusõnnetuste korral kindlustusmaksete saamisega hakkama saada.

Täna on avalikes allikates võimalik saada teavet meie riigis liiklussurmade kohta.

Ainuüksi 2019. aastal registreeriti Vene Föderatsiooni territooriumil umbes 126 tuhat liiklusõnnetust, milles registreeriti vigastatuid ja hukkunuid.

Tuleb arvestada, et üldiselt on autoõnnetusi oluliselt vähem kui eelmisel aastal. Samal ajal kasvas surmajuhtumite koguarv üsna märkimisväärselt - 16,6 tuhande inimese võrra.

Liiklusõnnetustes inimeste surma peamised põhjused on ametliku statistika kohaselt sõidutee halb kvaliteet ja alkoholi või muul moel juhtimine.

Ohvrite koguarv, kuid ellujäänute ja raskete vigastuste arv vähenes mõnevõrra, kuid võrreldes teiste riikidega on see endiselt liiga kõrge - 160 tuhat inimest.

Samal ajal on juhi otseselt liikluseeskirjade rikkumisega seotud suremuse protsent suhteliselt madal. See arv on vaid 2,2% surmaga lõppenud õnnetuste koguarvust.

2019. aasta statistika Venemaa piirkondade kaupa

Samuti on vaja arvestada, et erineva tulemusega õnnetuste arv erineb regioonides märkimisväärselt. Seetõttu erinevad ka selliste olukordade põhjused üsna märkimisväärselt.

Järgmine statistika erineb 2019. aasta kohta märkimisväärselt:

• üldine õnnetuste statistika;
• inimeste hukkumine liiklusõnnetustes;
• jalgratturite osalusel;
• kaasa arvatud mootorrattad;
• laste kaasamine;
• ristteel;
• jalakäijate süül;
• raudteeülesõidukohtadel;
• isikliku transpordiga;
• kaubavedudega;
• ühistranspordiga.

kogu statistika

Tänapäeval ei ole üldine liiklusõnnetuste statistika eri piirkondades eriti julgustav. Sellepärast peate teedel olema võimalikult ettevaatlik. Kuna paljud autojuhid lihtsalt ei soovi liikluseeskirju järgida.

Tavaliselt juhtub selle asjaolu tõttu autojuhtide osalusel igasuguseid õnnetusi ja muid ebameeldivaid olukordi.

2019. aasta kohta on Venemaa Föderatsiooni territooriumil toimunud liiklusõnnetuste üldstatistika järgmine:

Vaatamata negatiivsele dünaamikale on juhtumite koguarv üsna suur. Üldiselt on Venemaa õnnetuste arvu osas teiste riikide seas üks esimesi riike.

Inimeste surmad

Liiklusõnnetustes hukkub kogu meie riigis üle 16 tuhande inimese. Samal ajal erineb see näitaja piirkonniti märkimisväärselt.

Terve 2019. Aasta jooksul suri regioonides liiklusõnnetustes erinevatel põhjustel järgmine kogus kodanikud:

Üldiselt ei erine surmade arv erinevates linnades oluliselt. Enamasti juhtuvad igasugused õnnetused just sõidutee halva kvaliteedi tõttu.

Samuti on väga oluline asjaolu, et sõidukijuhtide arv on joobes.

Jalgratturitega

Meie riigi territooriumil muutub igal aastal üha populaarsemaks selline transpordiliik nagu jalgratas.

Kuna paljudes linnades puudub hästi varustatud infrastruktuur, kasutatakse jalgrattasõiduks tavalisi maanteid. See on jalgratturitega seotud õnnetuste peamine põhjus.

Sellest lähtuvalt on üsna haruldane kasutada spetsiaalseid seadmeid, mis muudavad liikuvad jalgrattad sõiduteel paremini nähtavaks.

Jalgratturitega seotud liiklusõnnetuste põhjused on erinevad. Sageli on viimased raskelt vigastatud või lihtsalt surevad.

Jällegi juhtub enamus neist olukordadest spetsiaalsete kaitsekilpide ja kiivrite puudumise tõttu.

Jalgrattaõnnetuste kohta pole praegu ametlikku statistikat. Selle peamiseks põhjuseks on täpselt olukord selle sõiduki staatusega.

Reguleerivate dokumentide kohaselt ei tunnistata jalgratast sõidukiks. Seega, peale muude õnnetuste, ei arvestata jalgrattaga seotud vahejuhtumeid mingil viisil.

Mitteametlikel andmetel on jalgrattaõnnetuste statistika järgmine:

Ülaltoodud andmed kehtivad Moskva ja selle piirkonna kohta. Sellegipoolest võivad need arvud tegelikest näitajatest oluliselt erineda.

Featuring mootorrattad

Motosport on tänapäeval üks ohtlikumaid ja ekstreemsemaid spordialasid. Seda tüüpi transpordi ohu tõttu juhtub suur hulk mootorratastega seotud õnnetusi.

Pealegi põhjustab õnnetusi enamasti kaherattalise sõiduki juht.

Tavaliselt on peamiseks põhjuseks liikluseeskirjade eiramine, ohtlik sõitmine ja ka mootorratta talitlushäired.

Seetõttu on mootorrattajuhtide surmajuhtumite arv märkimisväärselt suurem kui autojuhtide surmajuhtumite arv.

Jällegi on ametliku statistika kohaselt mootorratturitel surmaga lõppevaid õnnetusi 29 korda suurem kui autojuhtidel.

Sellele on üsna lihtne seletus - tavalise autoga sõites on autojuht kerega kaitstud. Samuti on mootorratas enamasti võimeline arendama suurt kiirust.

2019. aastal juhtus umbes 181 mootorrattaga seotud õnnetust. Samal ajal on see näitaja eelmise aastaga võrreldes muutunud järgmiselt:

Laste osalusel

Tänapäeval satuvad lapsed liiklusõnnetustesse sama sageli kui täiskasvanud. Eriti perioodil, mil koolides toimub haridus.

Kõige sagedamini juhtuvad õnnetused ülekäiguradadel, kui lapsed ei järgi selliseid kohti ületamise reegleid.

Kogu 2019. aasta statistika on laste osalusel järgmine:

Üldiselt on liiklusõnnetustes vigastada saanud alaealiste arv pisut vähenenud. Enamasti koolitöötajate, liikluspolitsei otsese suhtluse tõttu.

Alaealistele korraldatakse spetsiaalsed klassitunnid - nende ajal viiakse läbi kasvatustööd.

OBZH tundides saavad õpilased üksikasjalikku teavet õige käitumise kohta teedel, õpivad liikluseeskirju.

Ristteel

Liiklusohutuse seisukohast on vaja hoolikalt navigeerida võrdsete ja ebavõrdsete teede ristmikul.

Kuna just sellistes kohtades tekivad enamasti igasugused keerulised olukorrad. Tavaliselt on selle põhjuseks liikluseeskirjade banaalne mittejärgimine.

Lisaks on ristmikel liiklusõnnetuste kohta eraldi statistika. Vene Föderatsiooni eri linnades viiakse läbi erinevusi:

Jalakäijate süül

Sagedased on ka jalakäijate liiklusõnnetused. Pealegi on põhjuseks enamasti jalakäijad ise.

Autojuhtide tähelepanematus, selliste liikluseeskirjade rikkumine toimub mõnevõrra harvemini.

Ja jälle on olemas eraldi statistika jalakäijatega kokkupõrgetest tingitud liiklusõnnetuste kohta - erinevates linnades:

Raudteeülesõidukohtadel

Raudteeülesõidud on maanteel üks probleemsemaid kohti. Seda tüüpi lõikude ületamiseks on olemas erieeskirjad. Kuid sageli autojuhid rikuvad neid.

Sellepärast juhtuvad mitmesugused liiklusõnnetused. Statistika nende kohta, jällegi, peetakse eraldi - nagu ka ristmike õnnetuste kohta.

Statistika ise on järgmine:

Isikliku transpordiga

Eraldi peetakse statistikat ka liiklusõnnetuste kohta, mis juhtuvad juhul, kui omanik sõidab sellise autoga. Pealegi on selline statistika pettumus.

Igal aastal juhtub selliseid õnnetusi üha enam. Selle põhjused on väga erinevad. Enamasti põhjustavad õnnetused juhid, kes said juhiloa suhteliselt hiljuti.

Isiklike sõidukite õnnetusjuhtumite statistika on järgmine:

Kaubaveoga

Seetõttu erinevad need andmed linnade vahel märkimisväärselt. 2019. aastal on negatiivne trend - kaubaveoga seotud õnnetuste arv on oluliselt väiksem.

Sellegipoolest ei muutunud hukkunute ja haavatute arv palju väiksemaks:

Ühistranspordiga

Eraldi väärib märkimist asjaolu, et peetakse ühistranspordiga seotud liiklusõnnetuste statistikat. Sellise transpordi kasutamise eripäral on mõned iseärasused.

Selle tõttu satuvad bussid liiklusõnnetustesse suhteliselt harva. Mikrobussidega on asjad teisiti.

Paljudes linnades on nad maanteel peamine ohuallikas:

Õnnetuste arv automargi järgi

Liiklusõnnetuste arv erineb märkimisväärselt sõltuvalt auto margist. Enamasti juhtuvad õnnetused kas väga vanade või võimsate mootoritega autodega, mille omanikud ületavad sageli kiirusepiirangut.

Sellest lähtuvalt on liiklusõnnetuste põhjused täiesti standardsed - liikluseeskirjade eiramine ja kiiruseületamine.

Statistika näeb välja selline:

Põhjused

Kõik liiklusõnnetuste peamised põhjused võib jagada kahte põhikategooriasse:

• teekatte ebarahuldava kvaliteedi tõttu;
• joobes juhtide olemasolu tõttu.

Praegu on statistika järgmine:

Mida teeb valitsus juhtumite vähendamiseks?

Alkoholi mõju all olevate liiklusõnnetuste statistikal on negatiivne trend. Selle põhjuseks on kohalolek suur arv riigi võetud meetmed.

Need sisaldavad:

• õiguskaitseasutuste suurem kontroll maanteedel;
• sõidukijuhtide ennetav kontrollimine toimub puhkepäevadel, aga ka enne neid, pärast seda;
• alkohoolsete jookide müümisele kehtestatakse piirangud teatavates kohtades ja ka teatud kellaaegadel;
• vastutus joobes juhtimise eest muutub rangemaks.

Igal aastal väheneb nii joobes kui ka muudel põhjustel juhtunud õnnetuste arv.

Kuid tuleb meeles pidada, et võrreldes teiste riikidega on Venemaa toimuvate liiklusõnnetuste arvu osas oluliselt madalam.

Venemaa õigusaktid sisaldavad palju erinevaid liiklusõnnetuste sõnastusi. Erinevates dekreetides ja seadustes on need mõnevõrra erinevad.

Lugupeetud lugejad! Artikkel räägib juriidiliste probleemide lahendamise tüüpilistest viisidest, kuid iga juhtum on individuaalne. Kui soovite teada kuidas oma probleemi lahendamiseks - pöörduge konsultandi poole:

Taotlusi ja kõnesid võetakse vastu ööpäevaringselt ja ilma päevadeta.

See on kiire ja ON VABA!

Kuid nende tähendus on üldiselt sama. Kuidas tehakse kindlaks õnnetuse fakt 2019. aastal? Mis tahes liiklusõnnetuse asjaolu hõlmab sõiduki osalemist selles. Kuid see pole ainus tingimus.

On mitmeid muid asjaolusid, mille olemasolu võimaldab õnnetuse ära tunda. Nende loetelu on määratletud seadusega. Milline on 2019. aasta õnnetuse määratlus?

Olulised punktid

Õnnetuseks loetakse sündmust, mis toimus maanteel transpordi liikumise ajal selle otsese osalusega.

Lisaks on kahjustatud transport, ehitised, lasti või muud materiaalsed väärtused või kahjustatud inimeste tervist või elu.

Liiklusõnnetustest rääkides tasub viidata mõistele "liiklusõnnetustes osalejad". Seaduses seda mõistet pole määratletud, kuid seda saab mõista loogilise tõlgenduse põhjal.

Sõnastus on umbes selline:

"Õnnetuses osaleja on subjekt, kes oma tegevuse / tegevusetuse tagajärjel osales õnnetuses."

See tähendab, et lisaks juhtidele saavad õnnetuses osaleda ka jalakäijad, jalgratturid ja mõnikord ka loomad. Samuti võite liiklusõnnetuses osalejad jagada süüdi ja kannatanuteks, kuna sündmus toimub kellegi teise süül.

Ja kui süüdlasega on kõik enam-vähem selge, siis saab temast autojuht, kelle süü läbi õnnetus juhtus, siis kannatanutega on see mõnevõrra raskem.

Esiteks on kannatanuks õnnetuses osalenud teise sõiduki juht. Kuid õnnetuses võivad kannatada ka reisijad, nii "süüdi" kui ka "vigastatud" autod või jalakäijad.

Mis see on

"Liiklusõnnetuse" mõiste on esitatud Vene Föderatsiooni valitsuse poolt kinnitatud liikluseeskirjade punktis 1.2 c.

Siin kirjeldatakse seda kui sündmust, mis leidis aset sõiduki liikumisel maanteel ja selle osalusel, mille käigus said inimesed vigastada või hukkusid või kahjustati materiaalseid väärtusi.

Ülaltoodud kontseptsiooni abil saate kindlaks teha õnnetuse peamised tunnused:

1. Õnnetus juhtub ainult siis, kui sõiduk teel liigub.
2. Transport on liiklusõnnetustesse alati kaasatud.
3. Õnnetuse tagajärjel tekitati materiaalset kahju ja / või oli kannatanuid.

Sama määratlus on ka "Vene Föderatsiooni teedel toimunud õnnetuste arvestamise ja analüüsi eeskirjades", mille võttis vastu Vene Föderatsiooni föderaalse maanteeteenistuse juht 05. 29. 29. 1998.

Täpsemalt on mõiste "liiklusõnnetus" avaldatud käesoleva dokumendi lisas nr 3. Tasub puudutada põhipunkte, mis võimaldavad teil õnnetuse kindlaks teha, nimelt:

Tee	SDA punkti 1.2 kohaselt on tee liikluseks ette nähtud maariba või spetsiaalse ehitise pind. See tähendab, et väljaspool teepiirkonda toimunud sündmus ei saa olla õnnetus
Sõiduk	Televiisor, kuna see on seade, mida kasutatakse kaupade, inimeste ja paigaldatud seadmete maanteel vedamiseks. Ilmselt hõlmab transpordi mõiste väga laia valikut mehhanisme, nii üldotstarbelisi kui ka spetsialiseeritud
Varaline kahju	Õnnetuse tagajärjel tekkinud varakahju või kaotust loetakse selliseks. Varalise kahju määratlus tuleneb

Samuti on oluline vahejuhtumis osalejate arv. Kui arvestame õnnetuse sõnasõnalist tõlgendamist, mis on antud erinevates standardites, siis peavad sündmusest osa võtma vähemalt kaks subjekti.

Kuid mõnel juhul on võimalik ainult ühe sõidukiga seotud õnnetus, kui sellega on kahjustatud vara või kahjustatud inimesi.

Peamised põhjused

Liiklusõnnetuste peamised riskitegurid hõlmavad järgmisi asjaolusid:

• alkoholi- või narkojoove;
• sobiva liikumiskiiruse ületamine;
• turvavööde eiramine;
• vigase sõiduki käitamine;
• juhi väsimus;
• ebasoodne ilm;
• sõidutee halb kvaliteet;
• juhi tähelepanu hajutamine (suitsetamine, telefoniga rääkimine, sõidu ajal söömine, reisijatega rääkimine jne) jne.

Liikide klassifikatsioon

Õnnetusjuhtumite arvestuse ja analüüsi reeglite lisa nr 3 punkt 3 võimalikud tüübid juhtumid.

Klassifikatsioon on järgmine:

Kokkupõrge	Eeldatakse, et liikuvad sõidukid põrkasid omavahel
Ümberminek	Episood, kus liikuv sõiduk kukkus küljele
Seisva sõiduki löömine	Olukord, kui liikuv sõiduk sattus seisvale sõidukile
Takistuse löömine	Õnnetus, kus liikuv sõiduk kukkus alla seisvale esemele
Jalakäija või jalgratturi löömine	Õnnetus, milles osalesid nimetatud isikud üle või kui nad ise põrkasid kokku transpordiga
Hobussõiduki löömine	Olukord sõiduki kokkupõrkel loomade veetavate vankritega
Kukkunud reisija	Õnnetus, mille korral reisija kukub liikuva sõiduki küljest või selle sees järsu kiiruse või trajektoori muutuse tõttu
Muud tüüpi liiklusõnnetused	See hõlmab olukordi, mida ei saa omistada loetletud tüüpidele, kuid olemuselt on tegemist liikuvate sõidukitega seotud õnnetustega. Sellesse kategooriasse kuuluvad ka niinimetatud kontaktivabad õnnetused, kui juhi süül on tema liikluseeskirjade rikkumise tõttu kolmandatele isikutele kahju tekitatud ilma füüsilise kontaktita

Meetmed liiklusõnnetuste korral

Õnnetuses osalejate menetlus on rangelt reguleeritud SDA lõikes 2.5. Nimelt peaksid juhi toimingud olema järgmised:

Peatage sõiduk, isegi väiksema kokkupõrke korral	Õnnetuspaigalt on võimatu lahkuda, välja arvatud juhud, kui autojuhid leppisid omavahel kokku, koostasid juhtunu skeemi ja läksid liikluspolitsei ametikohale registreerimiseks
Luba häire	—
Pange üles hädapeatuse märk	Sõiduki esi- ja tagaosa
Esitage vigastatutele esmaabi	Sel juhul saate helistada kiirabi telefoni teel, osutada abi, mida vajate omal käel saatke vigastatud inimene möödasõidukiga haiglasse, toimetage kannatanu ise autosse ja naaske õnnetuspaigale
Puhastage sõidutee	Kui on vaja tagada liikumine, kuid kõigepealt fikseerige kõigi oluliste objektide ja osalevate sõidukite asukohad
Helistage liikluspolitseile	Ja oodake töötajate saabumist

Enne liiklusinspektori saabumist on oluline otsida pealtnägijaid ja neid kohale meelitada. Kui tunnistajad ei saa liikluspolitseid oodata, peate kirjutama nende kontaktandmed.

Juhi kohustused sellises olukorras (ametnikud)

Õnnetuse korral peavad sõidukijuhid rangelt järgima kinnitatud protseduuri.

Pärast sõiduki asukoha ohutuse tagamist kuvatakse hädaolukorra sildid, antakse vigastatutele esmaabi, kaasatakse tunnistajaid, jääb üle vaid oodata.

Peaksite ootama liikluspolitsei saabumist ja koostama nendega protokolli.

Mingil juhul ei pea te teise juhiga asju sorteerima, süü ulatust välja selgitama ja nii edasi. See on volitatud asutuste eesõigus.

Pärast liikluspolitsei saabumist peaksite kirjutama olukorra kirjeldava kirjaliku seletuskirja. Edasi koostatakse vajalikud dokumendid.

On soovitav, et juht saadaks kõigi koostatud dokumentide koopiad, neid võib tulevikus vaja minna.

Liikluspolitseinike osas peavad nad tegema järgmisi toiminguid:

Andmete külmutamine	Õnnetuses osalejad, õnnetuse koht, aeg, asjaolud ja liik, teave kannatanute kohta, teave osalevate sõidukite kohta jne.
Määrake ohvrite arv ja registreerige nende kohta andmed	Hinnake inimeste vigastuste raskust ja osutage abi
Kontrollige installimist	Häiresignaalid
Tagage ohutus	Füüsiline tõend
Tehke kindlaks kõik õnnetuses osalenud	Autojuhid ja muud isikud
Selgitage välja juhtunu tunnistajad	—
Vajadusel korraldage transpordi liikumine	Tehke ümbersõit või koostage õnnetusskeem ja puhastage sõidutee
Uurige peidetud sõiduki märke	Kui aset leiab varjamise fakt
Valmistage ette vajalikud dokumendid	—

Dokumenteerimine

Liikluspolitsei koostab õnnetuspaigas järgmised dokumendid:

Sündmuskoha ülevaatuse protokoll	Selle sissejuhatav osa sisaldab teavet õnnetuse tegurite, koha ja aja, ilmastikuolude, teeolude, autojuhtide, teiste osalejate, osalevate sõidukite ja tunnistajate kohta. Kirjeldav osa näitab sõiduki kahjustusi ja tekitatud kahjustusi, sõidutee seisukorda, õnnetuse koordinaate. Viimane osa sisaldab teavet kuriteo toimepanijate kvalifikatsiooni kohta
Õnnetuste skeem	Koostatud võimalikult täpse mõõtmisega. Märgitakse sõidukite asukoht, löögikohad, pidurdusteekonnad ja muud olulised üksikasjad olukorra kohta
Sõiduki ülevaatuse ja ülevaatuse protokoll	Parandab kõik nähtavad kahjustused ja rikked
Liiklusõnnetustes osalejatele tervisekontrolli tõend	Võib koostada kohapeal või haiglas kahe tunnistaja juuresolekul
Selgitused	Liiklusõnnetuses osalejatelt ja tunnistajatelt
Õnnetuse tunnistus	—

Õnnetuse toimepanijale antakse protokolli koopia kättesaamistõendi alusel, vigastamata isikutele antakse kannatanule nõudmise korral protokolli koopia.

Kõik osalejad saavad õnnetustunnistuse, millega nad saavad taotleda.

Kõik dokumendid koostatakse juhtide juuresolekul ja nende otsesel osalusel. Autojuhtidel on õigus teha märkusi ja nõuda nende vaatepunktist oluliste andmete sisestamist.

Hiljem kindlustuse saamiseks peab juht täitma õnnetuse teatise vormi ja andma selle kindlustusfirmale üle viie päeva jooksul pärast õnnetust.

Sertifikaadi koostamine

Õnnetuse tunnistuse vorm on kinnitatud. Selle koostab liikluspolitsei ametnik sündmuskohal ja edastab huvitatud isikutele kohe pärast täitmist.

Kui tunnistuse viivitamatu väljaandmine pole võimalik, väljastatakse see ühe päeva jooksul pärast liikluspolitsei täitmist.

Kindlustuse saate ilma tõendita ainult siis, kui täidate õnnetusteate ja vastate teatud tingimustele:

• oSAGO poliitikaga kahe osaleja õnnetuses osalemine;
• ohvrite puudumine;
• õnnetuses osalejate erimeelsuste puudumine.

Ametlik juurdlusakt

Kui õnnetus juhtus allutatud transpordi osalusel, viib ametliku juurdluse läbi selle ettevõtte juht, kellele sõiduk kuulub.

Sellise uurimise eesmärk on tuvastada kehtestatud normide ja reeglite rikkumised ning töötada välja meetmed õnnetuste ärahoidmiseks.

Vahetult pärast õnnetuse kohta teate saamist läheb vastava organisatsiooni juht õnnetuspaigale ja viib läbi ametliku uurimise, suheldes uurimis- ja uurimisasutustega.

Õnnetuse ametliku uurimise käigus tehakse kindlaks:

• juhtumi asjaolud;
• õnnetuse tagajärjed;
• juhtumid põhjustanud rikkumised;
• süüdi isikud;
• tehnilised puudused sõiduki töös;
• ametnikud.

Ametliku uurimise läbiviimisel on vajalik:

• hindab juhi tegevust, liiklus- ja teeolusid ning nende mõju õnnetuse toimumisele;
• sõiduki ja veetava kauba kahjustamise laad ja ulatus;
• saada kirjalikke seletusi ettevõtte vastutavatelt töötajatelt;
• abistada uurimis- ja uurimisasutusi;
• teha ühist tööd tehniliste tööinspektoritega.

Ametliku uurimise tulemus dokumenteeritakse aktis kinnitatud korras.

Dokumendis märgitakse:

• juhtumi kuupäev, kellaaeg ja täpne asukoht;
• tüüp, mark, mudel, sõiduki number;
• sõiduki tehniline seisukord enne õnnetust;
• sõidukit juhtinud juhi andmed;
• juhi seisund (meditsiinilise arvamuse põhjal);
• juhtumi aeg seoses juhi tööajaga;
• reisi eesmärk ja veo tüüp;
• kas sõidukit kasutati ettenähtud otstarbel ja kas marsruudil on mingeid kõrvalekaldeid;
• õnnetuse liik;
• nähtavuse tingimused. Valgustus ja teeolud;
• lasti laad ja liik;
• ohvrite arv;
• üldine varaline kahju;
• põhjusliku seose olemasolu ettevõttes toimunud õnnetuse ja liiklusohutuse nõuete rikkumise vahel.

Aktile lisatud:

• õnnetuskoha ja sõiduki ülevaatuse protokoll;
• liiklusõnnetuste skeem, ametnike selgitused;
• organisatsiooni korraldused õnnetuste vältimise meetmete kohta.

Püügipäevik

Arvesse tuleks võtta kõiki konkreetse ettevõtte transpordi liikumisega seotud õnnetusi, olenemata tagajärgedest ja põhjustest.

Liiklusõnnetusi registreerib liiklusohutuse insener või töötaja, kes on selleks volitatud töötaja käsu alusel.

Logi sisestused tehakse hiljemalt kaks päeva pärast vahejuhtumit. Pärast juhtumi uurimist võib andmeid parandada.

Ajakiri peaks olema nummerdatud, paelad ja pitseeritud. Iga juriidiline isik, kes on veo omanik, on kohustatud ülal pidama.

Analüüsides logiandmeid ja ametlike uurimiste aruandeid, tehakse kindlaks liiklusõnnetuste põhjused ja töötatakse välja meetmed selliste juhtumite vältimiseks ettevõttes.

Milline on uurimismeetod

Õnnetuse uurimisel võib kõik tuvastatavad asjaolud jagada kolme rühma:

Juurdlus hõlmab mitut etappi:

Uurimise ajal võidakse nõuda täiendavaid juurdlustoiminguid - pealtnägijate ülekuulamine, auto-tehniline ekspertiis, kannatanute kohtuekspertiisi teostamine.

Vajadusel viiakse läbi uurimiskatseid, teekatte uurimist, kasutatud kütuste ja määrdeainete uurimist.

Uurimise eesmärk on välja selgitada mitte ainult süüdlane, vaid ka juhtumi põhjustanud tegur.

Intsidentide ennetamine (ennetamise tegevuskava)

Vastavalt 10.12.1995 föderaalseadusele nr 196 on kõik juriidilised isikud ja üksikettevõtjad kohustatud tagama liiklusohutuse tingimused ning autojuhtide ja teiste transporti teenindavate töötajate nõuetekohase kvalifikatsiooni.

Selleks töötatakse välja ja kinnitatakse kava, mis sisaldab meetmeid liiklusõnnetuste ärahoidmiseks.

Näiteks liiklusõnnetuste kava 2019. aasta neljandaks kvartaliks:

Autojuhtide professionaalsuse nõuded on esitatud dokumendis.

Samuti kiitis transpordiministeerium 2. oktoobril 2001 heaks veoorganisatsioonide juhtide koolituse programmi.

Tema sõnul korraldab ettevõte igal aastal teatud tundidele tunde õppekava... Need sessioonid saavad ennetava tegevuskava lahutamatuks osaks.

Video: kahju hüvitamine õnnetuse korral

Juhataja korraldusega kinnitatakse ööpäevaringse liiklusohutusprogrammi koolituskursuste kava.

Samal ajal uuritakse järgmist:

• tüüpilised õnnetused ja nende analüüs;
• nõuded juhi professionaalsusele;
• ohutu maanteeliikluse reguleerimine;
• liiklusõnnetuste ohvritele esmaabi andmise eeskirjad;
• tingimused reisijate ja kaupade veoks marsruudi ohtlikel lõikudel.

Koolitus lõpeb autojuhtide liiklusohutuse eeskirjade tundmise testiga.

Tervik protsesside õppimine liiklusohutusklasside registrisse kantud. Nihke tulemused kuvatakse juhi isiklikul kaardil.

Ettevõtte kontrollimisel selliste asutuste poolt nagu Rostransnadzor või UGADN on kohustuslik kontrollida Akadeemiline-teemaplaan iga-aastased liiklusohutusklassid.

Mis on kasvu põhjused?

Kõik õnnetuse põhjused võib jagada subjektiivseteks ja objektiivseteks.

Subjektiivsete põhjuste hulka kuuluvad:

• liikluseeskirjade rikkumine;
• liiklusohutuseeskirjade rikkumine ja sõiduki käitamine.

Objektiivsed põhjused on järgmised:

• puudused sõidutee planeerimisel;
• halb valgustus;
• sõidutee seisukord;
• määruste ja liiklusmärkide ebapiisav kättesaadavus;
• sõiduki tehnilised rikked.

Enamasti juhtuvad liiklusõnnetused liikluseeskirjade eiramise tõttu.

Toetavad tegurid on:

• liikumiskiiruse ületamine;
• lähedalasuvate sõidukite vahelise ohutu vahemaa ignoreerimine;
• möödasõit piiratud nähtavusega tsoonis;
• joobes juhtimine;
• manööverdamisreeglite rikkumine.

Mitmel moel on liiklusõnnetuste kasv tingitud sellest, et sõidukijuhid pole piisavalt teadlikud konkreetse rikkumise võimalikest tagajärgedest.

Samuti tuleb märkida, et suur osa autoomanikke tunneb teereegleid väga halvasti.

Võttes arvesse asjaolu, et praegu pole autot nii keeruline osta ja juhiloa saamiseks piisab, kui põhiline miinimum ületada, tekib teedel keeruline olukord.